Uitvoering

Golf 1.8 5V Trendline

Versnellingen

5, Handgeschakeld

Bouwjaar

1998

Jaar van aanschaf

1998

KM-stand bij aanschaf

15 km

KM-stand laatst

0 km

ERVARINGEN

6 januari 2003

Natuurlijk is het een degelijke auto, dat weten we allang, dus daar hoeven we het niet over te hebben. Mede door de Trendline-uitvoering nodigt deze wagen uit om er zo af en toe een wat sportievere rijstijl op na te houden. Jammer dat de wagen neiging heeft tot ondersturing, hij duikt dus. De 20 klepper, die we hier in het vooronder hebben liggen en uitstekend zijn werk doet, is na juni 1999 voor de ´gewone´ Golf uit de handel gehaald. Audi, de fabrikant van deze motor, kon waarschijnlijk de vraag naar deze motoren niet aan en word hij daarom door Volkswagen alleen nog maar op de exclusieve modellen van de Golf geleverd. Let wel, het betreft hier dus de moderne 1.8 motor die o.a. in de GTI ligt, maar dan zonder de turbo! De motor gaat niet echt zuinig om met de brandstof, niet minder dan 9ltr/100km, maar daarvan was ik van te voren netjes op de hoogte gebracht door de dealer. Door die ’extra’ klep per cilinder is er trouwens wel sprake van wat meer lawaai t.o.v. de 16-kleps broertjes van deze auto.
De auto bevalt mij over het algemeen goed, het probleem is en blijft die dealer. Mijn eventueel volgende Volkswagen wil ik bij een andere dealer kopen. Of ik daar wel een auto kan kopen is dan de volgende vraag, het schijnt dat je bij een dealer in de regio moet wonen, anders moet hij je van de importeer (PON dus) naar een collega sturen die wel in jouw regio opereert. Mogelijk ga ik dan toch de overstap maken naar een Seat. Wat ik zo hoor willen die jongens nog wel graag een auto verkopen en lopen zij niet met die rottige arrogantie te koop zo van ’voor jou tien anderen’. Mijn ervaring is nog vers wat dat betreft. Ik heb na bestelling 8 i.p.v. de toegezegde 4 maanden op deze auto moeten wachten, de dealer vond dit blijkbaar heel normaal en toen ik dreigde de overeenkomst ongedaan te maken vond hij dat geen enkel probleem. Als de auto zou binnenkomen kon hij hem zo aan tien andere geïnteresseerden slijten, dus... u zegt het maar.
Ik stond met mijn rug tegen de muur, in de wetenschap dat ik inmiddels geen kans meer had om een Golf met deze motor te bestellen, toch maar netjes de levering afgewacht, zeer frustrerend !

PROBLEMEN

6 januari 2003

De motor begon na zo´n 20.000 km te pingelen. De dealer vond dat onwaarschijnlijk en heeft, samen met mij, een pittige proefrit met de auto gemaakt. Conclusie: de motor pingelt inderdaad en de oplossing was dan ook meer gemakkelijk dan doordacht. Ik moest voortaan maar superloodvrij gaan tanken i.p.v. euro. Op mijn vraag of er dan misschien iets mis kon zijn met de elektronisch geregelde ontsteking, werd nee-schuddend de schouders opgehaald alsof ik het onmogelijke opperde. De dealer zei mij toen dat als hij zo´n auto met een hoge toeren-motor zou rijden, hij zowieso superloodvrij zou gebruiken. Ik ben maar overgegaan op Shell Pura, doe ik ook nog wat voor het milieu en de motor pingelt sindsdien niet meer. Een motor-’expert’ heeft mij later een wat plausibelere verklaring voor het euvel gegeven. ’De ruimte tussen de vijf kleppen is vanzelfsprekend minder dan bij een twee of vier klepper. Hierdoor is het materiaal wat gevoeliger voor haarscheurtjes die onstaan door de enorme warmteontwikkeling van een hoge-toerenmotor. Die haarscheurtjes worden gevuld met koolstof, die op zijn beurt gaat meegloeien en er een wat vroegere ’voor’-verbranding ontstaat dan de ontsteking gepland heeft. Door voor een brandstof te kiezen met een hoger octaangetal en die dus iets later tot ontbranding komt, wordt het probleem opgelost.’ Oke, lijkt mij een goede verklaring. Blijft het feit, dat Volkswagen in zowel het instruktieboekje, als in de binnenzijde van het tankklepje brandstof vanaf 91 ron adviseerd. Bedenk dat euro benzine een octaangetal heeft van 95 ron!
Verder ben ik niet blij met het onderstel van mijn stoel, er zit een ’knakje’ in die je voelt en hoort bij praktisch ieder bocht en als je wat stevig remt. Ook deze klacht is door mijn dealer afgewezen als onzin, zijn monteurs konden het immers niet bevestigen. Later hoorde ik dezelfde klacht van een bekende van mij. Beide onderstellen, dus ook die van de passagier, zijn vervangen! Zijn dealer bevestigde dat het om een typisch GolfIV-probleem ging dat regelmatig voorkwam.
De inhoud van de moderne Volkswagen zit naar mijn mening zo ’luchtdicht’ verpakt, dat je niet meer zonder een airco kan. Had ik dit geweten, had ik er beslist een op gekocht. Vaak krijg ik het vocht er met veel moeite (en dus tijd) uit, ondanks dat ik tijdens de voorafgaande rit de verwarming ruimschoots voordat ik op de plaats van bestemming ben, uitzet. In de zomer krijg ik de boel weer niet koel!
Roken is ook bij Volkswagen helemaal uit, de asbak zit daarom op een praktisch onbereikbare plaats. De oorspronkelijke plek van de asbak is ingenomen door een dubbele bekerhouder en een leeg vak waar je ’los spul’ in kan leggen. Doe dat maar niet want dan kan je na iedere optrekbeweging van de auto de spullen van de grond rapen.
Als laatste valt mij in het algemeen op, maar dat zal bij meerdere moderne auto´s het geval zijn, hoe geavanceerder de voertuigen worden, hoe meer er defect raakt. Dit blijkt aan de relatief hoge rekeningen die voortkomen uit het jaarlijks onderhoud, hoger dan verwacht bij aanschaf.

5,0