Toyota Prius Wagon 1.8 HSD Dynamic Business (2013)

autoreview

27 maart 2013 • 16:09

Uitvoering	Prius Wagon 1.8 HSD Dynamic Business
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2013
Jaar van aanschaf	2013
KM-stand bij aanschaf	6 km
KM-stand laatst	61.000 km

Prius Wagon

1.100 km
27 maart 2013

De eerste duizend kilometer met de nieuwe Prius Wagon van mijn vrouw zitten erop.

Het is een Royal Blue metallic, Dynamic Business geworden.

Een greep opvallende zaken in de uitrusting :
-Head up display
-Dubbel schuifdak
-7 inch navigatiesysteem
-Achterutrijcamera met automatische parkeerhulp.
-JBL luidsprekers
-LED verlichting koplampen
-Automatisch inschakelende verlichting en ruitenwissers
-Cruise control met radar
-17 inch lichtmetaal
-Stoelverwarming

Daarbij zitten de volgende extra's:
-Parkeersensoren voor en achter
-Zwart lederen bekleding

De vorige prius (generatie 2 uit 2007) is ingeruild vanwege een gebrek aan ruimte. Aangezien het in deze periode niet zo goed gaat met de auto-industrie, is het zeer aantrekkelijk om goed te onderhandelen met verschillende dealers.

Goed, de nieuwe aanwinst staat inmiddels een maand voor de deur en deze review is uiteraard gebaseerd op een korte periode, maar het geeft een indicatie van de eerste indrukken, zowel positief als negatief.
Persoonlijk vind ik de wagon veel fijner op het netvlies liggen dan onze vorige Prius, om het maar zachtjes uit te drukken. Het is geen beauty, maar zo’n ‘apart’ model als de vorige is het niet.
De donkerblauwe kleur is in het echt vele malen mooier dan in het boekje. Er zit een prachtige schittering in de lak.

Het mag dan een nieuwe auto zijn, wat natuurlijk een geweldige ervaring is, maar dat betekent niet dat je alleen door een roze bril naar de auto moet kijken.

Aflevering
Het begon helaas niet zo goed bij de aflevering. De parkeersensoren aan de achterzijde werkten perfect, die aan de voorkant helemaal niet. Uiteindelijk gevonden dat ze alleen werkten wanneer de verlichting aanstond. Was gelukkig een kwestie van een verkeerd aangesloten schakelaar.
Vervolgens op de rit naar huis, zag ik dat bij de A-stijl rechtsvoor de bekleding begon los te laten. Deze stof is besteld en wordt zo snel mogelijk gerepareerd.
Al met al een erg slordige aflevering.

Rijgedrag
In vergelijk met de oude prius, merk je dat je met een veel volwassener rijdende auto op pad bent. Hij stuurt nog steeds erg licht, maar het voelt niet meer alsof je met een Playstation stuur aan het hoepelen bent. Bij de vorige prius voelde het sturen aan alsof er een elastiek werd aangespannen, hoe verder je instuurde. Vervolgens wilde het maar wat graag weer richting de neutraalpositie.
Dit is gelukkig verdwenen. Zelf rij ik nog steeds met veel plezier mijn e39 530d, dus ben wel verwend wat betreft stuurgevoel, maar de nieuwe wagon is een fikse verbetering ten opzichte van de oude. Nog steeds niet heel veel gevoel, maar je krijgt in ieder geval het idee dat je een echte auto bestuurt.

De vering en demping zijn ook met sprongen vooruit gegaan. Het is een stevig gedempte auto, maar zeker zeer comfortabel op de langere rit. Je merkt eigenlijk niet dat je met zo’n grote auto op pad bent, behalve aan de draaicirkel.

Aandrijving
Ook bij deze auto zit de bekende CVT. Hij is iets minder aanwezig dan in de oude, maar maakt nog steeds veel kabaal bij invoegen en inhaalacties.
Daarentegen is de motor erg stil op constante snelheden en bij een langzamere versnelling.
Je merkt wel dat de auto niet over gemotoriseerd is. Ik weet dat hij nog ingereden moet worden, maar zelfs in de Power modus moet je redelijk de tijd nemen. Het is een grote auto met maar 136 pk. Als de accu trouwens goed vol zit, merk je wel dat de Power modus een extra boost geeft bij lage snelheden, dit is wel nodig ook op een drukke rotonde bijvoorbeeld.

Wat opvalt is dat de auto minder makkelijk in de E/V modus blijft. Geheel elektrisch rijden kan alleen als je echt met een ei onder je voet optrekt, anders schiet meteen de verbrandingsmotor weer bij.
Met een beetje oefenen kom je een eind en is het leuk om zo ver mogelijk elektrisch te rijden (ik weet het, ieder zo z’n hobby). Dit blijft natuurlijk wel maximaal zo’n 2 km.

Interieur
De ruimte aan boord is erg aangenaam. De 2 stoelen achterin hebben we (nog niet) nodig, dus blijft er een goed bruikbare laadruimte over.
De 3 stoelen zijn gelijk van grootte en zijn apart te verschuiven. De rugleuningen zijn ook te verstellen of helemaal neer te klappen.

Voor het ruimtelijk effect zorgt ook het licht dat binnenkomt via de 2 dakramen. Het openschuiven blijft elke rit weer een attractie voor onze 2 kleintjes (ja nu zijn ze nog makkelijk te vermaken ;-)).

De wielbasis is flink en op de achterbank is er niet snel reden tot klagen.
Ik ben zelf bijna 2 meter en dan mis je wel (een typisch Aziatisch kwaaltje) dat de stoelen niet heel erg ver naar achteren kunnen.
Wederom, ten opzichte van de vorige Prius (waar ik als bijrijder een beetje in bevallinghouding moest zitten en als bestuurder meermaals het pookje in m’n knieschijf heb gekregen bij het instappen) is het ruimteaanbod zeer zeker gegroeid, maar je kan niet lekker de benen strekken op de passagiersstoel. Dit komt mede doordat die stoel niet in hoogte verstelbaar is. De stoel gaat dan naar benden en naar achteren (ook geen optie helaas). Een groot gemis is dat er geen optie is om elektrische stoelverstelling te bestellen, daar ik 1m98 ben en mijn vrouw 1,60…Je pompt je een sterke linkerarm iedere keer als wij wisselen. Moet mijn vrouw maar vaak rijden als we met z’n allen en bagage op pad gaan.
Het stuur is overigens niet heel erg ver naar je toe te halen.

Een groot minpunt vind ik toch wel de gebruikte materialen. Het ziet er best netjes uit, maar na deze korte tijd (1 maand) zitten er al krassen op. Eigenlijk alleen op het bovenste dashboardkastje en achter het stuur zit een fijne zachte laag, de rest is goedkoop hard plastic. Vooral aan de zijkant van de middenarmsteun/het accupakket wat je nog wel eens raakt met je gordel. Een sleutelbos op de zilveren verf heeft nu al vele putjes achtergelaten.
De richtingaanwijzer kraakt wanneer je het groot licht bedient.
Dit kan echt beter voor een auto van dit bedrag.
Even verder zeuren:
De middenarmsteun boven het accupakket en de armsteun in de voordeuren zijn veel te hard en gaan pijn doen na een lange rit. Een beetje schuim van een paar cent doet wonderen.
Waarom zit er ook geen comfortschakelaar op de richtingaanwijzer (3 keer knipperen bij kleine aanraking)? Waarom klappen de spiegels niet automatisch in wanneer je de auto dicht doet? Het dak gaat dan wel automatisch dicht, dus echt moeilijk te programmeren moet dit niet zijn. Bij Toyota allemaal niet mogelijk. Nu zit je te hannesen met een knopje om de spiegels in te laten klappen. Maar omdat je er vaak pas aan denkt wanneer je uit wilt stappen en de auto al hebt uitgezet, werkt het knopje niet meer en moet je eerst de auto weer aanzetten. Er zit dus ook geen stroomvertraging op voor dit soort zaken na het uitzetten van de auto.
De koplampen blijven ook branden in het donker als je de auto uitzet, maar zodra je de bestuurdersdeur opendoet gaan ze meteen uit. Toyota’s vorm van follow-me-home-verlichting... Tevens gaat de binnenverlichting na een hele korte tijd al uit en zit je in het donker als je nog even je spulletjes bij elkaar pakt. Helaas kan je zelf vrijwel niks instellen aan de auto.

Het stuur heeft een beetje een vreemde ovale vorm, maar ligt best goed in de hand. De vele bedieningsknoppen op het stuur voelen daarentegen wel zeer goed aan, met een soort van rubberen weerstand. Mooi om te zien is dat het head up display aangeeft of je het knopje zachtjes aanraakt, ofwel je het knopje indrukt door middel van verschillende intensiteit van de kleur. Dat is wel een leuke touch.

De middenconsole is overzichtelijk en werkt vrij intuïtief. Je hebt een mega knop voor de bediening van de verwarming/ventilatie en daarboven alles rondom het navigatiescherm.
Om bij de automatische klimaatcontrole te blijven, ik las in een eerdere review ook dat na ongeveer een klein uurtje je de temperatuur moet bijstellen naar boven, omdat je het dan ineens koud hebt. Kortere ritjes zijn perfect op temperatuur, daarna lijkt de boel het ineens een beetje kwijt te zijn.

Het scherm met alle functies voor radio, navi etc werkt erg makkelijk.
Je moet wel redelijk drukken om iets voor elkaar te krijgen en het werkt ook niet zo snel als je iPhone, maar het volstaat goed.
Beetje vreemd is dat wanneer je een cd in de lader doet (het scherm klapt dan mooi open), het vervolgens open blijft staan en je zelf weer op dezelfde knop moet drukken om hem dicht te doen. Beetje vreemd.

Via Bluetooth kan je al je audio streamen naar de auto en dit werkt zeer goed, tot en met de cd-afbeeldingen aan toe. Ook de hele contactlijst wordt direct netjes verzorgd weergegeven van mijn iPhone.
Ander kleinigheidje : Het scherm staat ingesteld op bijvoorbeeld Car (daar kan je het verbruik en de energiestromen zien). Vervolgens wordt je gebeld. Na ieder telefoontje springt het scherm terug naar het Home scherm en niet naar wat je daarvoor geselecteerd had. Tevens moet je dan aantoetsen dat je voorzichtig rijdt en goed op de weg let, anders krijg je de navigatiekaart niet te zien. Is volgens mij niet in te stellen, maar wederom waarom ? Ik wil gewoon terug naar mijn vorige instelling.
Het was waarschijnlijk ook niet heel lastig geweest om de afbeelding van de auto met energiestromen, het accupakket te tekenen waar hij daadwerkelijk ligt en niet zoals nu in de achterbak. Het zijn van die kleine dingetjes die je het gevoel geven dat de auto beter gemaakt kan worden.

Het JBL geluidsysteem dan. Dat is niet meer dan middenmoot. Het is netjes maar zeer zeker niet wat ik ervan verwacht had. De bas heb ik zelfs flink moet terugschroeven, het geluid was niet echt fijn. Had toch echt gehoopt op een vollere geluidservaring. Vraag met af hoe de basisset is. Tevens "twijfelt" de radio vaak tussen frequenties van hetzelfde station, waardoor het klinkt alsof een muzieknummer vaak hapert.

De stoelverwarming lijkt een beetje vergeten te zijn bij het initiele design.
De knopjes zitten verstopt naast de aansluiting van de usb, zijn bijna niet te zien en hebben maar 2 standen, aan of uit. Verder werkt het redelijk, maar echt heel erg warm worden de stoelen niet.

Het head up display is een leuke gadget en de navigatieaanwijzingen worden goed geprojecteerd. Als je de auto aanzet (via de startknop, starten doet de auto wanneer hij/zij dat zelf nodig vindt) staat er : Welcome to Prius. Hebben die Japanners toch nog humor.

Het grote display voor de snelheid in het midden is goed af te lezen. Erg vrolijk zijn de vele kleuren. Via de knoppen op het stuur loop je nu door de verschillende gegevens zoals actueel verbruik en gemiddeld verbruik. Toyota werkt nog steeds niet met een 24-uursklok, wederom waarom niet ?

Verbruik
Om maar gelijk verder te gaan met het verbruik. De boordcomputer is tot nu toe zeer enthousiast met een gemiddeld verbruik dat 0,5 liter onder het werkelijke verbruik bij de pomp ligt.
Na 2 tankbeurten (en natuurlijk een nieuwe motor) is het verbruik 6,5 l/100km (1 op 15,3). Ik heb geprobeerd zeer zuinig te rijden, dus laten we hopen dat het aan de nieuwigheid ligt (met mijn zescilinder diesel haal ik bijna 1 op 14…).

Cruise control
Deze cruise control kan zelf afstand houden tot voorliggers. Dit werkt erg fijn, zolang je niet van plan bent om iemand in te halen. De afstand is in 3 standen in te stellen. Het blijft een raar gevoel wanneer de auto zelf ineens gaat afremmen en weer verder rijdt als het kan. Dit alles werkt tot 40km/u. Dan gaat er een piep wat betekent dat je het nu lekker zelf mag doen. Helaas is het systeem nu dus niet af. Zoals bijvoorbeeld BMW, Audi etc stopt de auto niet zelf en trekt hij niet zelf weer op na een stop. Je hebt nu echt het gevoel dat het beter had gekund.
De auto remt netjes af, maar als je van plan bent om in te halen, moet je helemaal op de andere baan zitten, voordat de Prius happy is om weer gas te geven. Zorg dus dat er niemand dicht achter je zit anders blokkeer je de linkerbaan. Je mist dan ook de power om snel in te halen. Nu wil het nog wel eens zijn dat je sneller naar je voorganger rijdt en rustig opzij schuift om in te halen. Ben je dan nog niet ver genoeg, remt de auto vol af op de linkerbaan, niet echt handig.
Je kunt ook de cruise control instellen zonder deze functie. Ik gebruik het wisselend, het ligt aan het soort weg.
Tevens kan je de snelheid instellen met stappen van 5 km/u. Als je bijvoorbeeld 123 km/u wilt rijden, moet je zelf naar 123 en dan de CC inschakelen, anders wordt het 120 of 125, wederom waarom ?

Achteruitrijcamera
De camera geeft een duidelijk beeld en is echt te gebruiken. Je kunt instellen of je de lijnen wilt laten meedraaien met het stuur of niet. Heel handig om te zien waar je uitkomt.
De parkeerassistent is wederom, na 8 jaar doorontwikkeling, volledig hopeloos. Dit kan echt beter.
Het duurt allemaal veel te lang eer alles is ingesteld, dan staat er een file van auto’s achter je te toeteren.
Er is nu ook een functie dat de auto zelf een plekje herkent wanneer je langs rijdt.
Dat werkt alleen als je kruipend voortbeweegt en dan nog herkent de auto 9 van de 10 keer een plekje niet. Totaal overbodig en veel andere merken hebben laten zien dat het echt perfect kan werken.
Werkt het eindelijk wel en laat je je voet los van de rem, zeurt de auto heel snel dat de snelheid te hoog is, dus rij je steeds op de rem. Een klein heuveltje komt je niet eens op. Doe het goed, of laat het weg.

LED koplampen.
De verlichting is heerlijk helder en mooi wit van kleur, echt een aanrader.
Wanneer de koplampen branden, gaan de kleine verticale ledstrips aan de voorkant van de auto uit.

Het klinkt misschien af en toe negatief, maar ik vind het belangrijk om ook duidelijk te maken wat misschien wel of geen nuttige opties zijn.

Al met al is de Prius Wagon tot nu een heerlijk ruime reisauto, maar geheel foutloos zeker niet. Je merkt dat Toyota geen “premium” auto’s maakt, maar voor bijna 42 duizend euro, mag het van mij allemaal nog wel een tandje strakker.

Positief:
-Ruimte
-Comfort
-Gebruiksgemak
-Hoeveelheid gadgets

Negatief
-Vermogen in combinatie met lawaai (veel herrie, weinig versnelling)
-Afwerking
-Veel gadgets moeten beter uitgewerkt worden.
-Verbruik (tot nu toe)

Ik hou jullie op de hoogte na flink wat meer kilometers.

Vervolg

7.000 km
3 augustus 2013

Hier een vervolg van onze ervaringen met de wagon.

We zijn met de auto naar Zuid-Frankrijk gereden en daar zijn weer een paar interessante dingetjes naar boven gekomen.
Als u op zoek bent naar een echte snelwegcruiser, vermijdt de Prius met een flinke boog. Om eerlijk te zijn is deze auto goed tot ongeveer 100 km/h. Daarna gaat het geluidsniveau en voornamelijk het verbruik schrikbarend omhoog.
Op de peage met 140 op te teller (131 echt kilometers) verbruikte onze auto meer dan 7 liter op de 100 km. Kwam na een flink stuk op de cruise control op ruim 1 op 13,5! Wat een miskoop, sorry, dit is mijn gevoel en autopassie die nu spreekt. Rij dan iets zachter kan gezegd worden, maar tijd is voor mij ook belangrijk.
Mijn BMW 530d rijdt met hetzelfde tempo ruim 1 op 14!

Als je op een vlakke weg rijdt, niet harder dan 80, is het verbruik heel goed (richting 1 op 18). Maar helaas waar wij wonen zijn er best veel heuveltjes en op het moment dat de auto toeren moet maken, gaat het verbruik volledig naar de knoppen.

Tijdens onze rit op de peage op de cruise, maakte de auto heuvelopwaarts zoveel herrie, dat ik af en toe bang was dat de bende zou ontploffen. Hij zakt namelijk 2 km/h onder de ingestelde waarde en probeert dan alles volgas weer terug te winnen in snelheid.
Tip: stel de cruise meteen een paar km/h lager in, scheelt zeer veel herrie (zodat je de radio en de mede-passagiers weer kan verstaan).

De Toyo banden onder ons exemplaar zijn ook zeer luidruchtig en op natte wegen ging de auto zeer snel "schaatsen".

De stoelen zorgen bij mij voor een zere onderrug na ongeveer een goed uur rijden.

Positief (ja toch iets), blijft de ruimte binnen, vooral op de 3 stoelen op rij 2.

Het is dat mijn vrouw er zo blij mee is (het is immers haar auto), anders was de Prius er nu al uitgegaan.

Ik wacht af op BMW's 1GT met 7 zitplaatsen (hou eigenlijk vingers gekruist dat deze er gaat komen). Dan het liefst als plug-in hybride, zodat je echt een stuk elektrisch kan rijden, met het lekkere koppel als bijkomend voordeel. Heb het idee al verkocht aan mijn vrouw, dus laat maar komen!
Deze Prius met z'n kleine accu-range is het gewoon niet voor mij.

Helaas weer enkele zaken

11.800 km
27 november 2013

Weer bijna 5000km verder en wil graag nog een paar interessante dingen delen.
Het verbruik blijft rond de 1 op 16 schommelen bij normaal gebruik.

Andere dingen die zijn opgevallen:

Het stuur is ontzettend koud bij lage temperaturen. Het lijkt wel of er geen voering zit. Je vingers vriezen er bijna aan vast! Zal wel weer onder het motto "gewichtsbesparing" vallen.

De waterafstotende ramen aan de voorzijde, werken eigenlijk averechts. Er blijven juist meer kleine druppeltjes zitten op de zijruiten, zodat het zicht ernstig wordt belemmerd. Het raam openen en weer sluiten haalt niets uit. Zeer onzinnige optie. Helaas niet apart af te bestellen

Het dashboard kraakt waar ik met mijn knie tegen leun (naast het versnellingspookje)

Iets zeer onlogisch; Mijn kinderen kunnen bij de raambediening achter. Daar zit een knop voor bij de bestuurder om te zorgen dat die knopjes niet meer werken en zij dus de ramen niet kunnen openen vanaf de achterbank. Alleen kan de bestuurder dan alle andere ramen ook niet meer bedienen!
Echt belachelijk idioot wie dat verzonnen heeft. Bij mijn BMW kunnen met eenzelfde knop, de passagiers de ramen ook niet meer bedienen, maar de bestuurder gewoon wel alle 4 de ramen.
Als je nu dus het passagiersraam wilt laten zakken, moet je eerst de vergrendeling uitzetten, dan pas kan je als bestuurder het raam laten zakken... Hopeloos. Waarom zou je in hemelsnaam de bestuurder de controle over alle ramen willen ontnemen?
Met als gevolg dat je vergeet het weer opnieuw in te schakelen en op de snelweg ineens het achterraam een stuk openschiet door vlugge vingertjes vanaf de achterbank...

Als kers op de taart (uhum) zag ik vandaag dat de stoelframes van de achterstoelen volledige aan het roesten zijn! Het gedeelte aan de zijkant van de zitting, richting de leuning, heeft aan beide kanten een kier waar je een fiets in kan parkeren. Daar is blijkbaar af en toe een beetje regen op gekomen bij het insnoeren van de kinderen. Nu is alles daar aan het roesten. Kan er ook nog wel bij voor een auto van 9 maanden oud en ruim 40 mille.

Oh ja nog iets, hebben al meerdere keren tijdens het starten van de auto het alarmlichtje van het esp/tractiecontrole zien branden. Auto doet dan helemaal niks. Alles uit en weer aan helpt meestal.
Laatst ging het lampje branden tijdens het oprijden van een rotonde en hield de auto in, erg veilig.

Het zijn helaas allemaal geen grote dingen waarvan je kan zeggen dat de dealer de auto terug moet nemen, anders had ik hem in de showroom geparkeerd en met m'n aankoopbedrag hard naar een ander merk gerend.

Final update 61000km, het einde van de PriPri.

61.000 km
15 december 2017

Na bijna 5 jaar en 61000km komt er een einde aan ons Prius+ verhaal.
Tijd om de balans op te maken.

Nadat ik de review zelf nog een keer helemaal heb doorgelezen, klinkt het allemaal wel heel negatief. Emotie speelt een grote rol in het schrijven van een review, tenminste zo hoort het te zijn naar mijn mening als autoliefhebber!
Ik deel volledig de mening dat het autoliefhebber verhaal niet helemaal strookt met de aanschaf van deze auto (en mijn huidige aparte keuze haha maar dat is voor een andere review). Soms zijn de keuzes beperkt.

Dus wat zijn de bevindingen van een kleine 5 jaar Prius+?
Als je op zoek bent naar een redelijke ruime, no-nonsense auto (rijgedrag) die je altijd van A naar B brengt, met genoeg comfort en een acceptabel brandstofverbruik, dan is deze auto misschien voor iets jou.

Zie je rijden als iets wat plezier geeft, shop dan even verder.

Op twee terugroepacties na van Toyota Frankrijk (software issue en een brandstoffilter), tezamen met de al eerder genoemde kleine gebreken, heeft deze Japanner technisch nul komma nul aan extra kosten met zich meegebracht. Op de standaard beurtjes na (helaas elke 12 maanden, er is geen variabel interval), het vervangen van de knotsharde Toyo’s door veel meer grip biedende Michelin Premacy’s en elk jaar de ruitenwissers, heeft de PriPri (zoals een vriend van mij hem noemt) geen enkel groot onderhoud gehad.

Recentelijk was de cruise control niet meer te activeren (via de Stengel aan de stuurkolom). Dit bleek een losgeschoten draadje en was zo verholpen.
Dus mechanisch een dikke pluim voor de Dames en Heren van Toyota. De mechanische kwaliteit van het hybride-systeem is al meermaals geprezen.

Dan de redenen waarom ik hem persoonlijk niet wederom zou kopen:
*Als lange lijs (gemiddelde Hollander) kan de stoel niet ver genoeg naar achteren en is de stoel te vormloos. Met kussentjes en tussenstops om de benen en rug te strekken maken wij vaak de reis van Noord-Frankrijk naar Nederland. De vervelende bult/punt van het dashboard is al meerdere keren tussen mijn knieschijf beland bij het instappen, dus dan begon de reis al goed ;-)
*Het materiaalgebruik blijft erg matig in bijna de gehele auto. Krassen op de vele keiharde plastics, roestende stoelframes (kan komen door de Franse lederinbouw-boer, destijds was leer geen optie af-fabriek, toch wel fijn met 3 kinderen).
Deze auto geeft je het gevoel dat je veel teveel (41000 euro) hebt betaald als je kijkt naar afwerking en rijkwaliteit.
*De CVT is verre van mijn grootste vriend. Het is een mooi stuk techniek en werkt prachtig samen in Toyota’s Hybrid Synergy Drive, maar er is geen enkel verband tussen wat jij doet en wat de resulterende versnelling is. Voorbeeld: je rolt uit richting een rotonde en ziet dat er makkelijk ruimte is om door te rijden voordat je voorrang moet verlenen. Tussen het moment dat je op het gas gaat staan, de herrie aanzwelt en je daadwerkelijk accellereert zit gevoelsmatig een eeuwigheid. Na bijna 5 jaar went dit wel, maar irriteert het nog steeds iedere keer. Het is ook niet veilig als je verwacht dat je in kan voegen, maar door de 4 seconden vertraging van de mechanica (lijkt niet veel, maar tel eens hardop langzaam tot 4 en dan pas gebeurt er iets…) ben je vaak te langzaam en zit de auto achter je bijna op de achterbank.
*De auto heeft maar net genoeg vermogen voor alledaags gebruik, zeker als de auto vol is.
De herrie blijft simpelweg genant (vriendinnen van mijn vrouw vroegen waarom de auto zo’n herrie maakte terwijl zij niet snel optrok, dat was bij een klein heuveltje). Mensen wie niet met een gierende motor invoegen nemen 5 minuten de tijd om op snelheid te komen. Een CVT kan mooi werken, maar dan met een dikke motor vol met koppel. Hier is er sprake van ondermotorisering, zeker in een land dat niet volledig vlak is.
*Bij temperaturen rond en onder het vriespunt: de ruiten en isolatie zijn zo dun dat het vriest aan de binnenkant van de auto, het stuur moet je met handschoenen pakken vanwege de te dunne voering. De auto wordt daarentegen wel lekker snel warm.

Maar wat is nu de hoofdreden dat de PriPri eruit gaat? Er is weer gezinsuibreiding! En met 4 kinderen blijft er echt te weinig bagageruimte over. Zelfs met een dakkoffer houdt het allemaal niet over en de ruimte op de derde zitrij is met een kinderstoel amper te doen. Tenzij de kinderen afneembare beentjes hebben. Al mijn gespuis zit nog in grote kinderstoelen dus we hebben dringend behoefte aan meer ruimte.

Vertel, vertel! Wat is het geworden?! Zullen jullie nu in spanning afvragen, of niet natuurlijk ;-)

Eisen: (Veel) meer ruimte, (veel) meer vermogen en een luxere afwerking.
We zijn dus op zoek gegaan naar een bus met een dikke motor. Eerst naar een VW Multivan/Mercedes V-klasse gaan kijken, maar dat zijn toch wel erg duidelijk afgeleide varianten van een bestelbus (de VW is trouwens erg krap voorin met mijn lange benen). De Mercedes voelt nog het meest luxe aan, maar deze enorme auto’s zijn een beetje overkill als dagelijks vervoermiddel voor vrouw en kinderen.

Om een lang verhaal kort te houden: Begin November kregen wij de sleutels van een VW Sharan 2.0TSI. Kan niet wachten om de GTI motor in onze bus goed los te rijden (heb al een paar liter olie in de garage staan als ik de reviews moet geloven!).
De Sharan heeft nu al een bijnaam: Mama’s Turbobus.

De review van die auto volgt snel.