Toyota Corolla Verso 1.8 16v VVT-i Dynamic (2007)

autoreview

Uitvoering	Corolla Verso 1.8 16v VVT-i Dynamic
Versnellingen	5, Semi Automaat
Bouwjaar	2007
Jaar van aanschaf	2007
KM-stand laatst	82.000 km

ERVARINGEN

50.000 km
28 maart 2007

Updates; aan eind verhaal

A. ALGEMEEN, keuze voor de Verso
Ronduit een zalige auto! Korte tijd reed ik rond in een Peugeot 407 SW, een auto die wel fraai is
om te zien maar door de lange en lage bagageruimte niet praktisch. Ook de lage zit was wat
hinderlijk bij lange (file)ritten met veel schakelen en koppelen; een been dat lam werd en spontaan
in de kramp schoot. Ook het naar binnen ‘ lepelen’ van de kinderen in de kinderzitjes achterin
leverde nog wel eens een zeer hoofd op bij een van de kleinen, als die bij deze actie de kop
stootte aan het lage dak.... Dat viel me dus tegen. Daarvoor reed ik in een 307SW en was daar juist
erg happy mee, dat is meer een gezinsauto met overal praktische ruimte en een interieur dat zich
goed laat indelen
en ook met een wat hogere en ruime instap.
Bij het kiezen van een nieuwe lease-auto heb ik sterk staan twijfelen weer een 307SW te kiezen,
maar je wil wel eens wat anders en dan ga je alle praktijkervaringen van anderen, wensen,
optielijsten en bijbehorende prijslijsten eens naast elkaar neerleggen. Het voordeel sloeg wat dat
betreft duidelijk over naar de Toyota Verso. En dan wel in de dynamic uitvoering, zodat een paar
handige zaken als climate-contol, parkeersensoren voor en achter, privacy-glas, cd-wisselaar en
blue-tooth telefoonmogelijkheid voor een aardige prijs worden meegeleverd. Ook het
navigatiesysteem erbij gekozen met TMC filemelding, en de 7-zits uitvoering. De uitvoering in
Platinum Zilver maakt dat de auto er fraai uitziet, maar dat is natuurlijk persoonlijk. Belangrijk bij
de keuze was ook dat er voor relatief weinig geld (700 euro) een semi-automaat kon worden
geleverd.

B. DE AUTOMAAT, en het rijden
En dat is toch wel erg plezierig, zo’n automaat. Bij de vele files die ik (en vele anderen) dagelijks
tegenkom is het een uitkomst om niet telkens te moeten koppelen. Het rijden is zo minder
vermoeiend. Het is nog wel even wennen aan het schakelgedrag. In de normale stand (‘ Easy’)
schakelt de auto razendsnel op en volgt dus netjes het systeem voor het nieuwe rijden. De auto
moet dan zuiniger zijn. Maar doordat de auto per wisseling van verzet heel even inhoudt krijg je
bij snel optrekken vrij kort achter elkaar wat ‘ gehobbel’, vooral bij de eerste drie versnellingen. In
de Sportstand (met indrukken van het knopje ‘Es’) daarentegen rij je lang door in een verzet en
laat je hem even flink wat toeren maken. Ik heb al gemerkt dat je dat heel stevig kan doen en dat
de auto
dan inderdaad best sportief wordt en ook zo klinkt, leuk. Dat verwacht je toch eigenlijk niet van
zo’n mpv. De auto rijdt en stuurt ook zo, stevig en solide en het stuur reageert duidelijk en scherp
(in ieder geval toch strakker dan de genoemde Peugeots). De vering is daarbij plezierig, zij het dan
weer iets minder zacht als van het zo-even genoemde franse tweetal. Erg prettig is dat ook de
remmen het goed doen en vertrouwen geven, bij de 407SW was dat gewoonweg beroerd. Maar of
dat algemeen is bij die auto?
En dan kan je bij deze Verso ook nog met de hand schakelen door de pook een tikje naar voren of
naar achteren te geven, erg simpel. Maar ja, in de praktijk zal je het waarschijnlijk weinig
gebruiken.
Na zo’n 2500 km te hebben gereden krijg je wat meer gevoel voor het gas-geven (en remmen bij
naderende files/stoplichten) om de wisselingen van het verzet minder met een schok(je) te laten
verlopen en gaat alles zo langzamerhand toch wel heel erg gladjes. Welke stand nu het handigst
is zal moeten blijken, na meer kilometers.

C. PAAR EXTRA’S
De dynamic versie is al vrij volledig, maar een paar opties uit de catalogus zijn toch wel het
overwegen waard. Zo heb ik oa. gekozen voor een subwoofer (extra fijn geluid), het
navigatiesysteem (business-edition) en de TMC filemelding. Het navigatiesysteem is erg plezierig.
Het heeft dan wel een klein zwart-wit schermpje met relatief simpele aanduidingen, maar juist dat
maakt het erg handig in het gebruik. Lekker overzichtelijk, links, rechts, volgende straat. Etc. Veel
goedkoper dan een ingebouwd veelkleurig scherm, wel weer veel duurder dan een Tomtom. Maar
die zwerft dan weer rond in de auto of het dashboardkastje. De routes op het systeem zijn meestal
al wel correct maar er zitten ook een paar stevige missers in (afslag vanaf de A12 naar de ring
zuid bij Utrecht bijvoorbeeld, die al weer een half jaar of langer een kilometer is verplaatst. Dat is
toch geen klein weggetje.... Maar als je het mist zit je heel erg fout en moet je heeeeel erg
omrijden, weet ik inmiddels) en raar ook, de afslag van de weg Ede-Wageningen naar Bennekom
(dan bijna thuis) kent ie gewoonweg niet komend vanaf Ede, maar laat je daarvoor eerst 3 km
doorrijden naar Wageningen, om daar de rotonde aan te geven die je dan 360 graden moet nemen
om dan weer 2 km terug te moeten rijden en DAN pas af te slaan. Maar van huis richting Ede kent
ie de bewuste kruising wel en toont het ook netjes op het schermpje! De kruising zit dus wel in
het systeem... Erg raar.... Snel een update laten regelen bij de eerste beurt.

De eraan gekoppelde TMC filemelding werkt wel (en geeft ook andere meldingen dan files). Erop
vertrouwen kan niet, er glipt vaak een file door en er worden veel files gemeld die er niet (meer)
zijn, maar dat zal wellicht meer aan de uitzendingen van die berichten liggen dan aan het systeem.
Ervaringen van anderen?

D. DE BEKENDE FEITEN
Ook bij deze Verso komen de door anderen al vaker gemelde punten terug die opvallen. Goed zijn
natuurlijk de lekkere zit, de nette afwerking, de grote ruimte voor het gezin met de bagage, het
stabiele best sportieve rijgedrag en de rust aan boord. Juist de parkeersensoren aan de voorkant
zijn ideaal, je hebt al niet zo’n best overzicht over de korte neus en dan helpt dit systeem je
zonder krassen in de soms krappe plekken van parkeergarages te geraken. Eigenlijk wonderlijk dat
veel nieuwe auto’s alleen achter van deze sensoren hebben, doe ze maar vooral vooraan zou ik
zeggen.

PROBLEMEN

50.000 km
28 maart 2007

Wat minder is de lange levertijd (dik vier maanden), het wat benepen sproeiertje op de achterruit,
de lage en wat rommelige afdekhoes in de bagageruimte (heb ik snel opgeborgen in het speciale
luikje onder de vloer, door de wat donkere ruiten heb je toch haast geen inkijk in de achterbak) en
de krappe vulopening van de tank.
Eigenaardig blijft ook tot op heden de benzinemeter; de tank is volgens het boekje 60 liter maar
het bereik op de boordcomputer houdt het op krap 580-620 km bij een volle tank. Een van de
twee is in ieder geval niet goed (bij een verbruik van inmiddels om en nabij de 1 op 14). Kwestie
van even voorzichtig uitproberen, maar het bereik moet toch zeker richting de 700-725 km
kunnen gaan.

E. BLUE-TOOTH
Het enige dat niet lekker wou gaan is de blue-tooth functie. De telefoon (Nokia) was snel
gekoppeld en het systeem na enig oefenen duidelijk. Maar het systeem luistert niet goed. Om
telefoonnummers te bellen (na het indrukken van een knopje op het stuur) moet je de nummers
uiteraard noemen (of vooraf in-programmeren en onder een duidelijke naam opslaan). In het
Engels. Maar dat moet toch geen probleem zijn, daar kan ik wel mee overweg. Alle nummers
worden opgepakt... behalve de 2. Dat wordt steevast een 0 of een 4 (en dat klinkt toch echt niet
als een 2). Erg onhandig natuurlijk, want er zit in heel wat telefoonnummers een 2. Na heel lang
proberen en met allerlei varianten op de uitspraak en snelheid van spreken, getallen in reeksen
noemen of juist niet, lukt het soms toch (hangend voor de microfoon), maar dit werkt dus eigenlijk
niet. De dealer zoekt nu eea uit, wellicht is de microfoon gewoon niet goed genoeg. Wie een tip
heeft, geef het door (zie ook de update bij 10.000 km). Op internet zijn vaker deze problemen
gemeld over Toyota, weet ik inmiddels.

F. SLOT
Er is natuurlijk altijd wel wat aan te merken op een auto, maar dat zijn eigenlijk allemaal
kleinigheden, de auto als geheel staat als een huis en voelt aan als een vertrouwde jas.

UPDATE bij 6000 km
De auto reed bij lage snelheden tot 40 km/u en ook bij constante hogere snelheden op glad
wegdek wat hobbelig en nerveus. De plaatselijke Toyota-specialist gaf na controle aan dat de
Dunlop banden die er op zaten (standaard af-fabriek zo geleverd) niet de beste keus zijn. In
overleg met de leasemaatschappij is besloten tot een second opinion bij Euromaster. Ook deze
constateerde dat deze banden niet goed waren (blijkbaar wat elipsvormig, wellicht door lang
stilstaan bij de fabriek?) en daardoor de auto onrustig deden rijden. Deze auto was volgens hen
ook erg gevoelig voor oa. de bandenkeuze. Ook zij adviseerden Michelin banden. Er liggen nu vier
nieuwe Michelin Premacy HP
banden onder en nu rijdt de wagen echt zeer rustig en gladjes over het asfalt, echt een wereld van
verschil.

UPDATE na zo’n 10.000 km’s te hebben gereden in enkele maanden, is de gewone stand ’ Easy’
van de automaat toch de beste keuze. Dat rijdt het meest rustig. De stand Manual gebruik ik
alleen op steile hellingen in parkeergarages. Toch blijft het met deze (semi)automaat wat rommelig
rijden, maar dan vooral bij het terugschakelen (voor naderende files..). Want dan zorgt de automaat
voor een erg onrustig afremgedrag, dat zelf nauwelijks te beinvloeden is. Voor een ieder die deze
auto met zognaamde MMT wil aanschaffen toch iets om even over na te denken.

De telefooninstallatie (blue tooth) is door de garage binnenste-buiten gekeerd. Nadien waren de
telefoongesprekken weer beter verstaanbaar. Het inspreken van de nummers ging ook wat beter,
zeker als je de blower helemaal uitzet (die blaast blijkbaar langs de microfoon), zoals een van de
tipgevers onder deze review al opmerkte. Toch bleven vele gesprekken erg slecht verstaanbaar,
vooral voor de ontvangers. Reden om toch alsnog een normale carkit -ernaast- te laten installeren.
Zonde.

UPDATE 26.000 km
In een iets te krappe parkeergarage met betonnen zuilen slim de rechter-buitenspiegel eraf
gereden bij het uitrijden. De spiegel klapt niet mee de andere kant op, weet ik nu dus. Eigenlijk
niet slim gebouwd. Hij knapte gewoon zo af. Snel gemaakt (een nieuwe erop), maar toch. Het
hobbelige gedrag bij afremmen is vrijwel weg, wellicht lag het aan de nog ’ nieuwe’ remmen die
wat al te enthousiast aangrepen? Of is de automaat nu beter ingereden? In ieder geval nu erg
prettig rijden.
De Leasemij heeft er Vredestein Snowtrac 2 op laten zetten als winterband. Mwaa, de auto
gedraagt zich daarmee toch wat zoekerig en je hoort de banden ook duidelijk. Nu ja, veiligheid
voor alles.
De antenne voor de TMC-filemelding heeft de garage wat verplaatst, meer op het glas dan onder
het dak. Maar de TMC meldingen zelf blijven vrij wispelturig en de waarde van het systeem dus
gering. Of Toyota moet dat verbeteren of het TMC systeem in ons land deugt gewoon niet, om echt
op te vertrouwen. Wie doet er wat aan?
Maar verder geen enkel probleem, anders dat de deuren achter af en toe ineens erg blikkerig
dichtklappen. Er zal wel ergens een rubbertje niet helemaal lekker zitten. Dat lost de garage wel op
bij de 30.000 beurt.

UPDATE 50.000 km
Nog geen enkel probleem gehad, anders dan een nieuw koplampje! Zit soms wel links en rechts
ondefinieerbaar rammeltje in dashboard en luidspreker, maar soms ook weer weg, ra ra.
Onlangs een Icelink laten installeren voor de Ipod. Goed geluid en bediening aan het stuur, ipod
zelf netjes weggewerkt in dashboardkastje. Wel onhandig dat je niet makkelijk en snel kan scrollen
door je hele muzieklijst (er past erg veel op een ipod) en per autorit weer gewoon bij de eerste
muzieklijst begint, dat moet toch beter kunnen? Maar ligt vast meer aan Icelink en Ipod dan aan
Toyota.

PECH

82.000 km
22 februari 2010

In december 2009 werd de auto teruggeroepen door de dealer, ivm het voor sommige bekende (mogelijke) probleem met de MMT versnellingsbak. Afspraak gemaakt met de garage. Domme pech; bijna 2,5 half zonder problemen gereden en nu net voor dat die afspraak was gaf de auto er zelf de brui aan. Op een erg ongelukkige plek, op de derde rijbaan. Net bij het afremmen voor een file schoot de bak in zijn neutrale stand en kwam er niet meer uit. De auto ging niet meer voor of achteruit.
De auto is weggesleept en na ca drie weken gerepareerd. Er is het nodige vervangen.
Een geluk bij een ongeluk; de bak schakelt nu wel zeer soepel. Het schokkerige is verdwenen.
Toch een slechte zaak, het had meer vervelende gevolgen kunnen hebben om op de derde rijbaan geheel stil te staan...

8,0