Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Style (2019)

autoreview

16 februari 2020 • 21:34

Uitvoering	Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Style
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2019
Jaar van aanschaf	2019
KM-stand bij aanschaf	19 km
KM-stand laatst	4.494 km

Topauto, fijn rijgedrag, user interface kan beter

4.494 km
16 februari 2020

Sinds november ben ik in het bezit van deze nieuwe Toyota Corolla 2.0 Hybrid Style. Ik reed hiervoor in een Peugeot 5008, dat was een fijne comfortabele auto, maar het was ook een onbetrouwbare moneypit. In deze review zal ik regelmatig de Peugeot met de Toyota vergelijken.

Kort samengevat komt het erop neer dat Peugeot nog een hoop van Toyota kan leren bij het bouwen van goede, degelijke, betrouwbare auto's. Maar ook dat Toyota nog een hoop van Peugeot kan leren wat betreft de user-interface. In mijn Peugeot had ik zelden de handleiding nodig, alles werkte redelijk intuïtief. De Toyota kan meer dan de Peugeot kon, maar de werking is vaak erg onduidelijk en ook de handleiding is vooral dik maar niet duidelijk.

Laten we beginnen met de positieve punten:
- De auto rijdt heerlijk. Ligt strak op de weg en gaat zeer comfortabel over drempels.

- Adaptieve cruise control is een genot en in de file hoef je zelf bijna niets meer te doen.

- in en uitschakelen van de benzinemotor tijdens het rijden gaat ongemerkt, alleen als de motor nog koud is voel je soms een klein schokje.

- Head-up display geeft veel informatie.

- De Auto stimuleert je heel subtiel om zo zuinig mogelijk te rijden, zonder dat dit irritant wordt. Bijvoorbeeld door het eco balkje in de head-up display waar je onbewust graag binnen wilt blijven bij het gasgeven.

- Als je dan toch eens gas geeft, spuit de auto er met brullende motor vandoor.

- Bij normaal rijden heb ik eigenlijk nooit een loeiende motor omdat de elektromotoren samen met de benzinemotor op 2000 tot 3000 toeren ruim voldoende vermogen leveren. Dus de auto blijft dan lekker stil.

- Brandstofverbruik is netjes en altijd zuiniger dan mijn vorige turbo benzine, maar op de snelweg is de winst beperkt. In stadsverkeer wordt de auto echter alleen maar zuiniger en dat is een vreemde maar plezierige gewaarwording.

- Radio incl. DAB+ en USB stick voor muziek werkt goed en geeft beter geluid dan de Peugeot 5008 (was echt slecht). De JBL versie van de Toyota waarin ik heb proefgereden geeft nog veel beter geluid, maar dat werd mij helaas te prijzig.

- Er is ruim voldoende opbergruimte achterin de auto. Ik heb geen reservewiel maar een noodplaksetje met een compressor dus op de plaats van het reservewiel is nog veel bergruimte.

Na meer dan 4000km heb ik ook nog wel wat aan te merken op de toyota:
-In de portieren en de middenconsole is de opbergruimte wat krap. De peugeot 5008 had hier veel meer ruimte, maar die had weer nauwelijks opbergruimte achterin.

- Er is nog vrij veel banden en windgeluid te horen in de auto vooral bij hogere snelheden (130 km/u). Niet zoveel dat het storend is, maar ook niet weinig.

- De Line Keep Assist is lastig in het gebruik. Hij houdt mijn auto keurig tussen de lijntjes zelfs als je het stuur loslaat, maar dan gaat hij wel na enkele seconden protesteren. Als je het stuur alleen lichtjes vasthoudt denkt hij soms ook dat je hem loslaat en gaat hij ook protesteren, dus moet je steeds duwtjes tegen het stuur geven om de auto te laten merken dat je het stuur nog beethoud. Als je zelf gaat sturen wil de LKA je steeds terug duwen naar het midden van de rijstrook, ook als je een andere auto passeert en dus opzettelijk wat meer afstand houdt. Nou kan ik de LKA met een knopje op het stuur gemakkelijk uitzetten, maar ik vind de comfortverhoging toch groter dan de nadelen dus de LKA krijgt een zesje, net voldoende. Je kunt nog e.e.a. instellen inzake de gevoeligheid van dit systeem, maar wat je precies instelt en welke gevolgen dit heeft voor het rijgedrag blijft in nevelen gehuld. De handleiding geeft hierover geen uitsluitsel. Wel staan er meerdere pagina's met disclaimers in de handleiding zodat Toyota toch vooral niet aansprakelijk is als het misgaat. Tenslotte is het systeem niet per se veiliger. Het systeem zag onlangs op het natte wegdek de sporen van een voor mij langs kruisend busje als belijning. Vervolgens stuurde de auto dus zomaar naar rechts richting een vrachtwagen. Kortom het is comfortverhogend maar niet altijd veiligheid verhogend.

- De auto "leest" verkeersborden, o.a. maximumsnelheid, maar hij mist de verkeersborden ook erg vaak. Gelukkig kent de navigatie ook de lokale maximumsnelheid maar met wisselende snelheden overdag en 's-nachts weet het systeem geen raad.

- het automatische grootlicht gaat niet altijd op tijd uit en verblind dan tegenliggers. Dan moet je het alsnog handmatig uitschakelen. Je schijnt ergens de gevoeligheid te kunnen instellen maar ik heb dat nog niet gevonden. Overigens is de lichtopbrengst van het led dimlicht zo goed dat je zelden grootlicht nodig hebt.

- De userinterface van de navigatie is niet intuïtief, vaak onduidelijk en soms is er gewoon ordinair bezuinigd en komen spraakherkenning en teksten op het beeldscherm niet overeen. Als ik met spraakherkenning naar een POI wil , dan krijg ik op mijn scherm de vraag. Nabij of Onderweg. Als je dan "onderweg" zegt snapt hij het niet want je moet "langs de route" zeggen. Hallo Toyota, zet dat dan ook in het beeldscherm!

- Ook is het navigatievolume niet gekoppeld aan het radiovolume en kun je het ook niet harder of zachter zetten met de volumeknop als er navigatieaanwijzingen worden gegeven. Je kunt alleen maar in de krochten van het systeem een vast navigatievolume instellen. Dat deed Peugeot echt veel beter.

- Soms gaat om onbegrijpelijke redenen de navigatiekaart op zwart en moet je het systeem resetten door enkele seconden de volumeknop ingedrukt te houden. Daarna navigeert hij vrolijk verder. De dealer heeft alle software updates geïnstalleerd, maar helaas is deze bug nog niet verdwenen. Ik heb er slechts ca. 2x per maand last van, dus het valt mee, maar dit hoort gewoon niet.

- Als het goed is krijgt de auto ergens deze zomer een update waarna android auto en apple carplay ook mogelijk zijn, dat is dan wel weer prettig, maar eigenlijk had dat er natuurlijk allang op moeten zitten.

- als de climate control op automatisch staat dan komt er erg weinig lucht uit de middelste ventilatieopeningen. Hierdoor blijft het stuur lang koud (koude vingers en helaas is stuurverwarming niet verkrijgbaar in NL). Tevens is er ook een koudezone rond de knieën. Dit kun je handmatig wijzigen en comfortabeler maken, maar dat had Toyota ook wel in de automatische stand kunnen doen. Hier is gewoon te weinig aandacht voor geweest bij het inregelen van de systemen in de auto.

- De achterkant van de auto word snel vies en dan wordt ook je achteruitrijcamera wazig, vooral in het donker. Deze moet je dus af en toe even schoonvegen of anders vaak je auto wassen.

- De auto heeft geen anti-carjack vergrendeling bij het wegrijden. de portieren gaan dus niet op slot, dit moet je desgewenst handmatig doen, maar je kunt wel met 1 knopje alle deuren ineens vergrendelen en ook weer ontgrendelen.

- ondanks 180pk mag de auto maar 750 kg trekken. Ik vermoed dat dit komt doordat de planetenwielkoppeling in de Toyota vereist dat motorgenerator 1 tegendruk moet geven bij het optrekken en als de auto te zwaar wordt kan deze motor niet genoeg tegendruk geven om de krachten op de wielen over te brengen. Bij de rav4 awd hebben ze dit opgelost door een elektromotor toe te voegen die de achterwielen aandrijft en dan kun je wel een zware aanhanger of caravan trekken.

Nou lijkt dit door alle minpunten een nogal negatieve review, maar het zijn voor mij eigenlijk alleen kleine minpuntjes waardoor dit nog niet de perfecte auto is. Ik hoop dat Toyota meeleest en hier nog iets aan gaat doen want overall is het gewoon een hartstikke fijne en comfortabele auto waar ik met veel plezier in rijd. Ik heb dus beslist geen spijt van deze aankoop en kan de auto zeker aanbevelen.