Toyota Avensis Wagon 2.0 D-4D Linea Terra (2005)
autoreview
Signalement
| Uitvoering | Avensis Wagon 2.0 D-4D Linea Terra |
|---|---|
| Versnellingen | 5, Handgeschakeld |
| Bouwjaar | 2005 |
| Jaar van aanschaf | 2005 |
| KM-stand laatst | 307.000 km |
Mijn droom: een onverwoestbare auto ipv een weggoo
Tja, als particulier 8 jaar geleden nieuw gekocht en 305.000 km verder, veel geleerd. Om direct te beginnen wat voor mij de belangrijkste conclusie is: koop een auto die je mooi vind, stuk gaan ze allemaal, en ga bij serieuze technische problemen naar een gespecialiseerd technisch bedrijf. Heb je geen geld voor een mooie auto, koop een Dacia, die is ook goedkoop in elkaar gezet, maar dat geven ze toe door een lagere aanschafprijs. Voor dat ik begin met de opsomming van reparatie's en problemen eerst mijn redenen van aanschaf in 2005.
Toen de linker veer brak van mijn peugeot 406, en de band daardoor lek raakte, en ik bij de dealer een jaar voor het incident al melding had gemaakt van deze veer problemen in Zweden( er raakte daar 406 en van de weg), was de maat vol.
Ik ga een auto kopen die betrouwbaar is. Helaas was de Volvo 940 al een aantal jaren uit productie. Vroeger oude Volvo's 240/740 gereden Uiteindelijk is het de Toyota Avensis geworden.
Plus punten:
Heel stil, weinig windgeruis.
Ruim interieur, voldoende ruimte voor 3 kinderen
Ruime bagage ruimte
Vorige Avensis goede reputatie betrouwbaarheid.
Voldoende koppel.
Min punten:
Wegligging gemiddeld
Koppeling zwaar.
Afwerking op minder zichtbare plaatsen matig( de binnen onderzijde portieren, de afwatering "gaatjes" zijn alle verschillend van breedte, zo worden toleranties opgevangen, wel slim want wie gaat er nu op zijn knieën liggen om de onderkant van een portier te bekijken)
Als extra heb ik direct een standkachel laten inbouwen, comfort en minder motorlawaai bij koude start. Ik hoopte ook verlenging levensduur motor. Setje winterbanden, een kunststof laadvloerbescherming, trekhaak, dwarsdragers.
Bij aflevering bleek er transport schade linker portier, achterste raamspijl. Is hersteld " het is nu beter dan origineel".
De eerste 4 jaar verliepen vrij probleemloos behalve het volgende:
Na 4 weken dacht ik, laat ik even kijken hoe de standkachel is ingebouwd. Dus ik demonteer de bovenste afdekplaat. Op de dwarsbalk, zat op de vels naad roest. Dit bleek later in de 100.000 km demontage wagen van autobild ook het geval. De garantie man probeerde er onderuit te komen: dat kwam door heet ijzerveizel bij montage standkachel. Ik had de leidinggevende van de spuiterij eerst laten kijken " te weinig primer". Toen ik de garantie man daar op wees: "Het is een aan geschroefd deel en dat valt niet onder de garantie". Toen ik uitlegde dat ik geen lease rijder ben maar jaren met zo'n auto moet doen, en wat temperamentvoller ging reageren werd het verholpen.
2005: 30.000 km, op garantie vacuumslang vervangen( ik had geen vermogen meer)en een open puntlas thv gasdemper achterklep dicht gemaakt.
2006: 30.000-72.000 km:
Normaal dealer onderhoud, geen problemen.
2007: 72.000-110.000 km:
Normaal dealer onderhoud, geen problemen.
2008: 110.000-136.000 km:
reparatie standkachel 147 euro en de bodem moest worden ontroest, en in epoxy gezet. De spuiterij toen nog verbonden aan de dealer heeft geprobeerd dit op garantie te claimen, afgewezen door toyota, zelf de 200 euro betaald.
Wat me ook opviel dat alles onder de motorkap zwaar geoxideerd was. Later ontdekte ik dat sommige auto's bovendeks vervoerd worden vanuit Engeland, die van mij heeft waarschijnlijk lekker vooraan gestaan bij windkracht 9-10.
Ik heb het interieur professioneel laten reinigen.
Verder regulier onderhoud bij de dealer.
2009: 136.000-168.000 km:
Eerste maal dat ik strand. Geen stroom op de startmotor: noodreparatie en later monteren kontactblokje( 164358 km). Ik had al gemerkt dat de koppeling op zijn laatste benen liep en de APK kwam er aan. De dealer belde: de remschrijven waren te dun, koppeling en vliegwiel moest worden vervangen en nog wat dingen voor de APK: 2.600 euro. Leek me een raar verhaal, dus ergens anders laten keuren: voldoende dikte remschrijven.
Dit was de laatste druppel bij de dealer.
Dus elders een nieuwe koppelingsplaat en bij 164.000 eerste maal linker voorwiellager.
Verder regulier onderhoud.
2010:168.000-206.000 km:
Weer gestrand, noodloop door vervuilde EGR klep bij 190.000 km. Ik begreep toen dat je de klep om de 120.000 km moet reinigen, dat staat alleen niet in het schema van de dealer. bij 201.000 km linker( na 37.000 km weer stuk) en rechter voorwiellager stuk, gloeibougies stuk, handrem schoenset vervangen, remschrijven/blokken, de op de grond slepende plasic beplating voor vast gezet( later maar helemaal verwijderd)koplamp links en rechts vervangen ivm lekkage.
Verder regulier onderhoud
2011: 206.000-243.000:
Lekkage in bagage ruimte, zowel links als rechts, 2 maal "gerepareerd" door de spuiterij verbonden aan de dealer. Eerste maal 185 euro, tweede maal 157 euro. Het lekt nog steeds, water inclusief pekel loop achter de wielkasten. Ik heb het nu "opgelost" door gaatjes te maken in de rubberdopjes, binnen zijde getectyleerd en in vaseline gezet. Dat gaat straks ouderwets lekker roesten. Oorzaak volgens de spuiter: probleem tussen dakplaat en zijpaneel, hele hemel moet er dan uit, zeer arbeid intensief. Waarom het niet vanaf buiten zijde gerepareerd kan worden is mij een raadsel, behalve dat ze me graag een nieuwe auto willen verkopen.
Verder regulier onderhoud.
2012:
243.000-280.000 km:
De injectoren en hoofdklep vervangen bij een dieselspecialist: 2000 euro. Volgens hun was het probleem dat toyota oude brandplaatjes gebruikte, waardoor hitte afgifte onvoldoende werd en de injectoren te heet. Nu zitten er andere brandplaatjes in en ze adviseerde na 100.000 km na te gaan of de injectoren nog goed vast zitten. Dat hoor je niet van de dealer.
koelvloeistof lekkage, slang stuk.
Verder regulier onderhoud.
2013:280.00-305.000 km:
Egr klep gereinigd, condensor airco vervangen( Bij een gespecialiseerd bedrijf "deze gaat 2-3 jaar mee, dan staat u hier weer", bij nacontrole door herstel druk lekkage op O ringen/leidingen)
Bij 292.000 km weer ( derde maal) linker voorwiel lager vervangen en voor tweede maal de koppelingsplaat( ik trek 3 maal per jaar een rubber boot uit het water)
Bij 296.500 km weer ( vierde maal) wiellager stuk. Echt, ik zit nooit op de stoeprand te knallen. De koppeling grijpt overigens weer net zo aan als voorheen, ik had uitdrukkelijk gevraagd bij twijfel het vliegwiel ook te vervangen, wat de dealer al bij 160.000 km wilde doen. Garagehouder begint wat medelijden met me te krijgen.
Alle reden voor: 298.000 km loopt linker voor wiellager heet. Ik heb samen met de monteur heel goed oude lager bekeken, en warempel, recht tegen over elkaar warmte verkleuring, bleek bij nameten( Toyota wilde de specificaties van fusee niet geven)de fusee krom/ovaal te zijn.
Nieuwe fusee, tot op heden ( 7.000 km) blijft het heel, ben benieuwd hoe lang het 5 de lager mee gaat.
Nu even de onderhoud/reparatie kosten op een rijtje:
2005: 1132 euro( kwam door aanschaf winterbanden)
2006: 571
2007: 1446
2008: 1357
2009: 2317
2010: 3854
2011: 2000
2012: 2843
2013: tot nu toe 2820.
Wat ik niet meer laat repareren:
bij kouder weer werken de knopjes van middenconsole niet meer ( radio, airco aan uit knop) het kunststof is kennelijk zo van vorm veranderd.
Ondanks mijn 65 kg lichaamsgewicht, is de bestuursstoel doorgezakt, ik voel inmiddels een stangetje.
Lager van de standkachel is stuk.
Conclusie:
1) het is een stille comfortabele auto, die de eerste 160.000 km goed door kwam.
2)Deze in Engeland in elkaar gezette auto moet wel extreem goedkoop geproduceerd en vervoerd zijn. Knap dat Toyota de naam heeft betrouwbaar te zijn, terwijl ik met mijn Peugeot 1 maal gestrand ben en niet 2 maal, en de onderhoud kosten veel lager. Ik koop nooit meer een auto die in Engeland is geproduceerd.
3) De moderne auto is een weggooi product die je moet kopen van andermans geld( dat heet toch lease)
4) door de milieu eisen in west Europa/USA, moet er van alles op de verbranding motor worden geschroefd, wat nooit de bedoeling was. Auto fabrikanten doen ons geloven dat dit technisch kan, maar vertellen niet dat het snel stuk gaat.
5) de overheid heeft geen lange termijn beleid: "wat na de verbrandingsmotor". Het wordt overgelaten aan de markt. M.i heeft "de markt" nog nooit een revolutionaire technische vernieuwing gegeven. Elektrisch rijden, de accutechnologie is tergend langzaam.
De brandstof cel is ontwikkeld door NASA, een staats bedrijf, omdat de Amerikanen als eerste een mens op de maan wilde. ik kijk uit naar een productie auto op waterstof.
5) Mijn volgende auto wordt een klassieker met zo min mogelijk elektronica, of een mooi uitziende auto.
6) Mijn droom auto bestaat niet meer. Dat waren volvo 740/940/ chevrolet's met V8 blok: auto's die probleemloos 500.000-700.000km mee kunnen mits vanaf dag 1 regulier onderhoud.
andere auto gekocht
Na nieuwe bij geluiden, en snelle terugkeer van onregelmatig aangrijpen koppeling, toch maar besloten op zoek te gaan naar andere auto.
Het is een Honda Accord Tourer 2.0 geworden, productie jaar 2006 met 80.0000 km.
Het stuurt heerlijk, fantastische wegligging en in hogere toeren lekker motor geluid. Ik vind het een mooie auto, met name de achterkant is wel apart.
De reputatie betrouwbaarheid is goed, ik hoop dat ik met deze wagen wat meer geluk heb. Hij is in Japan in elkaar gezet, hopen dat het echt klopt.
- Betrouwbaarheid
- Prestaties
- Comfort
- Kosten
- Zou u weer een auto van dit merk kopen? nee
Beoordeel deze review
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
