Uitvoering

Model Y Long Range AWD

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2023

Jaar van aanschaf

2023

KM-stand bij aanschaf

40 km

KM-stand laatst

40 km

3 jaar Tesla Model Y

40 km

3 augustus 2026

± 115.000 km

Als de software het enige was, was het een topscore. Maar de werkelijkheid is weerbarstiger.

Als je mij in 2023 had gevraagd wat ik van deze auto vond, was de conclusie waarschijnlijk een "Oké" geweest. Toen liep Tesla op veel vlakken nog voorop. Inmiddels zijn we een paar jaar verder en is het beeld flink gekanteld. Qua innovatiesnelheid is Tesla op dit moment simpelweg ingehaald door het geweld uit China, en ook de traditionele Europese merken beginnen ze langzaam maar zeker voorbij te streven.

Het goede: Software & Ruimte

Laat ik positief beginnen, want er zijn absoluut dingen die Tesla fantastisch voor elkaar heeft:

De software & app: Het infotainmentsysteem werkt razendsnel, de interface is intuïtief en ik heb er tot op heden nog nooit een issue of storing mee gehad. Dat zie je bij de concurrentie nog wel eens anders.
Ruimteaanbod: De laadruimte en het interieurvolume zijn ongeëvenaard. Je gooit werkelijk alles achterin zonder te hoeven passen of meten.
Audio: De geluidsinstallatie is simpelweg een genot voor het gehoor. Topgeluid.
Het mindere: Bouwkwaliteit & Connectiviteit

Mechanisch gezien laat de auto echter de nodige steken vallen:

Rammeltjes: Op diverse fronten rammelt en kraakt de auto. Het voelt allemaal net niet solide genoeg voor een auto in deze klasse.
Onderhoudsbeleid: Volgens Tesla is onderhoud nauwelijks nodig. Met als resultaat dat de leasemaatschappij uiteraard ook geen vinger uitsteekt en het houdt bij het hoognodige: interieurfilters en ruitenwisserbladen. Dat komt de algehele staat van de auto niet ten goede.
Verbindingsproblemen: Regelmatig valt het mobiele netwerk uit. Dan zit je zomaar minutenlang zonder internet en dus geen Spotify en, nog kwalijker, geen live verkeersinformatie. Dat je hier een tientje per maand voor Premium Connectivity voor moet aftikken (terwijl veel andere merken dit de eerste jaren gratis leveren) schuurt dan wel.

Reizen met de fietsen mee: Een geduldoefening

Het verbruik is netjes te noemen als je een fluwelen rechtervoet hebt; maar die heb ik simpelweg niet. De grootste ergernis begint echter pas als de auto mee moet op vakantie of bij zakenreizen voor het serieuze werk: lange afstanden (>800 km). Met de fietsendrager achterop richting de Alpen, Pyreneeën of Dolomieten.

Op die trajecten verandert de Tesla in een tijdslijter:

Laden duurt lang: Je staat letterlijk elke twee uur minimaal een half uur aan de paal. De laadcurve valt behoorlijk tegen: het theoretische piekvermogen van 250 kW haal je nooit. De snelheid zakt héél snel onder de 150 kW en kakt daarna snel door naar onder de 100 kW.
Omrijden voor Superchargers: De ingebouwde navigatie stuurt je stug alleen langs Tesla Superchargers. Vaak liggen deze een stukje van de snelweg af, wat per laadsessie zo’n 10 minuten extra kost. Bovendien rijd je op bepaalde routes flink wat kilometers om.
Alternatieve laders & Pre-conditioning: Gebruik je een app als ABRP (A Better Routeplanner) om wél slim langs de snelweg te laden bij snellere alternatieven? Dan herkent de Tesla-navigatie die laders vaak niet als laadpunt. Resultaat: de accu wordt niet voorverwarmd (pre-conditioning) en je staat bij aankomst nog trager te laden.

Conclusie:

Tesla heeft lang geteerd op een voorsprong die er simpelweg niet meer is. De enige redenen die ik me op dit moment nog kan bedenken om voor een Tesla te kiezen, zijn de prijs en de snelle levertijd.

Als auto voor dagelijks gebruik in Nederland is hij prima, maar voor de veelrijder die graag de bergen intrekt schiet hij op belangrijke punten tekort. Tesla zal rap een voetje bij moeten zetten, want anders zijn ze binnen de kortste keren compleet irrelevant.

7,5