Eerste generatie Tesla Model Y als occasion: Betrouwbaar, praktisch en grote actieradius

De Tesla Model Y is succesvol, maar is lang niet meer de enige?

Bepaald niet. Maar zijn succes liegt er niet om. Van Model Y hebben de drie Teslafabrieken inmiddels 2,2 miljoen stuks afgeleverd, waarmee het de meest geproduceerde EV is tot nu toe. Ze komen nu massaal als jong gebruikte op de markt. Maar Tesla heeft het elektrische rijk al lang niet meer voor zichzelf. Sinds de komst van Model Y hebben ook de Koreanen een groot deel van de koek opgeëist met Hyundai's Ioniq-serie en Kia's EV-lijn. Maar de Chinese autoindustrie maakt momenteel de grootste stappen. Nieuwe merken dienen zich aan: van goedkoop tot duur, van Nio, BYD tot XPeng en MG, de EV-koper heeft nu volop keuze.

En Europese concurrenten dan?

Ook de Europeanen hebben al of niet mokkend een product offensief opgestart. Geen enkele fabrikant ontspringt de dans en ook al lobbyt de industrie in Brussel de longen uit haar lijf om de opmars van de EV te vertragen, fossiel zal weliswaar niet in 2035 worden verboden, het gaat gebeuren. EV's van het eerste uur zijn de Renault Zoe, de BMW i3 en de Nissan Leaf, Een greep uit het jongere aanbod: de VW ID. 3, 4, en 5, BMW iX3, Skoda Enyaq iV, Audi Q4 e-tron, Mercedes EQC, EQE, EQS, Volvo's XC-modellen inclusief Polestar en tal van afgeleiden uit de Stellantisstal zijn er de Opels, Peugeots Citroëns , DS-en, Fiats én Jeeps. Tesla heeft zeker last van al die concurrentie. In 2025 lanceerde Tesla een geupdate versie van het succesmodel, reden genoeg om terug te grijpen naar het recente verleden met een vroege Model Y voor de Koopwijzer.

De Tesla Model Y deelt zo'n driekwart van zijn onderdelen met de Model 3.

Hoezeer komt de Model Y overeen met een Model 3?

De Tesla Model Y is in technisch opzicht afgeleid van Model 3. Hij deelt zo'n driekwart van zijn onderdelen. Zijn maatvoering is echter duidelijk groter: behalve wielbasis zijn ook de lengte, breedte en vooral hoogte (+ 20 cm) aangepast waardoor de proporties misschien wat ongelukkiger uitvallen. Model Y is ten opzichte van Model 3 een duidelijk praktischer auto. Neem alleen de handige grote achterklep die toegang verschaft tot de reusachtige hoedenplankloze bagageruimte. Bovendien stap je bijzonder makkelijk in en uit. Je zit op de bok in plaats van dicht bij het wegdek zoals in Model 3. En dat waarderen de reviewers, die vrijwel unaniem zijn te spreken over het concept van Model Y.

Is de Y ook motorisch nagenoeg een 3?

Net als Model 3 onderscheid je Model Y in Standard, de Long Range (LR) al of niet met All Wheel Drive (AWD) en de Performance (P) AWD. De basisuitvoering ontbeert achterbankverwarming en mistlampen en moet het doen met een simpeler audiosysteem. De Performance heeft naast de herkenbare glasvezel achterpoiler, sterkere remmen, 21 inch Überturbinewielen, aangepast onderstel, Performance sportstoelen met langere zittingen dan de Standard en aluminium pedalen.
In 2021 voert Tesla een update uit. Hierbij vervallen de radar voor de adaptieve cruisecontrole en de lendesteun op de passagiersstoel. Eind 2021 beschikt de Standard over de LFP-batterijen die je tot 100 procent kunt laden. Ultrasoon sensors worden in 2022 vervangen door camera gestuurde assistentiesystemen.

De nogal harde set up van het onderstel is niet ieders smaak.

Hoe is het gesteld met de hardware en de software?

De meeste Model Y's gaan (behoorlijk) storingsvrij door het leven. Alle positieve kanten van Model 3 kun je een op een toepassen op Model Y. Tesla adepten prijzen hem om zijn relatief lage gebruikskosten, groot rijbereik, lage onderhoudskosten, rijeigenschappen, minimalistisch interieur, zitcomfort, spraakherkenning, streamingdiensten, smartphone integratie en gebruiksgemak ondanks het ontbreken van fysieke knoppen. Tot 2021 was de Model Y ook in warmtehuishouding superieur aan Model 3 door zijn unieke waterpomp. Kritiek krijgt hij evenzeer: de lakkwaliteit en (onhandige) deurgrepen zijn voor verbetering vatbaar. De nogal harde set up van het onderstel is niet ieders smaak, hoewel de meesten ermee kunnen leven. Hier drukt ook het letterlijk hoger gewicht. Als je prijs stelt op zijdezacht comfort, streep de Tesla('s) weg van je lijst. Wel is de Y stiller dan de 3. Als Tesla een standaard dikke hoedenplank zou hebben geleverd, zou hij nog beter scoren. Merk je verschillen tussen Chinese en Duitse Y's? Ja. De Duitse zijn ietwat zachter geveerd en de zitkussens voelen minder hard aan dan in de Chinese.

Wat zijn de aandachtspunten van een Y?

Hoewel de Model Y feitelijk als een uitontwikkelde Model 3 kunt kenschetsen, duiken er wel -hardnekkige- issues op. Natuurlijk de -aanvankelijke- bouwkwaliteit waaronder lekkende afdichtingrubbers en onnauwkeurige passing van panelen en portieren. Iets waar Amerikanen minder om geven dan (veel) Europeanen. De Chinese en de Duitse productie hebben hun zaken van meet af aan beter voor elkaar.
De hardware is bulletproof op één vaak voorkomend onderdeel : de draagarmen, zowel de bovenste als de onderste. Vrijwel iedere Model Y gebruiker krijgt te maken met krakende, knarsende en bonkende voorwielophanging. De bovenste draagarmen dienen te worden vervangen want de kogels van de fusees worden niet goed afgedicht zodat zout en water hun weg vinden naar de kogels met roest tot gevolg. Bovendien slijten de in rubber gevatte bushings in de draaipunten door het hoge voertuiggewicht in combinatie met intensief gebruik. In 2025 moesten 357.000 auto's worden teruggeroepen voor de binnenste draagarmbussen.
Deze omissie pareerde Tesla met een waterdichte hoes. Je hoeft overigens niet eens naar een werkplaats te rijden. Je reserveert een monteur via de app en die vervangt er plekke de draagarm(en). Uitlijnen van het onderstel is een must als je dergelijke reparaties laat uitvoeren. Zo voorkom je ongelijke bandenslijtage.

De Tesla Model Y heeft een minimalistisch interieur.

Hoe zit het met onderhoud?

De Model Y kent geen vast onderhoudsschema. Servicemonteurs vervangen elke twee jaar het interieurfilter, controleren de remvloeistof en maken de remtangen gangbaar als dat nodig zou zijn. Dankzij de regeneratieve eigenschappen heeft Model Y (en veel soortgenoten) amper last van remblokslijtage. De schijven lijden eerder aan corrosie dan aan slijtage.
Volgende punt is lekkage in de bagageruimte via de afdichtrubbers. Open dus de kofferklep en inspecteer de bagageruimte op sporen van water. Standaard heeft de Model Y een vast panoramadak. Wees je ervan bewust dat het wel eens kan barsten. Meestal gebeurt het tijdens het vastzetten van de dakdragers. Er zijn tevens meldingen van kraken en knarsen als je sneller dan 100 km/h rijdt. Goed om je aanstaande Model Y even de sporen te geven. Ook de voorruit wel eens spontaan een barst vertonen, al of niet veroorzaakt door een steentje. Denk dus aan een goede verzekering. Als je per se voor een zwarte (Solid Black) gaat, controleer het lakwerk. Met name deze kleur is gevoelig voor corrosie als gevolg van steenslag.

Blijft een tweedehands Tesla altijd up to date?

Door continu updates 'over the air' uit te voeren houdt Tesla de software bij de tijd. Honderd procent vlekkeloos hoeven die niet te verlopen. Sommige melden verrast te worden verrast als ze 's ochtends instappen en opmerken dat de ruitenwissers anders werken en functies op een andere plek in het menu zijn terechtgekomen. Het fenomeen 'phantom braking', waarbij de auto vanuit de 'Auto Pilot'-mode uit het niets sterk afremt, blijft de gemoederen bezighouden. Het vormt een enkele keer zelfs een dealbreaker of een scheiding..
Eensgezind positief zijn de reviewers de interieurvoorverwarming via de app, de autopilot en de camerabewaking via de sentry mode. Nu megalomaan grote schermen gemeengoed zijn is de kritiek grotendeels verstomd. Blijkbaar went het publiek. Voor verzienden is een leesbril toch nodig om de kleine symbolen te kunnen lezen.

De handige grote achterklep verschaft toegang tot de reusachtige hoedenplankloze bagageruimte.

Snel op zoek naar een gebruikte Y dus?

Gebruikte EV’s zitten in de lift. Vele enthousiaste (Tesla-) gebruikers hebben de EV-sceptici de mond allang gesnoerd.
En de accu dan? De 12 volt accu kan nog wel eens zwakker worden, maar het grote pakket houdt zich tot op heden goed. In AutoWeeks accu degradatie testen is er niet één door de mand gevallen. Evengoed moet je vooraf natuurlijk altijd een accu degradatie test verlangen. Gelukkig wordt dan ook steeds meer gemeengoed. Een gebruikte Model Y zouden wij zo aandurven. Veel auto voor je geld.