Tesla Model Y (2024) #11

Afwegingen, aflevering en eerste rijervaringen

• 150 km
• 3 juli 2024

We hadden een Skoda Kodiaq en Audi S5 cabrio en sinds ons pensioen en de aanschaf van een camper gebruikten we de cabrio steeds minder. Daarom besloten de twee auto’s in te ruilen voor één hele nieuwe. Omdat de Kodiaq ons uitstekend is bevallen en we toch een snelle SUV wilde hebben, hadden we ons oog op een Enyaq coupé RS laten vallen. Na een prima proefrit bleek de prijs door diverse extra’s zoals een warmtepomp maar liefst 20k euro hoger uit te vallen dan de Tesla Y. Daarom toch ook maar een proefrit met de Tesla Y AWD gepland. Het enorme vermogen en de sterke regeneratie maakte ons helaas erg misselijk. Daarom nog maar een proefrit gepland met de RWD en dat beviel een stuk beter. Ook mijn racefiets bleek er met voorwiel probleemloos in te passen. We kregen ook nog 2 jaar gratis 20k km superchargen erbij en konden zelf nog 2950 euro SEPP subsidie aanvragen, mits we afzagen van extra’s zoals long range of metallic lak. Na diverse you tube filmpjes kwam ik er achter dat de RWD versie een LPF accu heeft die je altijd tot 100% kunt opladen, hetgeen het verschil in rijbereik met de long range aanzienlijk verkleind. Daarom toch voor de RWD versie in het zwart gekozen met in ons achterhoofd met wellicht nog eens in een andere kleur te laten wrappen.

Met een levertijd van slechts 2 weken had ik alle tijd om een passende verzekering uit te zoeken. Het vreemde was dat op basis van het kenteken de catalogus waarde daarbij op 48990 euro uit kwam. Na wat speurwerk bleek de auto bij het RDW met 255 kW vermogen geregistreerd te staan, terwijl ik via Autoweek begrepen had dat hij ‘slechts’ 220 kW zou hebben. Bij navraag bij Tesla bleek dat het vermogen van het huidige model inderdaad 255 kW bedraagt. De verzekering heeft de catalogus waarde naar aanleiding hiervan aangepast.

Omdat voor de gratis supercharge km’s de auto voor 1/7 moest worden afgeleverd, was het ernorm druk op het afleveradres in Tilburg. Wij hadden de pech door een ernstig verkeersongeval in een dikke file terecht te komen. Helaas was Tesla op zaterdagochtend onbereikbaar en daarom toch maar door gereden om de auto in ontvangst te nemen. Onze 1,5 uur vertraging was geen enkel probleem, maar er was wel een lange rij wachtenden voor ons. Na ook deze file getrotseerd te hebben kon de auto te naam gesteld worden en werden de alarmlichten geactiveerd, zodat ik hem tussen alle andere zwarte Tesla’s kon localiseren. Vervolgens het bekende ‘als u nog vragen heeft, dan kunt u het ons vragen’. De auto zag er pico bello uit en ik had de gebruiksaanwijzing goed doorgenomen, zodat ik zonder vragen het aflever centrum kon verlaten. Daarna toch maar een parkeerplek opgezocht om alles naar wens in te stellen. Vervolgens een prima rit zonder nare files naar huis en hem daar aan de 11 kW oplader gehangen. Het opladen naar 100% verliep vlot.

De eerste ervaringen stellen beslist niet teleur en begin het windtunnel uiterlijk ook wel meer te waarderen. Mijn kleinzoon was helemaal lyrisch over de boombox en de fantastische lichtshow. Vooral in de donkere garage komt dit goed tot zijn recht. De matrix koplampen projecteren teksten op de muur en ramen en achterklep gaan fraai op en dicht op het ritme van de muziek.

De rijervaringen stellen evenmin teleur. De auto is stevig geveerd en stuurt erg direct, maar dat went al snel. Het brievenbus uitzicht naar achteren is even wennen, maar de camera’s compenseren een hoop. Je moet dan wel op de camera’s vertrouwen, maar dat is een kwestie van tijd. Het vermogen is ruim voldoende, zodat ik hem al op de chill modus heb ingesteld. Door het uitproberen is het verbruik nog wat aan de hoge kant, maar ik verwacht dat dit door de chill modus zich wel gunstig zal ontwikkelen.

Tesla Model Y RWD na 1 jaar en 15.000 km

• 15.000 km
• 29 juni 2025

Na een jaar en 15.000 kilometer in de Tesla Model Y RWD kan ik met overtuiging zeggen dat dit een uitstekende auto is, zeker als je kijkt naar prijs-kwaliteitverhouding. De auto is verrassend zuinig, zeker voor een relatief grote EV. Dankzij het regeneratief remmen en de efficiënte aandrijflijn zijn lange ritten geen probleem. En het Supercharger-netwerk van Tesla blijft onovertroffen qua dekking en gebruiksgemak plug & play zoals het hoort.

Wat ook opvalt: het onderhoud is nihil. Geen olie, geen filters, geen distributieriem; de auto rijdt gewoon, zonder gedoe. Rij vrijwel altijd in de chill modus en daardoor valt de banden slijtage, ondanks het hoge vermogen (255 kW), heel erg mee. De technologie aan boord is geavanceerd en intuïtief. Over-the-air updates houden de auto actueel, en de rijhulpsystemen werken over het algemeen goed.

Toch zijn er ook minpunten. De wegligging bij hogere snelheden is wat minder strak zeker bij stevig wind of op snelwegen in Duitsland merk je dat het geen sportonderstel is. De niet-instelbare hoofdsteunen zijn een ander klein, maar terugkerend irritatiepuntje; niet iedereen vindt ze even comfortabel.

En dan is er nog Elon Musk. Zijn publieke gedrag roept regelmatig gefronste wenkbrauwen op. Voor sommigen is dat reden om met een boog om Tesla heen te lopen. Persoonlijk heb ik daar geen last van. Tesla-schaamte? Nee, generaliteit grenst soms aan krankzinnigheid. Uiteindelijk gaat het om de auto en die doet precies wat hij moet doen, en meer.

De Model Y RWD is geen perfecte auto, maar wel een hele goede. Betrouwbaar, efficiënt, ruim, en technologisch vooroplopend. Ik verwacht dat de aversie tegen Tesla op termijn weer afneemt. Wie door de ruis heen kijkt, ziet gewoon een knap stukje autotechniek.

Review Tesla Model Y RWD – 2 jaar later

• 34.770 km
• 3 juli 2026

Inmiddels is mijn Tesla Model Y alweer twee jaar in mijn bezit, dus tijd voor een eerlijke update.

Sinds januari 2026 houd ik op de Autoweek site het werkelijke verbruik bij, en dat blijkt toch behoorlijk hoger te liggen dan de boordcomputer je wil doen geloven. In de praktijk kom ik uit op gemiddeld 17,21 kWh per 100 km (ongeveer 1 op 5,81), terwijl de auto zelf 14,10 kWh per 100 km aangeeft (ongeveer 1 op 7,90). Dat verschil is dus zeker niet verwaarloosbaar.

Ook de wegenbelasting is inmiddels stevig gestegen: van €31 naar €92 per maand. Dat maakt elektrisch rijden financieel toch iets minder rooskleurig dan een paar jaar geleden.

Een leuke meevaller: mijn twee jaar gratis laden bij de Tesla Superchargers is — mogelijk per ongeluk — verlengd naar drie jaar. Daardoor kan ik de volledige 20.000 gratis kilometers mooi benutten.

Afgelopen jaar heb ik een originele Tesla-trekhaak laten monteren en daar al veel gebruik van gemaakt. Na montage ontstond helaas een rammeltje, maar dat is gelukkig volledig onder garantie opgelost. De trekhaak is netjes geïntegreerd in het systeem, waardoor je bij achteruitrijden geen onnodige piepjes krijgt. Klein minpuntje: het afdekplaatje wanneer de trekhaak verwijderd is, voelt wat gammelig aan en gaat niet bepaald soepel los of terug op zijn plek.

Bij gebruik van de trekhaak schakelt helaas ook de supervised FSD uit. Ik heb FSD een maand gratis kunnen testen en daar heb ik gemengde gevoelens over.

Aan de ene kant is het indrukwekkend hoe goed het systeem wegaanpassingen, voetgangers en fietsers detecteert en daarop reageert. Soms voelt het echt alsof je in de toekomst rijdt. Aan de andere kant waren er ook genoeg irritaties: verkeerde snelheden aanhouden, rechts inhalen, verkeerd voorsorteren en zelfs stoppen voor verkeerslichten die buiten werking waren. In het begin is dat nog fascinerend, maar op den duur vooral frustrerend. Voor mij reden genoeg om geen abonnement te nemen.

Over het algemeen bevalt de auto nog steeds erg goed. Het is een ruime en comfortabele auto met allerlei extra’s waarvan je pas merkt hoe fijn ze zijn als je ze dagelijks gebruikt. Vooral het voorverwarmen in de winter en voorkoelen in de zomer vind ik een enorme luxe waar ik vaak gebruik van maak. Ook het verwarmde stuur en de stoelverwarming zijn opties die ik inmiddels liever niet meer zou missen.

Mijn langste rit was naar Düsseldorf, en die haalde ik nét op één acculading. Omdat we wat laat waren, heb ik toen stevig doorgereden, waardoor ik bij aankomst nog maar 75 km actieradius over had. Dat gaf toch wat extra spanning. Voor de terugrit direct het dichtstbijzijnde laadpunt opgezocht en daarna weer snel naar huis. Gelukkig is er vrijwel altijd wel snel een Tesla Supercharger te vinden en zijn wachttijden zeldzaam.

Qua onderhoud stelt de auto weinig voor. Tot nu toe heb ik slechts één keer ruitenwisservloeistof hoeven bijvullen. Ook de bandenwissel om de 10.000 km, zoals Tesla adviseert, bleek bij mij niet nodig. Kennelijk helpt het toch als je voornamelijk in chill-modus rijdt.

Al met al ben ik nog steeds tevreden over de Tesla Model Y. Niet alles is perfect en sommige zaken vallen in de praktijk tegen, maar als totaalpakket blijft het voor mij een erg fijne auto.