Uitvoering

Octavia 2.0 TDI Elegance

Versnellingen

6, Sequentiële Automaat

Bouwjaar

2005

Jaar van aanschaf

2005

KM-stand laatst

0 km

ERVARINGEN

17 oktober 2006

Toen eind 2004 een leaseauto mocht uitzoeken ben ik gevallen voor een Skoda Octavia 2.0tdi dsg Elegance. Door terkorten m.b.t. de 2.0tdi motor is uiteindelijk de auto geleverd in mei 2005.

Tijdens de proefritten vond ik dit de mooiste auto met een heerlijke automaat en met heel veel ruimte. Via de dealer had ik een halve dag een auto gekregen om de dsg eens goed aan de tand te voelen. De auto is bijna compleet een standaard Elegance in Black Magic Mica en de standaard radio/cd en een afneembare trekhaak.

Nu bijna 1.5 jaar later kan ik het volgende aan plussen en minnen noteren:
+ heerlijke automaat
+ dijk van een motor (als ie het goed doet
+ hele goede standaard stoelen (rome-assen in 1 dag zonder een centje pijn)
+ climate control, regensensor etc. werken allemaal prima
- overhellen van de auto, de testauto’s hadden blijkbaar een ander onderstel?

Ondanks het overhellen toch nog wel een strak sturend karretje hoor! Ik kan eigenlijk geen muggenzifterige nadeeltjes bedenken. Topsnelheid: 224 op de gps. De motor leverde blijkbaar meer dan 140pk

Eigenlijk was ik ook (tot nu toe) super positief geweest over deze auto.

PROBLEMEN

17 oktober 2006

- 8000km
Naar de garage geweest voor de motor omdat deze inhoud en stottert/schokt rond de 1650 toeren (50 of 80 in de ’D’ stand). Ook motorstoringslampje. Week bij de garage, er zijn wat brandstoftemperatuur sensoren vervangen, verder was er weinig aan te doen en het was door de reparaties ook iets minder geworden.

- 22000
(november) slecht startende auto en nog een keer een motorstoringslampje. Wanneer ik op VPower diesel rij schokt de motor niet, op gewone diesel wel. Gewoon lekker VPoweren dan maar. Gelukkig mag ik dat van mijn bedrijf. Er zijn wel weer sensoren vervangen.

-30000
beurtje... voorbanden vervangen, verder geen bijzonderheden.

-40000 maart
Iemand heeft m’n spiegel eraf gereden en wel een briefje achter gelaten. Gerepareerd en goed geregeld met de verzekering van de tegenpartij. De motor begint op gewone diesel steeds harder te schokken. Toch wel vervelend, er is niet altijd een shell in de buurt voor VPower. Ze moeten het nu toch maar eens goed gaan oplossen.

-mei (hele maand april op vakantie, met vliegtuig)
Op verzoek van Pon (ondanks mijn protest) wordt de dsg-koppeling vervangen als dat dit de oorzaak zou zijn van het probleem. Dat bleek dus ook niet zo te zijn. Wel zijn de aircopomp en temperatuurmeter kapot gemaakt tijdens de ’reparatie’. Deze zijn de dag erop dan ook terstond hersteld. Eind mei gaat de auto voor de eerste keer naar Pon. Onverricht terzake: we kunnen niets ongewoons vinden, monteur van de dealer gaat over de rooie er naar toe. Wel hebben ze de software geupdate naar de laatste versie.

-juni
De auto loopt wel een beetje beter met begint wat meer voelbaar te schokken. Er wordt nog wat gexpirimenteerd met andere sensoren en luchtmassameter.

-juli
Motor slaat af tijdens achteruit rijden en bijna tijdens file rijden. De volgende dag de auto naar de dealer gebracht. De lsmij huurt een Lancia Lyba sw voor me. Koppen vervangen (2x), brandstofpomp vervangen, brandstof injectoren vervangen, sensoren vervangen, etc. etc.

-juli-aug
De monteur van de dealer vervangt in opdracht van Pon de brandstofpomp, de brandstof injectoren, luchtmassameter en uiteindelijk de koppen. Niets helpt.
half augustus meldt de garage dat de auto naar Pon moet. Die laat ons gewoon een maand wachten. Auto wordt tussentijds niet (kapot) aan mij uitgeleverd.

-september
Pon krijgt de auto op 14 september en gaat aan de slag. Alles wat de monteur heeft gedaan wordt nog eens overgedaan... inclusief het vervangen van de koppen.
-oktober: Er wordt Pon een juridische deadline gesteld, het duurt allemaal veel te lang. In de laatste week voor de deadline haalt PON een vw engineer op die in de software gaat hacken, tot op de avond voor de deadline. Dan wordt doodleuk gemeld dat de auto het ineens weer tip top werkt. Echter wanneer de monteur van de dealer de auto ophaalt branden binnen luttele kilometers alweer het motorstoringslampje: einde leasecontract.

Het probleem was uiteindelijk dat de motor teveel vervuilt, de lamda-sonde dit registreerd en middels de EGR de onverbrande gassen de motor instuurt. Dit smoort de motor. Met de oude 1.9tdi’s kon je de EGR afdoppen, met de 2.0tdi niet, die gaat dan fouten genereren in de software. Ze hebbben geprobeerd om software matig de EGR zover dicht te zetten zodat het probleem er niet ’was/is’ en er geen foutmeldingen werden geregistreerd.

Ik heb nu gekozen voor een Mazda 6 SportBreak. Even wat anders voordat ik weer wat europees ga kiezen. De 12000km in de Lancia waren niet onaardig alleen mis ik een cd speler en een cruise control! Levertijd Mazda is 5 dagen (showroom model) dus nu valt het te overzien.

8,5