Renault Mégane dCi 110 ECO2 Bose (2012) #3

autoreview

Uitvoering	Mégane dCi 110 ECO2 Bose
Versnellingen	6, Handgeschakeld
Bouwjaar	2012
Jaar van aanschaf	2012
KM-stand laatst	60.000 km

Eerste indruk

1.956 km
12 december 2012

Na lang puzzelen besloten tot de aanschaf van een Renault Megane DCI ECO2 Bose. De koop is ingegeven door een aantal factoren. De mindere ervaring met de vorige auto, een VW Golf Plus 1.9 TDI maakte dat we zijn gaan kijken naar merken buiten het VAG concern.

De hoofdpunten waaraan het nieuwe vervoermiddel zou moeten voldoen waren:
Een trekhaak met een belastbaar gewicht van minimaal 75 kilogram;
Een (toch soepele) diesel motor, zuinig en laag in de CO2 uitstoot;
Een comfortabel auto (ik rijd woon-werk 260 kilometer per dag).
Dit compromis in de Renault Megane DCI ECO2 Bose gevonden. De auto is op 30 november 2012 afgeleverd. De afleverdatum laat in het jaar is ingegeven omdat de oude auto (> 240.000 km op de teller) een nieuwe distributieriem en een grote beurt in het vooruitzicht had, waarvan de kosten niet echt voorspelbaar waren.

De eerste 1900 kilometer was het echt even wennen van de intuïtieve plaatsing en bediening van de bedieningsorganen van de oude auto naar de Frans georiënteerde redelijk onoverzichtelijke bediening van de Megane. De plaatsing en de frutselknopjes van de radio zijn hier een mooi voorbeeld van. Al rijdend nu toch redelijk gewend aan de bediening. Veel kan op en direct naast het stuur via de daar aanwezige handels geregeld worden.

Voor de eerste indruk kort de plus en minpunten op een rij:

Plus: een geweldige fijne motor (komt steeds meer los);
Plus: wegligging en besturing;
Plus: weinig geluid van de motor, rust in het interieur;

Min: Gewenning aan de, althans in mijn ogen, soms onlogische bediening.

Na het kerstreces wordt het weer business as usual, dus ruim 1000 km per week, volgende review volgt dus snel.

De eerste beurt

30.000 km
4 augustus 2013

Door omstandigheden is de 30000 km 2 maanden later gehaald dan gepland. Mijn punten voor de 30000 km beurt waren:

Rubber afdichting portier voorzijde bestuurderskant zit los;
Bumper achter sluit niet goed aan;
Multimediasysteem reset soms spontaan / alle radio instellingen gaan dan verloren;
TomTom services kunnen niet geïnstalleerd worden / TomTom servicedesk verwijst naar de dealer.

Alle punten zijn door de dealer opgelost. Voor het abonnement op de TomTom services moest een (voor mij kosteloos) nieuw abonnement worden aangevraagd. De beurt bracht verder geen gebreken aan het licht. Bij het punt van het spontaan resetten van het multimediasysteem werd door de dealer nog opgemerkt dat dit aan het merk/type van de voor de bluetooth verbinding gebruikte telefoon zou kunnen liggen (?). De prijs van de beurt inclusief interieurfilter bedroeg Euro 279,-. Een vaste prijs, als ik goed geïnformeerd ben.

De ervaringen van de afgelopen kilometers zijn overwegend positief. In de volgorde kritiek/negatieve punten gevolgd door de positieve zaken hier mijn bevindingen:

Inmiddels ben ik wel meer gewend aan de bedieningsorganen van de Renault. Maar mijn mening over het onlogisch plaatsen is ongewijzigd. Neem nu simpelweg de bediening van de drukknoppen aan het stuur voor de cruisecontrole. Als je het stuur met twee handen op tien voor twee vasthoudt, moet je wel erg soepele duimen hebben- om zonder je handen van het stuur te nemen, deze knoppen te kunnen bedienen. Ook zijn de bedieningsorganen die achter het stuur zijn aangebracht, bij de rechtuit stand van het stuur, allemaal afgedekt.

Het zitcomfort van de voorstoelen. Ik ben mij bewust van het feit dat ervaringen op dit gebied erg individueel en subjectief bepaald zullen zijn. Niet ieders ervaring van ergonomie van het zitmeubilair van de Renault zullen hetzelfde zijn. Ik vind het comfort van de bestuursstoel en de verstelbaarheid niet optimaal. Ik kan niet echt de vinger leggen op de oorzaak van deze ervaring. De zitting van de stoel is in ieder geval te kort (geen steun voor de bovenbenen) en verder ervaar ik de stoel als smal (en voordat er vragen komen, ik ben normaal gebouwd en slank). Mijn vrouw heeft wat meer moeite met de bijrijderstoel en ervaart het zitcomfort simpel als slecht. We hebben, bij een bezoek aan de dealer, de stoelen van de nieuwe Captur geprobeerd en deze zaten (als je dat zo snel zou kunnen ervaren) een stuk beter. Ik denk dat het rechtop zitten ons gewoon meer bekoren kan dan de zithouding in de Mégane. Een leermoment voor de aankoop van de volgende auto. Ik ben op dit punt erg benieuwd naar de ervaringen van mede Renault Mégane eigenaren.

De positieve punten van de Mégane liggen, ook niet onbelangrijk, op het gebied van het rijden zelf. De relatief kleine motor is, mits er zeer tijdig teruggeschakeld wordt, een wonder van techniek. Stil en soepel, perfect. Het geluidsniveau in het interieur is, het bandengeruis valt bij de zomerbanden erg mee, optimaal. Rust in het interieur zorgt per werkdag voor 3 uur ontspannen reisgenot in het woon- werkverkeer. Over de besturing en wegligging ook niets anders dan lof. Het multimedia gebeuren, de telefoon, navigatie en de radio werken (als er geen spontane reset geweest is) gewoon goed. De TomTom heeft mij al een aantal malen gered van lange files en soms van mobiele flitsers.

Het verbruik is een verhaal apart. Het verbruik is sterk afhankelijk van de rijstijl- een open deur wellicht. Rustig rijden, op tijd schakelen en op woon- werkverkeer (95% snelweg – 120 km op de cruisecontrole) geeft een verbruik van 1 op 20 (5 liter/100km). Elke afwijking van de rustig rijden stijl wordt onmiddellijk afgestraft met een verbruik van 1 op 18.

Als er geen gekke dingen gebeuren zal de volgende beurt (60000 km) na 5 of 6 maanden bereikt zijn.

De tweede beurt

60.000 km
2 april 2014

Voor de 60.000 km beurt zijn geen bijzonderheden te melden. De beurt is, inclusief het verwisselen van de noodzakelijke filters keurig voor de vastgestelde prijs in korte tijd uitgevoerd.

Ik ben tussentijds één maal naar de dealer teruggeweest. Dat was voor een niet consequent reproduceerbaar probleem met de motor temperatuurmeter (de drie zwart blokjes in een cirkelpatroon). Als ik de meter mocht geloven kwam de motor soms na 50 kilometer snelweg nog niet op temperatuur. Bij controle in de garage werd er echter geen mankement gevonden. De klacht is even geleidelijk als hij kwam, ook weer verdwenen.

Op het gevaar af dat het vervelend wordt, ook de ervaringen van de gereden kilometers tussen de 30.000 en de 60.000 km zijn overwegend positief.

Zoals bekend, alles went. Zo ook, de naar mijn mening nog immer onlogisch geplaatste bedieningsorganen. Drie uur per dag, vijf dagen in de week in de auto helpen natuurlijk wel bij de gewenning. Eén klein puntje van kritiek is gegrond op een eigen gewoonte en dus, naar ik denk, niet voor een ieder relevant. In het menu van de boordcomputer houd ik altijd de nog met de aanwezige brandstof te rijden kilometers op het weergave scherm. Als ik tank wil ik echter de actuele kilometerstand zien om deze te noteren op de bon en te kunnen invoeren in een programma wat ik benut voor het bijhouden van de totale gebruikskosten van de auto. Als ik de actuele kilometerstand wil zien, moet ik een aantal malen verder klikken in het menu om deze te verkrijgen. Voor mij zou, misschien ergens bij de kilometerteller, best ruimte gemaakt mogen worden om de actuele kilometerstand continue weer te geven. Een kleine individuele ergernis dus.

In de tekst na de 30.000 km beurt gaf ik aan niet gelukkig te zijn met de stoelen in de Mégane. Dit gevoel is gebleven. Dit gevoel is, ik schreef het al ongetwijfeld individueel en subjectief bepaald, maar doet voor wat mij betreft afbreuk aan een verder heerlijk auto.

En zo komen we weer bij het grootste positieve punt van deze auto, de motor. Ik las dat Mercedes overweegt om Renault diesel motoren in haar eigen modellen in te bouwen. Een wijs besluit denk ik. Mits bij het versnellen goed op toeren gehouden, is het een perfecte motor. Van 100 km naar 120 km/uur in de zesde versnelling blijft een deceptie. Terugschakelen naar de vijfde versnelling biedt niet veel soelaas. Wil je, omstandigheden op de weg dwingen je daar soms toe, echt snel versnellen, dan moet je terug naar de vierde versnelling. Teruggeschakeld, dan ruim boven de 2000 toeren, is acceptabel accelereren mogelijk. Door de rest van de bouw van de auto, is de motor nauwelijks hoorbaar in het interieur.

Nog een positief punt mag niet ongenoemd blijven. De wegligging en de besturing van de Mégane, zijn naast comfortabel ook heel best te benutten voor het met een brede grijns nemen van bochten, met vrij hoge snelheden, uiteraard als het overige verkeer dat toelaat. Vermeldenswaard in dit kader is ook een ervaring die ik op een van de weinige winterse dagen van de afgelopen winter had. Mijn woon werk verkeer voert mij over Belgische wegen. In deze Belgische wegen ligt een bocht die, naarmate de bocht vordert, steeds een klein beetje scherper wordt en een negatieve wegverkanting heeft. Voor de beeldvorming, de weg was opgevroren (zag ik niet/niet goed opgelet) en ik reed, naar ik moet bekennen, ruim boven de in de bocht toegestane maximum snelheid (niet echt slim als het gevroren heeft). Gekomen op een glad, opgevroren gedeelte van de bocht, brak de auto heel kort maar ook heel merkbaar fors uit. Direct daarop grepen, naar ik achteraf besefte, allerlei elektronische systemen zeer adequaat in en was een kleine tegenstuurbeweging en het weer daarna opvangen van de contrabeweging van de auto voldoende om weer in het rechte spoor te geraken. Een zeer aparte –en uiterst positieve ervaring.

Het gemiddeld verbruik in de beschreven periode ligt op 1 op 19,30 (5,19 liter/100km). Erg rustig rijden (blijft lastig) resulteert in een verbruik boven de 1 op 20. Op naar de 90.000 km!

8,0