Uitvoering

Mégane C-C 2.0 16V Dynamique Comfort

Versnellingen

6, Handgeschakeld

Bouwjaar

2004

Jaar van aanschaf

2005

KM-stand bij aanschaf

18.000 km

KM-stand laatst

114.500 km

Tijd om te reageren op de vooroordelen

83.622 km

9 oktober 2010

Ik heb mijn Meggy nu ruim 5 jaar in mijn bezit.
Destijds (2005) bewust op zoek geweest naar een donkergroene (Vert Giverny) omdat deze kleur enerzijds niet saai is maar anderzijds ook niet super opvalt (zoals rood of blauw). Achteraf blijkt dat deze kleur (D96) vrijwel niet op CC's in Nederland is geleverd en de auto uniek maakt. Ik heb aan het uiterlijk weinig veranderd, behalve dan gele remklauwen.

Vanaf februari 2008 zit een "swirling air device" in de luchinlaat gemonteerd. Ik heb deze P6-40/6 zelf ontwikkeld en doorgerekend. Het effect is een draaiende luchtgolfbeweging in het inlaatkanaal waardoor de vullingsgraad van de cilinders wordt verbeterd. Dit leidt tot verschuiving van de koppelkromme naar een iets lager toerental, licht verbeterde emissiewaarde, iets zuiniger brandstofverbruik bij eenzelfde rijstijl. {Helaas heb ik nog geen betaalbare testmethode gevonden om dit te bewijzen.)
Ik ben zeer tevreden over deze SwAirl, de motor loopt er "vetter" door.

Omdat het gewicht van de CC vrij hoog is (1365 kg) vond ik de 2 liter motor (134 pk, 191 Nm, 9.9 sec 0-100 km/u) niet snel genoeg en heb deze in januari 2009 bij Ziptuning laten OBD-tunen naar 152 pk, 216 Nm, 9.5 sec 0-100km/u. De grootste winst geeft echter de accelaratie van 80 naar 120 km/u in 4e versnelling; nu 8.2 sec in plaats van vroeger 9.6 sec. Het is daardoor gemakkelijker op 80 km-wegen een voorligger in te halen.
Ik vind door deze tuning de prestaties en wegligging beter in balans gebracht. Nog meer vermogen heeft geen nut; dat kan het standaard onderstel niet aan. (Dit heb ik op bochtige weggetjes in de Vogezen en Ardennen uitgeprobeerd.)

Overigens zou ik het karakter van deze CC willen omschrijven als een "betaalbare(!) semi-sportieve tourer".
Dat betaalbare heeft te maken met aanschafprijs + afschrijving, onderhoudskosten en brandstofverbruik (circa 7.8 liter/100km) in vergelijking met wat sportievere auto's. Qua onderdelen prijzen: er zitten een aantal onderdelen in die ook in de normale Megane worden gebruikt en die dus niet exotisch duur zijn.

En dan nu reageren op de vooroordelen:
- Autojournalisten hadden altijd negatieve opmerkingen over de kofferbak; deze zou buitenproportioneel groot zijn. Klopt, en daar ben ik blij mee want wat er kan er veel bagage in als je op vakantie gaat.
- Ook zou de Franse elektriek vaak problemen geven. Dat valt best mee, en als er eens een storing is blijkt het vaak voldoende om de motor even af te zetten waardoor de boordcomputers zich resetten en de problemen verdwijnen. Ik heb nog geen hoge kosten gehad...
- Hij kraakt en hij piept: indien je over verkeersdrempels rijdt kan dit inderdaad voorkomen. De "built quality" is wellicht minder dan die van vergelijkbare Duitse auto's maar de "fun factor" volgens mij hoger...
- Cabriolets lekken. Mijn CC lekt ook af en toe. Meestal is het dan nodig alle dakrubbers schoon te maken en met een onderhoudsmiddel in te smeren.
- Het is geen volwaardige vierzitter. Ben ik het mee eens; het is meer een 2 + 2. Kinderen tot 1.50 meter kunnen achterin redelijk zitten, volwassenen houden dat alleen korte ritjes vol (weinig beenruimte).
- De voorruit loopt zover over de inzittenden heen dat het geen echt cabrioletgevoel meer geeft. Tja, ik ervaar dat open gevoel wel en het voordeel is dat je tussen 80 en 120 km/uur gewoon open door kunt rijden in de regen omdat deze door de rijwind over je heen wordt geleid. Pas als je afremt wordt je (alsnog) nat...
- Het zou haast onmogelijk zijn de bolletjes van de koplampen te vervangen, alleen gespecialiseerd personeel in de garage zou dit kunnen... onzin, een handige jongen (m/v) kan dit zelf, alleen moet je even weten hoe. Tip: maak even een foto vanaf de zijde van de voorwielen dan zie je hoe de bedrading en het klemmetje zit.

En het nadeel?
- Je kunt er moeilijk planken of meubels in vervoeren. Het is nu eenmaal geen hatchbak of stationwagen, dat is de keuze die je maakt.

Maar er is ook een voordeel:
- Een twee-in-een-wagen. Naar gelang jouw behoefte van het moment een boodschappenwagen of een open tourer en toch maar eenmaal wegenbelasting en verzekering betalen.

Geschiktheid als kampeervakantie cabriolet

114.500 km

9 augustus 2013

Een probleem van de meeste cabriolets is dat je "open" onvoldoende bagageruimte hebt om kampeerspullen mee te nemen. Een oplossing kan zijn om dan "dicht" naar de bestemming te rijden, spullen uit te laden zodat je plaatselijk "open" kan rijden. Dat wil ik echter niet. In de vakantie moet het dak eraf en gaat het alleen 's nachts dicht.
Een andere oplossing kan zijn een rek op de achterklep te monteren. Dat is niet bevorderlijk voor de stroomlijn en het brandstofverbruik als je stevig doorrijdt.

De Meggy heeft gelukkig ruime bagagemogelijkheden. "Onder het netje" kan 190 liter. Omdat wij met z'n tweeën gaan kamperen, veranderen we de Meggy in een tweezitter. Op de achterbank gaat een roadbag van 40 x 40 x 110 cm (= 176 liter).
Onder de voorstoelen passen twee kartonnen bakjes met blikken, de tentharingen en een 230 Volt converter. De zware spullen liggen dus op de vloerplaat tussen de wielen wat gunstig is voor het zwaartepunt.

Met deze oplossing hebben we "volledig open" roadtrips gemaakt naar de Ardennen, Vogezen, Zwitserland, Italië en dat is uitstekend bevallen.

7,5