Renault Clio TCE 100 Dynamique (2009) #2

autoreview

Uitvoering	Clio TCE 100 Dynamique
Versnellingen	5, Handgeschakeld
Bouwjaar	2009
Jaar van aanschaf	2009
KM-stand bij aanschaf	5 km
KM-stand laatst	60.000 km

6.038 km
8 november 2009

ERVARINGEN

Sinds 22 oktober 2009 heb ik deze Renault Clio TCe 100 Dynamique in mijn bezit.

Gegevens van de auto:
Merk, type en uitvoering: Renault Clio 5-deurs, uitvoering Dynamique
Motortype: Benzine, TCe 100 (motorcode: D4F 784), inhoud: 1.149 cm3, vermogen: 74 kW/100 pk
Opties: metallic lak Gris Platine (code D69 MV), Pack Introduction Dynamique (elektronisch geregelde airconditioning, regen- en lichtsensor, handsfree toegangs- en startsysteem, incl. in lengte verstelbare stuurkolom), Pack City Dynamique 5-deurs (elektrisch inklapbare buitenspiegels, parkeersensoren achter en elektrische ruitbediening achter)

COMFORT & ERGONOMIE

Behoorlijk soepel, prettig op lagere ritten: korte oneffenheden voelbaar. Vrij weinig rijgeluiden. Comfortabele voorstoelen, iets meer zijdelingse steun welkom. Ruim voldoende zit- en bagageruimte. Kwalitatief verzorgd interieur. Goede verwarming/ventilatie. Complete standaard- en veiligheidsuitrusting met standaard ESP. Redelijk overzichtelijke carrosserie. Ergonomisch voldoende doordacht, op details voor verbetering vatbaar. Geïntegreerd Carminat TomTom navigatiesysteem met Bluetooth handsfree telefoonbediening.

Het comfort van de Clio is behoorlijk soepel. Alleen korte oneffenheden zijn soms duidelijker voelbaar, vooral op geplaveide wegen. Ook hoorbaar trouwens, er komt dan het nodige gerommel van het onderstel. Het blijft echter op een acceptabel niveau. Rechtuit gedraagt de auto zich heel stabiel. In bochten helt de auto enigszins over, maar niet in storende mate.
Het motorgeluid blijft goed op de achtergrond, er is vrij weinig wind- en bandengeluid, en bijgeluiden zijn er vrijwel niet. Dit alles maakt de auto prima bruikbaar voor langere ritten.

Het zitcomfort is goed in orde. De voorstoelen zijn comfortabel, en op een vrij korte zitting na goed van afmetingen. Iets meer zijdelingse steun zou het zitcomfort naar mijn mening nog verder verbeteren. De achterbank zit ook comfortabel.
De bagageruimte is met 288 liter inhoud vrij ruim, en door de rechthoekige vorm praktisch in het gebruik. Bij neergeklapte achterbank is de laadvloer niet volledig vlak; halverwege ontstaat een drempel. In het interieur zijn mooi ogende en kwalitatief hoogwaardige materialen gebruikt, deels worden ook zachte kunststoffen gebruikt.

Het verwarmings- en ventilatiesysteem (incl. elektronisch geregelde airconditioning) functioneert goed: het wordt binnenin al na vrij korte tijd aangenaam warm of koel, en het systeem weet de ruiten goed en vrij snel ontwasemd te krijgen en te houden.

De Clio beschikt over een complete standaard- en veiligheidsuitrusting (o.a. 6 airbags en ESP). Vermeldenswaardig is de doordachte kindveiligheid: op de 5-deurs- en Estate-versies zijn zowel kindersloten als ruitbediening achterin met één centrale knop aan de bestuurderszijde in- of uitschakelbaar.

Tenslotte is de auto voldoende overzichtelijk. De voorkant vergt licht gokwerk, naar achteren zijn geen storend grote dode hoeken aanwezig.

De ergonomie van de Clio is in de basis goed voor elkaar, op detail is de logica soms verder te zoeken.

Wat is in orde? De bediening van verlichting, ruitenwissers en verwarming/ventilatie is eenvoudig en overzichtelijk. De op de auto aanwezige cruise control (incl. snelheidbegrenzer) werkt goed, is eenvoudig en praktisch in het gebruik, en de bedieningselementen zitten goed onder handbereik op het stuur. Met één uitzondering: de schakelaar om de cruise control permanent in- of uit te schakelen zit onder in de middenconsole tussen de voorstoelen, naast de handrem.
De meest gebruikte functies van het standaard op de Clio aanwezige audiosysteem (volume, 'mute'-functie en zenderkeuze) zijn ook gemakkelijk bedienbaar vanaf de stuurkolom.

Een aparte vermelding maak ik ten aanzien van de zitpositie achter het stuur: ik heb met mijn 1,95 m. na wat puzzelen een prettige zitpositie achter het stuur gevonden, dankzij de in hoogte verstelbare stoel en de in hoogte en lengte verstelbare stuurkolom. Vooral de lengteverstelling van de stuurkolom is daarbij van belang gebleken. Standaard is de stuurkolom van de Clio alleen in hoogte verstelbaar. De lengteverstelling is onderdeel van het optionele handsfree toegangs- en startsysteem, en is niet leverbaar is op Clio’s voorzien van de 1.2 16V 75-motor, of op de Clio Estate.

Wat kan beter? De knop voor het in- of uitschakelen van het op de auto aanwezige ESP zit linksonder, vlak naast de stuurkolom, en is van achter het stuur niet zichtbaar.
De auto is voorzien van een combinatie van een af-fabriek gemonteerd Carminat TomTom navigatiesysteem en een audiosysteem, gecombineerd met Bluetooth handsfree telefoonbediening. In eerste instantie een logische combinatie, onder meer omdat de systemen gebruik maken van hetzelfde niet-wegklapbare beeldscherm dat midden op het dashboard is geplaatst, en alle systemen gebruik maken van de in de auto gemonteerde speakers.
In de praktijk blijken een paar zaken voor verbetering vatbaar. Zo kan niet gekozen worden voor permanente weergave van de radiogegevens (gekozen zender, RDS-tekstmeldingen). Deze worden alleen permanent weergegeven in de vorm van een voetregel onder de navigatiegegevens.
Het aanwezige probleem van een bij uitschakeling van de systemen op ‘zwart’ springend beeldscherm is ondertussen opgelost door een update voor het Carminat TomTom-navigatiesysteem, die beschikbaar is gesteld via de website www.renault-multimedia.com. Ook bij uitgeschakelde systemen blijven tijd en buitentemperatuur nu permanent zichtbaar.
Via de eerder genoemde website kunnen ook kaartupdates, internationale wegenkaarten (tegen betaling) en andere items in de vorm van screensavers, pictogrammen en navigatiestemmen worden gedownload.

Het updaten gaat overigens eenvoudig. Het navigatiesysteem gebruikt een SD-kaart die uitneembaar is: door deze met behulp van bijvoorbeeld een (SD)card reader op je thuis-pc aan te sluiten, kunnen deze updates worden gedownload.
Het navigatiesysteem wordt bediend via een losse Bluetooth-afstandsbediening, in plaats van - voor TomTom-navigatiesystemen gebruikelijke - ‘touchscreen’-bediening.
Bij het selecteren van een bestemming kost dat meer handelingen en tijd, omdat steeds door een ‘qwerty’-scherm 'gescrolled' moet worden om de benodigde letters te selecteren.
Voor het overige is de bediening grotendeels identiek aan die van de portable TomTom-navigatiesystemen, en over het algemeen goed en logisch in het gebruik.

MOTOR & RIJGEDRAG:

Pittige, stille motor. Redelijk gunstig brandstofverbruik. Redelijk precieze versnellingsbak. Rijgedrag goed en veilig, met een vleugje speelsheid. Geen sportwagen, eerder ‘cruiser’. Besturing niet heel communicatief.

Zowel motor als rijgedrag bevallen in de praktijk goed. Weliswaar bedraagt de cilinderinhoud slechts 1.149 cm3, maar door montage van een kleine turbo levert de benzinemotor toch 100 pk, en een maximum koppel van 145 Nm bij 3.000 toeren/min. Daarmee is de auto goed gemotoriseerd.
Vanaf 2.000 toeren/min. voel je de turbo bijspringen, en nemen trekkracht en acceleratie duidelijk toe. Onder de 2.000 toeren/min. is de motor overigens niet echt ‘vleugellam’.
Prettig is dat de motor qua geluidsproductie nooit hinderlijk aanwezig is, of de indruk wekt te licht te zijn voor de auto. Samen met de geringe wind- en bandengeluiden is de Clio daarom een prettige, comfortabele auto waarmee voor mijn gevoel prima langere ritten kunnen worden ondernomen.

PROBLEMEN

zijn er tot op heden niet geweest. Technisch functioneert de auto goed. Eventuele bijzonderheden zal ik hier vermelden, evenals onderhoud.

Onderhoudsbeurt 20.000 km

20.500 km
21 september 2010

De onderhoudsbeurt bij 20.000 km. (kosten: € 271,37) vormt een mooie gelegenheid voor een update.

De auto heeft in de tussenliggende tijd niet teleurgesteld: betrouwbaar, comfortabel en 99% storingsvrij. De ontbrekende 1% is omdat de elektronica die de cruise control regelt 2 keer even de weg kwijt was, waardoor de auto door middel van de stuurwielknoppen van de cruise control niet wilde versnellen: de cruise control bleef 'hangen' op de ingestelde snelheid.
Even de aan/uit-schakelaar op de middenconsole uit- en inschakelen en het euveltje was verholpen.

Behalve de reguliere werkzaamheden die bij de 20.000 km-beurt horen, is tevens een lichte modificatie doorgevoerd aan de bevestiging van het hitteschild onder de auto.
Deze is ingegeven vanuit Renault zelf en viel daarmee uiteraard onder de fabrieksgarantie. Tussen 18.500 en 20.500 km ontstond bij deellast (en soms ook bij stationair draaien van de motor) een ratelend bijgeluid dat onder de auto vandaan kwam. Dit bleek dus (de bevestiging van) het hitteschild onder de auto te zijn. Het euvel is na de modificatie in ieder geval verholpen.

Ook is bij de onderhoudsbeurt het stuurwiel rechtgezet (al vanaf het begin stond het stuurwiel bij rechtuit staande voorwielen een graad of 5 naar links gedraaid).
Ik had ook aandacht gevraagd voor enkele bijgeluiden in de vorm van krakende deurscharnieren of -vangers, en een bijgeluid in het rechter voorportier. Deze blijken nog niet verholpen.
Wel maakte de dealer mij attent op een gebarsten glas van de linker mistlamp vóór (waarschijnlijk steenslagschade). Dat was mij nog niet opgevallen.
Er is gelijk een nieuw glas besteld, en bij de te maken afspraak om het mistlampglas te vervangen, zal ik nogmaals vragen of er (alsnog) iets aan de genoemde bijgeluiden gedaan kan worden. Het mistlampglas is intussen vervangen. Kosten: € 91,30. De bijgeluiden zijn helaas nog steeds niet verholpen.

Onderhoudsbeurt 40.000 km

40.100 km
23 juli 2011

De onderhoudsbeurt bij 40.000 km. (kosten: € 271,00) vormt wederom een mooie gelegenheid voor een update.

De auto functioneert nog altijd naar tevredenheid: betrouwbaar, comfortabel en 99% storingsvrij. De ontbrekende 1% is omdat de elektronica die de cruise control regelt sinds de vorige update 1 keer weer even de weg kwijt was: de tekst m.b.t. de laatst ingestelde snelheid bleef vermeld, ook als daarna een andere (hogere dan wel lagere) snelheid werd ingesteld.Wederom bracht het uit- en inschakelen van de aan/uit-schakelaar op de middenconsole de oplossing.

Ik heb ook - opnieuw - aandacht gevraagd voor het bijgeluid bij het rechter voorportier: dit treedt vooral op bij het nemen van linkse bochten. Het laat zich omschrijven als een 'wringend' kraakgeluid, alsof er iets klem zit in de buurt van de deurophanging. Het treedt dus op als de zwaartekracht druk uitoefent op de carrosserie, heeft wellicht verband met de torsiestijfheid ervan.

Bij de bandenwissel van winter- naar zomerbanden heeft de auto op de krik gestaan. Toen ik daarna het rechter portier opende, hoorde ik een korte 'knak' uit de carrosserie, waarna het bijgeluid verdwenen was. Enkele dagen later keerde het bijgeluid weer terug. Sindsdien laat het zich - voor even - opheffen door het rechter voorportier met een flinke zwaai volledig te openen. Bij voorkeur met de auto zó neergezet, dat het rechter voorwiel op een stoeprand of iets vergelijkbaars staat. Door de veranderde druk op de carrosserie, 'knakt' de veroorzaker van het bijgeluid dan terug, waarna het bijgeluid weer even weg is. E.e.a. versterkt mijn vermoeden dat het torderen van de carrosserie tijdens het rijden het bijgeluid veroorzaakt.

Het rechter voorportier is door de dealer opnieuw afgehangen omdat de slotvanger contact maakte met het portierplaatwerk. Ik hoopte dat dit wellicht ook het definitieve einde van het bijgeluid zou zijn, maar dat is helaas niet het geval gebleken. Ik laat het maar zo, laat ik het maar als een 'karaktertrekje' van de auto beschouwen...