Renault 4 E-TECH comfort range iconic (2025) #2

Stoer en elegant

• 5.200 km
• 6 juli 2026

Het werd tijd om van 2 auto’s naar 1 te gaan. We reden een elektrische VW Up! en een Kia Niro hybrid. Elektrisch rijden bevalt uitstekend en het was het meest logisch om de VW Up! weg te doen maar ja dan rijd je niet meer elektrisch. Dan beide inruilen maar voor wat voor merk en model?
Van de elektrische Niro vond ik het dashbord niet mooi. De EV3 erg mooi maar net even te groot en te zwaar (mrb).
De Kia EV2, het interieur viel mij tegen en de achterlichten te laag in de bumper (onveilig)
De VW ID Polo of Polo Cross of een Skoda Epic daar wilde ik niet op wachten en daarbij zou je die op elke hoek van de straat gaan zien.

Vanaf het begin vind ik de Renault 5 erg mooi maar ik wist meteen al die wordt het niet vanwege de ruimte op de achterbank en de inhoud van de kofferruimte. De Renault 4 vinden wij vanaf het begin ook al erg mooi en heeft een vlakke laadvloer en grotere kofferruimte. Wat ook mee speelt is dat Renault al wat langer elektrische auto’s bouwt en ik daar weinig hoor over problemen. Om die laatste reden viel ook alles van Stellantis bij voorbaat af.

Inmiddels staat er meer dan 5000 kilometer op de Renault 4 en naar alle tevredenheid. Het dashbord en de schermen ogen netjes, goed afgewerkt, geen 50 tinten grijs maar hier en daar wat kleur. Met de multi sense knop op het stuur kun je kiezen uit eco, comfort, sport of zelf personaliseren. Ik rijd eigenlijk altijd in eco tenzij ik even snel weg wil bij het stoplicht of snel wil invoegen. In Eco heb je 115 pk en in Comfort en Sport heb je 150 pk wat meer dan voldoende is. Eco geeft groene sfeerverlichting. Comfort geeft blauwe sfeerverlichting en Sport rood.
Stoelen zijn voldoende verstelbaar en zitten goed. Je zit wat laag zoals je gewend bent in een normale auto. Je zit dus niet ‘op de bok’ zoals bij een SUV.
De Renault 4 heeft een multi link achteras welke voor een goede wegligging en comfort zorgt. Uniek in deze klasse.
De versnellingshendel zit aan de rechter kant van het stuur. De auto journalisten ‘klagen’ dat daar 3 hendels zitten, namelijk ook de ruitenwissers en de radio bediening.
Dat is even wennen. Na 2 weken weet je niet beter en sinds februari is het mij pas een keer of 4 overkomen dat de ruitenwissers per ongeluk aan gingen terwijl ik van D naar R wilde.
Achter het stuur zitten peddels waarmee je de mate van regeneratie kunt instellen. Deze gebruik ik erg veel. Het rempedaal gebruik ik bijna niet. In de stad rijd ik met one pedal drive en op de snelweg regenereer ik niet. Daar zeil ik de afrit af en ga genereren onder aan de afrit om zodoende zonder het rempedaal te gebruiken de bocht te nemen. Ideaal.

Dan komen we bij het verbruik. Na het ophalen in de winter, februari, was het verbruik gemiddeld 16,7 kWh gezien de kou leek mij dat niet verkeerd. Nu het warmer is heb ik bij woon-werk verkeer een verbruik van 14,5 kWh.
Ik rijd dan 20% stad en 80% snelweg (103 km/uur op de cruise control)
Met tegenwind is het verbruik een stuk hoger, meestal compenseer ik dat weer op de terugweg met wind mee.

De auto is eind december geregistreerd door de dealer. Zodoende zat er een leuke korting op dit voorraad model en was er ruimte om een Iconic te nemen alhoewel ik met een Techno ook tevreden had geweest. Uiteindelijk vond ik de Iconic net iets mooier vanwege de velgen en de bekleding.
Dan de kleur. De introductie kleur blauw met de Jeans bekleding (Techno) vond ik erg mooi maar de zwarte vond ik zowel stoer als elegant. Het werd na lang twijfelen zwart.

Vorige week vond er een OTA update plaats. Deze zou het van D naar R kiezen of andersom moeten verbeteren.

Wat ik al een keer of 3 heb meegemaakt is dat de auto met rijden op de cruise controle even kort uit zichzelf gaat remmen (ghost brake) Hier schijnen meer merken last van te hebben. Hopelijk is dat met de update ook opgelost.

We gaan er eerdaags mee op vakantie en daarna zal ik een vervolg schrijven.