Renault 4 E-TECH comfort range iconic (2025)

Gebruikersreview

Renault 4 E-TECH comfort range iconic (2025) #2

6 juli 2026 • 14:33

Uitvoering	4 E-TECH comfort range iconic
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand bij aanschaf	80 km
KM-stand laatst	8.500 km

Stoer en elegant

5.200 km
6 juli 2026

Het werd tijd om van 2 auto’s naar 1 te gaan. We reden een elektrische VW Up! en een Kia Niro hybrid. Elektrisch rijden bevalt uitstekend en het was het meest logisch om de VW Up! weg te doen maar ja dan rijd je niet meer elektrisch. Dan beide inruilen maar voor wat voor merk en model?
Van de elektrische Niro vond ik het dashbord niet mooi. De EV3 erg mooi maar net even te groot en te zwaar (mrb).
De Kia EV2, het interieur viel mij tegen en de achterlichten te laag in de bumper (onveilig)
De VW ID Polo of Polo Cross of een Skoda Epic daar wilde ik niet op wachten en daarbij zou je die op elke hoek van de straat gaan zien.

Vanaf het begin vind ik de Renault 5 erg mooi maar ik wist meteen al die wordt het niet vanwege de ruimte op de achterbank en de inhoud van de kofferruimte. De Renault 4 vinden wij vanaf het begin ook al erg mooi en heeft een vlakke laadvloer en grotere kofferruimte. Wat ook mee speelt is dat Renault al wat langer elektrische auto’s bouwt en ik daar weinig hoor over problemen. Om die laatste reden viel ook alles van Stellantis bij voorbaat af.

Inmiddels staat er meer dan 5000 kilometer op de Renault 4 en naar alle tevredenheid. Het dashbord en de schermen ogen netjes, goed afgewerkt, geen 50 tinten grijs maar hier en daar wat kleur. Met de multi sense knop op het stuur kun je kiezen uit eco, comfort, sport of zelf personaliseren. Ik rijd eigenlijk altijd in eco tenzij ik even snel weg wil bij het stoplicht of snel wil invoegen. In Eco heb je 115 pk en in Comfort en Sport heb je 150 pk wat meer dan voldoende is. Eco geeft groene sfeerverlichting. Comfort geeft blauwe sfeerverlichting en Sport rood.
Stoelen zijn voldoende verstelbaar en zitten goed. Je zit wat laag zoals je gewend bent in een normale auto. Je zit dus niet ‘op de bok’ zoals bij een SUV.
De Renault 4 heeft een multi link achteras welke voor een goede wegligging en comfort zorgt. Uniek in deze klasse.
De versnellingshendel zit aan de rechter kant van het stuur. De auto journalisten ‘klagen’ dat daar 3 hendels zitten, namelijk ook de ruitenwissers en de radio bediening.
Dat is even wennen. Na 2 weken weet je niet beter en sinds februari is het mij pas een keer of 4 overkomen dat de ruitenwissers per ongeluk aan gingen terwijl ik van D naar R wilde.
Achter het stuur zitten peddels waarmee je de mate van regeneratie kunt instellen. Deze gebruik ik erg veel. Het rempedaal gebruik ik bijna niet. In de stad rijd ik met one pedal drive en op de snelweg regenereer ik niet. Daar zeil ik de afrit af en ga genereren onder aan de afrit om zodoende zonder het rempedaal te gebruiken de bocht te nemen. Ideaal.

Dan komen we bij het verbruik. Na het ophalen in de winter, februari, was het verbruik gemiddeld 16,7 kWh gezien de kou leek mij dat niet verkeerd. Nu het warmer is heb ik bij woon-werk verkeer een verbruik van 14,5 kWh.
Ik rijd dan 20% stad en 80% snelweg (103 km/uur op de cruise control)
Met tegenwind is het verbruik een stuk hoger, meestal compenseer ik dat weer op de terugweg met wind mee.

De auto is eind december geregistreerd door de dealer. Zodoende zat er een leuke korting op dit voorraad model en was er ruimte om een Iconic te nemen alhoewel ik met een Techno ook tevreden had geweest. Uiteindelijk vond ik de Iconic net iets mooier vanwege de velgen en de bekleding.
Dan de kleur. De introductie kleur blauw met de Jeans bekleding (Techno) vond ik erg mooi maar de zwarte vond ik zowel stoer als elegant. Het werd na lang twijfelen zwart.

Vorige week vond er een OTA update plaats. Deze zou het van D naar R kiezen of andersom moeten verbeteren.

Wat ik al een keer of 3 heb meegemaakt is dat de auto met rijden op de cruise controle even kort uit zichzelf gaat remmen (ghost brake) Hier schijnen meer merken last van te hebben. Hopelijk is dat met de update ook opgelost.

We gaan er eerdaags mee op vakantie en daarna zal ik een vervolg schrijven.

Terug van vakantie

8.500 km
8 augustus 2026

Update na de vakantierit. We hebben een rondje Jutland gedaan tegen de klok in en begonnen in Lübeck. De totale rit was 2140 kilometer en hebben 328 kWh geladen. Dit komt neer op een verbruik van 6,52 kW per kilometer ook wel 15,34 kWh.
Er was geen sprake van laadstress. Immers in Denemarken is alles goed geregeld. Voldoende laadpunten en met wat plannen vooraf laad je ook nog eens bij de goedkoopste laders. Kwestie van je diverse apps gebruiken.

De Renault 4 heeft het uitstekend gedaan. Rijd erg fijn op de lange afstand. De adaptieve cruise controle werkt prima, zeker bij files (standaard bij Hamburg) de Google navigatie geeft af en toe een alternatieve route aan die sneller gaat en dat is handig. Wij hadden de achterbank plat. Twee elektrische vouwfietsen en overige bagage van in totaal circa 80 kilo aan boord.
Veel snelweg gereden maar toch ook wel veel 80 km/uur wegen. De auto is comfortabel en de stoelen zitten geweldig. Je stapt totaal niet moe uit. Wel vind ik de Iconic bekleding wij warm weer wat plakken/zweten. Dat is het nadeel van het kunstleer. Wat dat betreft is een stoffen bekleding plezieriger. De rijhulpsystemen werken goed. Uitzicht rondom is goed. Er waren zelfs 3 OTA updates in de vakantie. Geen idee wat er veranderd is.
De auto is nog steeds een plezier om naar te kijken. In de vakantie zijn we er niet één tegengekomen. Twee keer keken mensen ons helemaal na, zeker nog nooit dit model gezien.
Het laden aan de snellader is eens gebeurd met 95 kW. We hebben denk ik 4 keer een snellader gebruikt. De rest van de ladingen altijd in de stad in de buurt van het hotel.
Ik zal nog een foto toevoegen nadat de accu geheel geladen is. Dat geeft hij WLTP aan van 409 km. Echter met alleen snelweg kilometers zou je dan volgens het scherm ‘slechts’ 220 kilometer ver komen.
Voor een autovakantie ver weg met veel kilometers op één dag zou dat een dingetje kunnen zijn. Wij legden echter per dag weinig kilometers af vanwege de vele overnachtingen onderweg. We vertrokken dan ook regelmatig met een volle lading, opgeladen aan een normale laadpaal.

De vakantierit is goed bevallen. De auto is betrouwbaar, ik ga er een ster bijgeven. Rijd comfortabel. Het verbruik valt niet tegen. Is voor ons tweeën ruim genoeg. Nog steeds heel mooi en leuk om te zien. Ook wel exclusief, ik bedoel in de vakantie heb ik meer Porsches 911 gezien dan Renaults 4.

Laden in Denemarken

8.500 km
8 augustus 2026

Nog wat informatie over laden in Denemarken.
Wij hadden al een laadpas van de ANWB en van Greenchoice en de Fastned app. Op aanraden van de Vereniging Elektrische Rijders heb ik ook een pas van Electroverse aangevraagd en die app gedownload.
Die laatste hebben we geheel niet gebruikt omdat daar alleen laders instaan type snel en ultra. Daarbij werden de prijzen ook nog in Deense Kronen weergegeven. Maar beter teveel dan te weinig laadpassen.
Voor de vakantie heb ik bij Greenchoice een abonnement genomen omdat ik deze thuis altijd gebruik. Greenchoice is vaak € 0,02 goedkoper dan de ANWB.
Echter in Denemarken was juist de ANWB weer goedkoper dus hebben we die laadpas altijd gebruikt voor het laden. We moesten wel vaak via de app het laden starten, met alleen het pasje ging dat vaak niet.
We hebben heel vaak geladen bij Norlys, dat is een goedkope aanbieder i.c.m. de ANWB laadpas. Eenmalig hadden we geladen bij de Aldi (in het plaatsje Ribe)
Er zijn ook veel laadpunten van Clever. Daar laden de Denen hun auto op. We hoorden van een hotelmanager dan de Denen bij Clever een abonnement afsluiten en dan oneindig kunnen laden.
Wat ook goedkoop laden is dat is bij Tesla laders die vind je ook veel in Denemarken en onderweg rondom Hamburg. Dan is de Tesla app wel handig. Omdat ik die niet heb (en niet wil) hebben wij dus vaak bij Norlys geladen.

10,0