Gebruikersreview

Porsche Taycan 4S Cross Turismo (2021) #2

12 augustus 2026 • 00:17

Mark 234191512

Uitvoering	Taycan 4S Cross Turismo
Versnellingen	2, Automaat
Bouwjaar	2021
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	26.100 km
KM-stand laatst	31.483 km

Eerste update

31.000 km
12 augustus 2026

Als korte achtergrond, ik rijd al 20 jaar Porsche. Begonnen met een forestgreen 996, daarna een karmijnrode Cayenne GTS (staat nog ergens een filmpje van op Autoblog…), vervolgens een sealgrey 996, en daarna een combi van een speedgelb 997 en een Cayenne Turbo. Genoeg benzine door de aderen dus.

We rijden inmiddels al een tijd elektrisch (we hebben nog een andere EV in de garage staan) en ik rijd zelf geen benzineauto meer. De overstap naar volledig elektrisch wilde ik met de Taycan maken, en ik vind de Cross Turismo al langer een van de gaafste modellen die Porsche maakt (ik wilde ook graag wel met zijn vieren op vakantie in de Porsche kunnen rijden wat met de 911 niet echt te doen is). Dus ben ik op zoek gegaan naar een exemplaar dat bij mij past. En dat betekent: opvallende kleur, zoveel mogelijk aangevinkte opties, en 4WD (moet tenslotte ook de sneeuw in kunnen). Zo kwam ik uit bij deze Frozen Blue Cross Turismo 4S.

Bijzonder aan deze auto: de eerste eigenaar was Porsche Stuttgart zelf, die hem heeft ingezet als demo-auto om te laten zien wat er allemaal mogelijk is. Resultaat: opties ter waarde van 82k. Compleet idioot natuurlijk, maar heerlijk als je ’m als tweede eigenaar overneemt :). Denk aan zwart gespoten keramische remschijven, achterasbesturing, alcantara op het plafond/B-stijlen en de binnenspiegel bekleding (echt gaaf), dynamic chassis control, LED-verlichting voor en een lichtstrip achter in glacier blauw, Burmester-systeem, carbon dorpelbeschermers, en nog een hele waslijst. Door die combinatie van kleur en uitrusting kon ik hem gewoon niet laten staan. Ik heb hem gekocht op 4 jaar oud (hij is van december 2021), met 26k km op de teller, mét approved – daar kom ik zo op terug, want dat bleek al snel geen overbodige luxe.

Rijden
Hier kan ik kort over zijn: dit is echt top. Dat komt deels door opties als PDCC en achterasbesturing – deze Taycan rijdt wat mij betreft als een 911 met kofferbak (uiteraard met een ander geluid, of desgewenst helemaal zonder geluid, je lunt kiezen). Van het aanzienlijke gewicht merk je nergens iets, in bochten is hij zelfs speels, en dankzij de achterasbesturing kun je bochten lekker krap nemen (scheelt ook enorm bij inparkeren). Door de lage zit krijg je echt dat 911-gevoel. Ik blijf het knap vinden dat Porsche dat voor elkaar heeft gekregen in een auto van dit formaat en gewicht.

Betrouwbaarheid & onderhoud
En dan het mindere nieuws. Ik wist vooraf dat de Taycan storingsgevoelig kan zijn, en dat je bij problemen afhankelijk bent van de dealer (met approved ben je sowieso verplicht om daar te onderhouden). Daarom was approved voor mij een harde eis bij de aankoop. Tip voor wie op zoek is: veel handelaren bieden tweedehands Taycans mét approved aan, maar die vervalt zodra de handelaar de auto in voorraad neemt. Een nieuwe approved kun je pas krijgen na 90 dagen eigenaarschap zelf. Dat risico van 3 maanden zonder is behoorlijk, dus zoek gericht naar een exemplaar waar de approved al op zit en laat dit bevestigen als je toch bij een handelaar koopt.

Na 2 maanden ging ik er voor het eerst mee naar Oostenrijk de sneeuw in. De heenrit verliep vlot dankzij snelladen (ik ben dat gewend van onze Tesla), onderweg geladen via Ionity en de Porsche Charging Lounges – geeft toch een net iets ander gevoel als je onder het laden koffie en chocola met Porsche-logo kunt nemen :). Na een paar dagen in Oostenrijk kreeg ik de beruchte gele waarschuwingslampjes (accu + boordlader), en moest de Taycan door Porsche Assistance worden afgesleept. Netjes geregeld: eerst een Volvo V60 mee naar huis, in Nederland omgeruild voor een vervangende Porsche. Toch vervelend – een auto die uitvalt kost je vertrouwen, en dat moet je weer opbouwen. Na 1,5 maand kreeg ik hem terug met meerdere nieuwe accumodules en een nieuw verwarmingselement. Een paar maanden later volgde issue nummer twee: hij kon ineens niet meer laden. Bleek de onboard charger, ook een bekend euvel. Wederom opgehaald, wederom een vervangende Porsche gekregen. Allemaal keurig afgehandeld, maar hopelijk is nu wel duidelijk waarom ik approved zo aanraad – zeker tegen het huidige dealertarief van 250 euro ex btw per uur.

Kosten
Onderhoudskosten ben ik door mijn vorige Porsches al wel wat gewend – nooit goedkoop, voor mijn andere Porsches was ik standaard zo’n 4000- 5000 euro per jaar kwijt, het ene jaar wat meer, het andere wat minder. De Taycan zou dit wat minder moeten hebben, omdat er nu eenmaal minder opzit dat stuk kan (wel weer veel software natuurlijk). Ik reken zelf op standaard onderhoud per 2 jaar van 2500 met alleen wat kleine standaard extra zaken als ruitenwissers etc (ruitenwissers zijn wel even 350 ex btw als je het de dealer laat doen..). Waar ik bij de Taycan toch van opkeek zijn de extra kostenposten: de approved zelf (jaarlijks 2200), de verplichting om elke 6 jaar de remblokken te vervangen op straffe van het vervallen van je approved (met keramische schijven al snel 2600 euro terwijl je regeneratief remt via de remmen en de blokken bij mij nog in nieuwstaat zijn) en een gewone 2 jaar beurt die zomaar 2000 euro of meer kan kosten. Ik snap dat een dealer ook moet bestaan, maar de prijzen van Porsche (en onderdelen) begin ik toch als behoorlijk fors te ervaren. Niet helemaal een eerlijke vergelijking, maar zet je dit af tegen wat we jaarlijks aan de Tesla kwijt zijn, dan is het verschil best schrikbarend.

Maar goed – elke keer dat ik hem in de garage zie staan of ermee rijd word ik er blij van, precies zoals bij mijn eerdere Porsches. Ik rijd er weinig mee (4-5k km per jaar), en geniet er des te meer van als hij daar ‘schoon onder zijn pyjama’ staat. Ik ga ook redelijk ver in de hobby: PPF over de hele auto, glascoating op de rest (zoals de remklauwen), een miniatuurmodel gespoten in dezelfde kleur, een ruitenwisserkapje gespoten in het zwart, enzovoort. Doe ik niet zelf, daarvoor heb ik een fijne band met mijn vaste detailer :).

Voor nu even genoeg – als er weer wat te melden is, volgt er een update.

Verbruik

31.000 km
14 augustus 2026

Dan nog even iets over het verbruik, want dat is bij een EV toch altijd een discussiepunt. Eerlijk gezegd houd ik dat zelf niet nauwkeurig bij op de verbruiksmonitor, dus dit zijn vooral mijn bevindingen op basis van de actieradiusmeter. De state of health van de HV-accu staat op 94%, de WLTP-range is 408 km. Ik laad ’m gewoon op als het nodig is, en thuis staat hij in de garage standaard op 80% opgeladen.

Die actieradiusmeter is trouwens niet heel precies – in de EV-wereld staat ’ie ook wel bekend als de ‘guess-o-meter’, en niet voor niets: hij baseert zich op je rijgedrag van de laatste 600 km. Voor mij is dat een behoorlijke periode, want ik rijd er niet zoveel mee.

Op de heen- en terugrit naar Oostenrijk, op 20-inch winterbanden, reed ik snelheden van 130-150 km/u, afgewisseld met wegwerkzaamheden, verplichte 100 km/u-gedeeltes en bergwegen. Daarmee kwam ik op een actieradius van zo’n 280-300 km bij 100%. Voor die trip vond ik dat prima – ik stop toch altijd na 2 tot 2,5 uur rijden, gecombineerd met snelladen. Aan de laadpaal stond ik meestal maximaal 20 minuten, al had ik soms iets meer tijd nodig omdat ik ondertussen wat ging eten, en dan zat de accu alweer vol.

Terug in Nederland ben ik weer gewoon gaan rijden op 21-inch zomerbanden, en is de actieradiusmeter opnieuw gaan rekenen. Dat duurde bij mij wat langer, want die berekening kijkt weer naar de laatste 600 km. Inmiddels zie ik een range van 345 km bij 100%, op basis van een mix van snelweg (meestal 110 km/u) en 80 km/u-wegen. Voor mijn doeleinden is dat prima – moet je iedere dag 600 km rijden, dan is dit in mijn ogen niet de meest geschikte auto, al ben je met snelladen in 20 minuten weer onderweg.

Overall: koop een Taycan niet als je de zuinigste EV zoekt, daar zijn andere en betere opties voor. Maar zoek je een Porsche of andere sportwagen met 4 zitplaatsen en kofferbak en wil je overstappen naar elektrisch, dan is dit wat mij betreft een van de beste opties. Het rijdt echt als een 911 met kofferbak.

Korte nieuwe update

31.483 km
17 september 2026

Klein stukje verder sinds de vorige update, maar ik rijd nou eenmaal niet veel, en anders duurt het wel erg lang voor er weer eens iets te melden is. Dus bij deze.

De Taycan rijdt verder zonder gebreken en lijkt zelfs iets zuiniger te worden – mijn max range bij 100% zit nu rond de 350-360 km bij normaal rijden op snelweg en N-wegen. Prettig om te zien.

Afgelopen week heb ik de approved-garantie verlengd, nu voor 2 jaar (3600 euro). Een behoorlijk bedrag, maar het geeft me wel rust om te weten dat dure reparaties gedekt zijn. Het blijft een afweging – voor dit soort bedragen zou je ook zelf iedere maand kunnen sparen in een onderhoudspotje. Misschien dat ik dat ga doen bij de volgende verlenging, laat ik afhangen van hoe de komende 2 jaar verlopen (hopelijk zonder verrassingen).

Verder staat dit jaar of begin volgend jaar het vervangen van de zomerbanden op de planning. Ze zitten nog op zo'n 4mm, maar ik rijd graag rond op goed profiel. Dus daar ga ik naar op zoek, 21 inch N codering Goodyear of Pirelli – via de Porsche dealer kan altijd tegen de hoofdprijs, maar dat laten we voor deze keer maar zitten..:)

8,0