Polestar 3 111kWh Dual Motor PlusPilot (2025)

autoreview

Gebruikersreview

Uitvoering	3 111kWh Dual Motor PlusPilot
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	12 km
KM-stand laatst	5.950 km

Wikken, wegen en eerste kilometers

12 km
12 december 2025

De benchmark
Na jaren verwend te zijn met een Audi (Q8) e-tron quattro MY21 begon de zoektocht naar een opvolger. Waar medio 2020 de spoeling voor EV’s nog erg dun was, is vandaag de dag het aanbod ruim te noemen. We startten het avontuur dan ook vol vertrouwen dat de vooruitgang alleen maar verbetering zou brengen, maar het lag genuanceerder, zo zou blijken.
We waren bij de Audi e-tron tevreden over:
• De rij-eigenschappen, een heerlijk adaptief onderstel met luchtvering, vierwielaandrijving, voldoende power.
• Comfort en stilte aan boord.
• Bouwkwaliteit en afwerking.
• Uiteindelijk de stabiliteit van de software.
• De laadsnelheid, een prachtig vlakke curve.
• De looks: we vinden de Audi (Q8) e-tron nog steeds een mooie verschijning.
Wat mag er beter ten opzichte van de Audi:
• Meer range
• Kleinere draaicirkel
• Verbruik
• Auto mag lichter aanvoelen.
We gaan het liefst voor een Europese auto.
Het keuzeproces
Vol verwachting stapten we als eerste de Audi showroom binnen. De Q8 e-tron was helaas van het toneel verdwenen, maar als alternatief kregen we de Q6 en de A6 voorgeschoteld. Op papier één en al vooruitgang: 800V technologie, hoge laadsnelheden, lage verbruikscijfers, prima range en 5 jaar doorontwikkeling. Beide auto’s hebben we in verschillende uitvoeringen proefgereden en in alle eerlijkheid: het viel tegen. De eerste indruk qua afwerking was al echt een stap terug ten opzichte van de Q8, en tijdens de proefritten raakten we dit gevoel niet kwijt. Veel afrolgeluid, kraakjes uit het dashboard, resonanties uit het onderstel en ook net geen overtuigend rijgedrag. Als je de auto’s samenstelt als de Q8 etron, met luchtvering, quattro en leder kom je op bedragen boven de 90k, dus qua prijs niet de klasse lager. Daarnaast vonden met name de dames in het gezin, de looks van deze kandidaten ook minder geslaagd dan van onze “Tronnie”.
Nu we het daar toch over hebben, de gedoodverfde tegenhanger van BMW, de iX is op deze gronden op voorhand afgewezen. De i5 touring kwam wel door de ballotage en ook de proefrit was beduidend overtuigender dan de Audi’s, maar het is geen echte EV. Deze auto heeft een gigantische motorkap, maar ik werd door de verkoper uitgelachen toen ik vroeg naar de frunk. De (natte) laadkabel moet in de kofferbak. Vierwielaandrijving werd ook als onnodig voor een echte BMW rijder bestempeld. Zelf maar even met de configurator opgestart en daar hopeloos gestrand.
Mercedes is niet onze smaak, Volkswagen op basis van de Audi’s niet meer overwogen.
Door naar de volgende opties: Een kans voor Frans.
De DS no. 8 was nog niet live te bewonderen, laat staan proef te rijden. Qua specificaties klonk het niet verkeerd, zeker niet als je net door de prijslijsten van de Duitsers bent gegaan. Wat wel kon: proefrijden in het zustermodel van Peugeot: de E3008. Ervaring: mooie auto, de afwerking van het interieur tenminste niveau Audi A6 en Q6. De auto is ook stiller. Waarom viel ie toch snel af: het stuur kon onvoldoende naar je toe gehaald worden, het onderstel was echt stug naar een Franse begrippen en de auto is voor de verwende EV-rijder echt wel traag. Bovendien was de long range niet leverbaar in 2025.
We verleggen de grens naar boven: half Scandinavisch/Europees en meer richting de bovenkant van het leasebudget. Volvo en Polestar komen in beeld.
We beginnen bij de Polestar 4, je weet wel, die zonder achterruit. Proefgereden met de long range single motor. Eerste indruk is goed, rijkwaliteiten vergelijkbaar met de A6 e-tron, maar wel stiller en zonder de resonanties. Is er ook een maar? Jazeker! Ik ben 50+, dus scherp zien in de virtuele binnenspiegel lukte me niet en de airco was rumoerig. Dan de Polestar 3 maar eens aan de tand voelen.
Dit bleek de eerste proefrit waar ik een glimlach van op mijn gezicht kreeg en niet naderhand op weg naar huis met de Audi dacht: “maar deze rijdt lekkerder”.
De afwerking is zeer hoogwaardig: alleen de instapdorpels zijn van onbekleed plastic, alle andere interieurdelen hebben een zachte afwerklaag van diverse materialen.
De grote neef Volvo EX90 ook proefgereden en goed bevonden.
Uiteindelijk uit deze 2 gekozen.
Waarom de Polestar 3:
• De afmetingen (we vonden de e-tron al groot, EX90 is next level)
• De indeling: de extra zitrij hebben we niet nodig en het geeft een minder bruikbare bagageruimte.
• De Polestar rijdt strakker en dynamischer, de EX90 biedt iets meer rijcomfort (versie met luchtvering)
• Dual motor met luchtvering én Bowers en Wilkins past bij Polestar binnen het leasebudget
• Polestar positioneert zichzelf als een echt duurzaam merk
• De Polestar 3 komt meer bescheiden over dan de Volvo
Nog wel getwijfeld vanwege de hoge bijtelling en de vele negatieve reviews over softwarebugs, maar we weten uit de ervaringen met de Audi dat het meeste wel gefixt wordt en dat het grote genieten dan echt begint. Polestar en Volvo beloven zelfs een NVIDIA hardware update, dus dat geeft vertrouwen.
De keuze
We kiezen een Polestar 3 Long Range Dual Motor Pilot Plus in de kleur Thunder MY25 (uit voorraad vanwege de bijtelling die zou stijgen naar 22%). Dual motor vanwege de luchtvering, die maakt wel echt het verschil, zo bleek uit een vergelijkende proefrit.
De aflevering was medio december in Beesd bij het Hand-over center van Polestar. Een verassende ervaring zonder doekjes en strikken.
Eerste ervaringen:
De auto is heerlijk stil en voelt lichtvoetiger aan dan de Audi. Net als de e-tron qua rijgedrag een alleskunner. Comfortabel, vertrouwenwekkend, maar ook vlot en dynamisch wanneer je dat wilt. Waar je in de Audi nooit voelde wanneer de tweede motor bijschakelde, merk je bij de P3 wel een soort turbo effect, soepel maar merkbaar. De Bowers en Wilkins Audio is echt fantastisch!
Voorin zit je vorstelijk op de Volvo stoelen. Achterin is heel veel ruimte, alleen zit je wel met iets opgetrokken benen. Gezien de riante hoofdruimte, zou de achterbank best 5 cm hoger mogen staan. Bagageruimte is voldoende, maar niet overdreven groot.
Sommige zaken zijn even wennen: richting aangeven werkt niet altijd even intuïtief en sommige knoppen zitten verstopt. De spiegelverwarming zit verborgen in het menu klimaat (ventilatorsymbool onder in het beeldscherm). Ik had het liefst gewoon knoppen. Het dashboardkastje kan ook alleen via het beeldscherm geopend worden, onhandig, te veel Tesla.
Wat ook nog even een tegenvaller is: de adaptieve cruise control kent geen instelbare afstand tot de voorganger. Deze is standaard zo Volvo-veilig afgesteld, dat je voortdurend links en rechts wordt ingehaald door medeweggebruikers die net als ik vinden dat het wel erg ruim is. Dit wordt gefixt met de volgende update is ons beloofd.
Wat ik wél een goede keuze vind is dat de knoppen in het voorportier alleen de voorste ramen bedienen, en naar wens omgeschakeld kunnen worden naar de achterportieren. Ik heb in eerdere auto’s regelmatig de ruit van de achterpassagier laten zakken om een kaartje te trekken. Deze fout maak je nu niet meer.
Een issue waar veel Polestar 3 bezitters en reporters over klagen is dat de buitenspiegels niet standaard inklappen bij het afsluiten. Ik zie dat als de handtekening van de Saab ingenieurs die in Trollhättan aan de ontwikkeling van deze auto gewerkt hebben. Er zijn voldoende andere indicaties dat de auto op slot is: de handgrepen die inklappen, een geluidssignaal en de Polestar app. Na de volgende update wordt het overigens wel mogelijk om het automatisch te laten doen, las ik.

Hoe bevalt het?

5.950 km
1 februari 2026

Range en opladen
De range van de Polestar 3 overtreft de verwachtingen. In december bij temperaturen rond de 12 graden halen we met overwegend snelweggebruik, waarvan een groot deel na 19u afgelegd, een range van rond de 475km. In de sneeuwvalperiode van begin Januari overtuigd de Polestar echt. Goede grip in dikke sneeuw en aangevroren weggedeeltes. Ik heb ervoor gekozen om vanwege de grip met permanente vierwielaandrijving te rijden. De range daalt met temperaturen onder nul, sneeuw en wederom overwegend snelwegkilometers naar 420km (66% van de WLTP range). Enorme stap vooruit ten opzichte van de voorganger (50% van WLTP bij deze omstandigheden en dit rijgedrag).
Laadsnelheid blijkt bij een real range van altijd meer dan 400km ineens geen issue meer: snelladen hebben we nog niet gedaan, openbaar laden sowieso niet. De wintersport wordt de vuurdoop. Het feit dat we niet de MY2026 met 800V architectuur hebben, lijkt daarmee ook geen punt van spijt meer.
Luxe
De luxe en extra’s beginnen te wennen. De keyless entry met digital key op de GSM (met UWB) werkt super. Stoelen zitten goed en worden snel warm. Nog even afwachten hoe het Bio-attributed Vegan leather in de zomer gaat bevallen. Het Audiosysteem blijft verwennerij, zeker in combinatie met Spotify Lossless. Navigeren met Google maps werkt heel intuïtief: je hoeft geen adressen voor te lezen, maar gewoon de bestemming te benoemen. Het systeem reageert razendsnel. Wat dan weer echt niet werkt: de maximumsnelheden. Waar de Audi correct de plaatselijk geldende maximumsnelheden weergaf, ook de tijdvakgebonden varianten, blijkt de Google maps database totaal niet te kloppen met de werkelijkheid, en daarmee onbruikbaar.
De 360 graden view werkt heel goed, ook in het donker. Wel jammer dat je de eerste paar cm naast de auto niet kunt zien, als je echt strak langs een stoeprand wilt parkeren, moet je zelf de rechterspiegel even naar beneden kantelen.
De Polestar App heeft opties om het laden en het klimaat, inclusief stoel- en stuurverwarming in te stellen. Dit werkt tot nu toe probleemloos.
Looks
Ik krijg regelmatig spontaan positieve reacties op de auto, veel mensen vinden het echt een mooie auto, en velen zien hem voor het eerst. Dat kan kloppen, want onze auto is pas nummer 333 op Nederlands kenteken. Zelf zijn we ook gecharmeerd van het Scandinavische design: strak, dynamisch, zonder onnodige lijnen en opsmuk. De kleur was een gok, maar laat alle contrasterende designkenmerken goed tot zijn recht komen, zonder dat het te veel Tesla wordt. Dat leek ons het nadeel van de witte en magnesium varianten. Geen spijt van de keuze!
Samenvatting
De indruk na de eerste 5000km: Dit is de auto die voelt als een logische doorontwikkeling van de Audi Q8 e-tron, onze benchmark. Het rijden is echt een genot. De auto is dynamischer en wendbaarder dan de Audi, het veercomfort een fractie minder. De stilte aan boord is heerlijk. Met de aanname dat softwareplooien worden gladgestreken, en alles heel blijft, verwacht ik dat het grootse probleem van deze auto het vinden van een passende opvolger zal worden.

9,5