Peugeot 308 XT 1.6 THP (2008)

autoreview

Uitvoering	308 XT 1.6 THP
Versnellingen	6, Handgeschakeld
Bouwjaar	2008
Jaar van aanschaf	2009
KM-stand bij aanschaf	23.169 km
KM-stand laatst	53.500 km

Ervaringen in het eerste jaar

38.011 km
28 oktober 2010

Na ruim 5,5 jaar en dik 132.000 km (tevreden) in een Peugeot 307 te hebben gereden, werd het weer eens tijd voor een andere auto. De matige reputatie van de 307 (die wij overigens niet kunnen onderschrijven) deed ons toch twijfelen of de volgende opnieuw een Peugeot zou moeten worden. Maar goed, als je dan bijv. eens goed de AW met de Tevredenheidstrofee doorleest, staat er toch ook heel duidelijk dat het verschil tussen "de beste" en "de slechtste" auto steeds kleiner is geworden. M.a.w.: er zijn geen slechte auto's meer. De Peugeot 308 zat dus wel in de race, maar we wilden ook naar andere auto's kijken. Omdat we voor woon-werk-verkeer de auto niet meer gebruiken besloten we in tegenstelling tot de 2 voorgaande auto's deze keer geen nieuwe te kopen, maar eentje met "de kop eraf".

Auto's waar we zoal naar hebben gekeken waren: de VW Golf, Audi A3, Toyota Auris, Seat Leon. Maar waar de ene zeer degelijk maar ook zeer saai over kwam, was de volgende weer simpelweg te duur, de daarop volgende weer te saai, en de laatste voor ons te oncomfortabel.

In november 2009 zagen wij op internet bij garage Schmidt in Zevenhuizen onze huidige 308 XT 1.6 THP te koop staan. Auto was van april 2008, en had tot oktober 2008 in Frankrijk gereden bij een personeelslid van Peugeot. Het bleek een auto met alles er op en er aan: Navigatie af fabriek, half lederen bekleding, 17 inch lichtmetaal, cd-wisselaar etc etc. Al vlot kwamen we tot een redelijke (inruil)prijs, en op 28 november 2009 werd de auto geleverd.

Over smaak valt niet te twisten. Niet iedereen kan de 308 waarderen. Eerlijk gezegd zou de voorkant voor ons ook best iets minder "heftig" mogen zijn. Maar lelijk? Nee dat vinden wij 'm zeker niet. En het maakt de auto in ieder geval niet saai zoals zoveel anderen dat wel zijn. In ieder geval vinden wij het interieur zo en zo een plaatje, zeker met de half lederen bekleding. Het interieur heeft ook wat betreft kwaliteit een sprong omhoog gemaakt. Dat merk je bijv. aan het dashbord waar alle betreffende onderdelen mooi in elkaar passen. Ook kraakjes en piepjes zijn er niet of nauwelijks.

De ervaringen gedurende de eerste maand gaven toch enige reden tot zorg. Zo bleek de cd-wisselaar het niet goed te doen. Invoeren van cd's gaf een hoop geratel in het apparaat, maar vaak geen muziek. De cruise-control bleek soms wel, soms niet te werken. En als klap op de vuurpeil zat er soms een ratelend bijgeluid in de motor na een koude start. Motor klonk dan gedurende de eerste km alsof je met een nukkige koude diesel op pas was. Garage Schmidt nam onze klachten gelukkig direct serieus. De CD-wisselaar werd kostenloos vervangen. Ook werd de remschakelaar vervangen. Deze gaf valse signalen af aan de software van de cruise-control, waardoor deze dacht dat er geremd werd, terijl dit niet zo was. Daardoor kon de cruise-control soms niet worden ingeschakeld. Ook werd de motor van nieuwe software voorzien tegen het ratelende geluid. Dat bleek niet te helpen. Daarom is later nog de kettingspanner van de distributieketting vervangen. Dit blijkt vaker voor te komen bij deze THP motor, met name bij de eerste series. Zelfde motor (ontwikkeld door BMW) zit ook in sommige Mini's, ook daar komt het euvel voor. Nadat de kettingspanner is vervangen is het probleem opgelost. Ook de CD-wisselaar en de cruise-control hebben nooit meer kuren vertoond. Verder ook nergens meer problemen mee gehad. De eerste problemen lijken een beetje op verwaarlozing door de 1e berijder. Deze dacht blijkbaar, het kan geen kwaad, en deze auto is toch maar kort in mijn bezit, dus ik laat het maar zitten.

We zijn nu erg blij met de 308. De stoelen zitten heerlijk, de turbomotor trekt fantastisch, ook vanaf lage toerentallen. Omdat turbomotoren veel meer kracht leveren bij lage torentallen dan de "ouderwetse" benzinemotoren, zijn ook de overbrengingsverhoudingen zodanig veranderd dat de motor minder toeren maakt bij dezelfde snelheid. En dat is duidelijk te merken: de 308 is een vrij stille auto, en dat is uiteraard weer comfortverhogend.
Inmiddels zijn we ook 2 keer op pad geweest met de caravan. Ook daarbij bewees de THP zijn diensten, ondanks de kleinere cylinderinhoud trekt deze een stuk beter dan de 2 liter van de 307, met name bij lagere toeren. Al met al is bijv. De Brennerpas naar Italie voor deze machine "een makkie".

Conclusie: de 308 is een fijne comfortabele auto, met een fantastische motor. De problemen van het begin zien we als aanloopproblemen, met name omdat na het verhelpen van deze klachten er al ruim 13000 probleemloze kilometers zijn afgelegd.

Ervaringen 2e gebruiksjaar

53.500 km
24 november 2011

Na het 1e verslag zijn we inmiddels ruim een jaar en dik 15000 km verder. De 308 met THP-motor is nog altijd een erg fijne auto. De motor blijft met z'n souplesse echt imponeren. Het gemak waarmee hij versnelt (ook met caravan aan de haak) is t.o.v. de 2-liter in onze vorige auto (P 307) toch wel opvallend. Afgelopen jaar hebben we 2 vakantie ritten met de 308 gemaakt. In februari naar de wintersport, en afgelopen zomer naar Oostenrijk/Italie met de caravan. Beide ritten zijn probleemloos verlopen.

Helaas zijn we afgelopen jaar ook weer geconfronteerd met een hardnekkig probleem aan de THP-motor. Vanaf november 2010 werden we af en toe geconfronteerd met het feit dat de motor even heel kort in hield bij versnellen. Dus bijvoorbeeld bij invoegen op de snelweg, of even versnellen van 100 naar 120 km/uur. Daarbij was een licht ratelend geluid hoorbaar. Het bleek om pingelen te gaan. Kwam vroeger voor als je benzine had getankt met een te laag octaangehalte. Bij onze 308 trad het probleem eerst zeer sporadisch op. Toch maar eens een bezoek gebracht aan onze dealer. Oorzaak was niet gelijk duidelijk. Wel was duidelijk dat het probleem bekend was, en de dealer zat te wachten op informatie van de importeur. Uiteindelijk werd voor onze zomervakantie het pingelen steeds erger. Weer contact gezocht met de dealer. Die had inmiddels ook de oorzaak voor het probleem: koolaanslag in de cilinders... Oplossing: spuitbus met een reinigend goedje dat via de inlaat in de cilinders werd verspreid. Eerlijk gezegd had ik er eerst niet veel vertrouwen in. Maar wel afspraak gemaakt. De monteur die de reparatie of reinigingsbehandeling uit voerde heb ik nog nooit zo verbaasd gezien. Na afloop moest ie de cilinders uitblazen en was zeer verbaasd door de enorme troep die er uit kwam. Vervolgens wilde de motor niet meer starten doordat er vuil tussen de kleppen was gekomen. Uiteindelijk kreeg hij de motor toch weer aan de praat, en kon ik weer op pad. Al vanaf de eerste km voelde ik verschil. De motor trok nog iets beter dan voor de behandeling, en bleek in de praktijk ook nog wat zuiniger geworden, mooi meegenomen. Maar belangrijker: het pingelen & inhouden is definitief weg. Door de inwendige vervuiling (koolstofaanslag) ontstond onder bepaalde omstandigheden vroegtijdige verbranding, dus verbranding voordat de bougie een vonk af geeft. Dit komt omdat bij warme motor die koolstofdeeltjes gaan gloeien en dus vroegtijdige verbranding veroorzaken (=pingelen). De electronica kon dit niet meer voorkomen omdat het buiten de range terecht kwam. Ik weet dat er meer eigenaren met een Peugeot, Citroen (maar ook sommige MINI's hebben deze motor) dit probleem hebben. Met mijn uitgebreide omschrijving hoop ik dat ik wellicht meer mensen die dit probleem hebben kan helpen. De dealer wist mij te vertellen dat de oorzaak ligt bij de motorolie. Een bepaald bestanddeel zou koolaanslag veroorzaken. Uiteraard is de motorolie vervangen, en zou het probleem niet meer mogen terug keren. Inmiddels zijn we zo'n 6000 km verder, en probleem is gelukkig nog 100% weg gebleven.

Verder hebben we afgelopen jaar geen enkel probleem gehad met de 308. Maar het blijft opvallend dat deze motor mede ontwikkeld door BMW niet probleemloos blijkt te zijn. Heb wel begrepen dat nieuwere THP-motoren het probleem niet (meer) hebben. Maar toch: Peugeot-motoren hadden altijd een goede reputatie, bijzonder is dan dat de samenwerking met BMW nou niet direct tot een probleemloze machine heeft geleid. Maar goed: er van uitgaande dat de problemen nu tot het verleden behoren, winnen de positieve aspecten van deze motor het weer heel snel van de negatieve... Wel even de betrouwbaarheid om die reden met een ster terug gebracht.

8,0