Uitvoering

106 Accent 1.1i

Versnellingen

5, Handgeschakeld

Bouwjaar

1994

Jaar van aanschaf

2000

KM-stand bij aanschaf

127.500 km

KM-stand laatst

0 km

ERVARINGEN

5 maart 2007

Misschien is het geluk, maar voor een ieder die twijfelt of een 106 (1.1 benzine) met meer dan 150.000 km een betrouwbare aankoop is? Hier is het bewijs dat je nog jaren voort kan.

Dit zwarte wondertje begon zijn leven bij de vader van mijn vriendin die hem destijds nieuw kocht. Daarna is hij via mijn zwager bij mijn vriendin terecht gekomen. Het is dus ook eenvoudig om de volledige historie van deze auto te volgen. Ik zal in het blokje Problemen meer uitweiden over het onderhoud en de reparaties die er tot nu toe zijn geweest. Eerst maar even wat over de auto zelf.

feiten:

Goedkoop in vaste lasten,
Zuinig,
voor een kleine auto redelijk comfortabel (wel wat lawaaiig),
er past meer in dan je denkt.

Dankzij z’n gewicht van 780 kg betaal je (in ons geval) € 15,- per maand aan wegenbelasting, ook de verzekering zal je niet de kop kosten, zodat je tussen de 30 en de 40 euro per maand kwijt bent aan vaste lasten.
Het 60 pk motortje is geen strepentrekker, maar kan in het dagelijkse verkeer goed meekomen. Hou je hier rekening mee en wil je niet overal als eerste zijn is een gecombineerd verbruik van 1:17 goed haalbaar. Toch geven lange stukken met 130 km/u nog een keurig gemiddelde van bijna 1:16. Ga je echter de binnenwegen bewonderen rij je zomaar 850 kilometer op een tank van 45 liter.

Het comfort van deze kleine Fransoos doet zijn afkomst eer aan. Al moet dit natuurlijk wel in een bepaald perspectief worden gezien. Het is geen straf om lange stukken te rijden in deze auto. Het onderstel is hier ook duidelijk op afgestemd, want in ’snelle’ bochten heeft de hij neiging te gaan hangen en is onderstuur hem niet vreemd. Aan het geluid in de auto merk je dat er weinig aandacht is geschonken aan isolatie, toch is het tot de 100 km/u goed vol te houden. Daarboven wordt het wat lawaaiig.

En dan grootste verassing. Wat past er een hoop in die auto (met geklapte achterbank uiteraard). Ik heb me hier al menig maal over verbaasd. De belangrijkste reden hiervan is dat je de achterbankzitting volledig kan verwijderen. Het draaipunt is een klemconstructie en geen geschroefd scharnier. Er wordt op deze manier veel ruimte gewonnen, zowel in de lengte, maar ook vlak achter de voorstoelen. Toch als je zoals in ons geval bezig bent een huis te verbouwen is het vervoeren van grote lengtes wel een probleem. Vandaar dat we naast deze auto sinds kort een 405 Break hebben rijden.

Conclusie: Voor een ieder die een betrouwbaar en zuinig autootje zoekt en ook nog wel een wat wil vervoeren is een 106 zeker het overwegen waard.

PROBLEMEN

5 maart 2007

De eerste jaren van zijn leven zijn er zover ik weet geen noemenswaardige problemen geweest.

rond de 125000 km is voor de eerste keer de uitlaat vlak na de katalysator afgebroken. Dit is later nog een keer gebeurt en dus blijkbaar een zwak punt. Bijkomend probleem is de uitlaat vanaf het spruitstuk één deel is. In dit geval was de breuk zo dicht bij de katalysator dat deze vervangen moest worden. Duur dus. einddemper is wel blijven zitten en aan het nieuwe deel gelast. Is de breuk op een iets gunstigere plek (tweede keer) is het mogelijk om de delen weer aan elkaar te lassen door een buisje in de twee uiteinden te schuiven. Tip!

Verder zijn de duurzaamheid van de remmen en met name ook de remklauwen niet het sterkste punt. Deze willen nog wel eens vast gaan zitten. Het is na een eerste keer gangbaar maken van de remklauwen zaak deze goed in de gaten te houden en het overwegen van een nieuwe klauw waard als dit probleem op korte termijn nog eens voor komt. Op lange termijn zal dit voordeliger zijn. (scheelt ook een hoop remblokjes)

Ook zijn bij 128000 km beide draagarmen vervangen. De oorzaak is mij onbekend. Op dit moment is alles nog hard en ziet er goed uit, alleen begint de steekas rv lawaai te maken bij accelereren in een 90 graden bocht. Zal dus ook op korte termijn vervangen moeten worden.

Ik zal hieronder een opsomming geven van het onderhoud buiten de standaard beurten en banden om. Veel hiervan is veel ook gewoon ouderdom.

Tot de 190.000 km zijn behalve het regelmatig gangbaar maken van de remmen en de boven genoemde problemen geen grote reparaties noodzakelijk geweest.

193.000: remmerij; wielremcilinders achter en na vele malen gangbaar maken toch ook maar een nieuwe klauw rechtsvoor.
208.000: koppeling; 1e maal, platen zelf hadden nog wel 50.000 mee gekund, vingers van de drukgroep zijn bezweken onder metaalmoeheid.
220.000: uitlaat; probleem zoals boven beschreven en tevens kort daarna ook eindelijk de einddemper.
241.000: radiator; ook de eerste. Relatief eenvoudige doe het zelf klus

Verder heeft de auto al een tijdje last van een merkwaardig probleem. Op puur willekeurige momenten zijn er problemen met het stationair draaien van de motor. Dit kan een paar keer per week zijn, maar er kan ook zomaar een maand overheen gaan. Vermoedelijke oorzaak is de stappenmotor (al een keer schoongemaakt, maar probleem kwam toch weer terug) die het stationair toerental regelt, of een sensor. Het probleem uit zich in een ’zingende’ motor, waarbij het toerental van hoog naar normaal schiet. Zodra je rijdt is er niks aan de hand. De remedie is een keer opnieuw starten. De auto schiet daarna hoog in de toeren en zakt dan weer terug tot normaal niveau. Het is me op dit moment het geld niet waard om dit probleem op te lossen. Het is soms irritant, maar er valt mee te leven.

Toch rijdt de auto nog steeds goed. Al merk je dat hij ouder begint te worden. Hij zal tijdens een vermogentest niet meer maximaal presteren, maar het benzine verbruik is nog steeds laag en olieverbruik netjes met een liter op de 4 a 5000 km.

Kortom zolang er geen buitensporig hoge kosten zijn mag hij blijven.

LAATSTE UPDATE

11 februari 2009

Het bovengenoemde steekasprobleem en een dode accu hebben het 106-je een aantal maanden na het schrijven van deze review, in geschorste toestand naar de oprit verbannen. Wachtend op een beslissing... gaan we hem nog een keer oplappen? Het antwoord is nee geworden. Een tweede auto is op dit moment niet noodzakelijk en dus weegt een investering in een nieuwe accu, steekas, remmen (die toch ook weer eens aan het eind van de levensduur zaten) en overig onderhoud, niet op tegen een realistische verkoopprijs. De auto is daarom voor een zacht prijsje naar een hobbyist gegaan, die hem in de avonduren weer rijdend heeft gemaakt. Het peugje draait op dit moment dus weer vrolijk zijn rondjes met een nieuw baasje!

8,5