Menu
| Uitvoering | 3 SkyActiv-G 2.0 120 GT-M |
|---|---|
| Versnellingen | 6, Handgeschakeld |
| Bouwjaar | 2016 |
| Jaar van aanschaf | 2019 |
| KM-stand bij aanschaf | 70.500 km |
| KM-stand laatst | 98.000 km |
Augustus 2019 was het moment dat ik de Mazda 3 2.0 GT-M op het internet zag verschijnen bij de Mazda dealer in Groningen. Ik was nog niet heel concreet op zoek naar een andere auto. Ik reed een nog altijd fijne BMW 116i (F20) uit 2011 (modeljaar 2012). Deze BMW heb ik gereden van 82.000 tot 178.000 kilometers in ruim vier jaar.
Doordat ik vanaf de introductie in 2013 al een zwak had voor de Mazda 3 en het feit dat mijn vriendin ook een Mazda 3 rijdt (model 2012) de knoop tóch maar doorgehakt en contact opgenomen met de dealer. Na een prettig contact met de Mazda dealer en na het maken van duidelijke afspraken had ik er zin in: de BMW wordt verruild voor een Mazda 3. Dit wordt mijn eerste Japanner.
De Mazda 3 is ruim een half jaar in het bezit en inmiddels heb ik er zelf 13.000 kilometers mee gereden. Nog niet heel veel ervaring met de auto maar graag deel ik toch mijn ervaringen. Ik vind het erg leuk om reviews van andere mensen te lezen en zodoende voelde het bijna als een “plicht” om ook een bijdrage te doen.
Mijn auto is eentje van de meest luxueuze uitvoering. Daar waar je voor premium merken diep in de buidel moet tasten, is het op de Mazda allemaal aanwezig. Als je de luxe opweegt tegen de nieuwwaarde dan vind ik de auto een scherpe aanbieding. Wel opvallend vind ik dat Mazda’s over het algemeen een relatief hoge waarde blijven behouden. In de veronderstelling dat dit ook naar de toekomst zo blijft vond ik dit niet bezwaarlijk in de aanschaf.
Motorisch ben ik erg enthousiast. Qua vermogen ben ik erop achteruit gegaan ten opzichte van mijn vorige auto. Deze had een 1.6 liter turbo motor met 136 pk. De Mazda is voorzien van atmosferische 2.0 liter motor met 120 pk. Ik merk qua kracht weinig verschil met de BMW. Dit zal mede worden veroorzaakt doordat de 2.0 liter zonder turbo laag in de toeren al een krachtige lineaire opbouw laat voelen. De Mazda voelt in mijn beleving niet minder snel dan de 136 pk sterke BMW. Wel is merkbaar dat de Mazda in de hogere toeren minder explosief is. Dit zal mogelijk het gevolg zijn van de “geknepen” versie. Naast de 120 pk versie is dezelfde motor ook verkrijgbaar met een 165 pk versie. Het tunen van de 120 pk versie blijkt eenvoudig maar persoonlijk vind ik dit niet nodig, zeker niet nu men maximaal 100 km/h mag rijden in Nederland.
Het verbruik over de periode van aanschaf tot nu bedraagt 6,3 liter per 100 kilometer. Ik rijd gecombineerd korte stukken en stukken van circa 30 kilometer op 80/100 wegen. Ik vind dit verbruik acceptabel, zeker gezien de relatief grote inhoud van de motor.
Het rijden gaat zeer vanzelfsprekend. De auto is erg comfortabel en rijdt netjes “rechtuit”. De auto is erg stil zolang je niet boven de 130 km/h komt. Daarboven neemt het windgeluid wel relatief toe. Het sturen en schakelen gaat erg prettig. Ik heb wel eens gelezen dat Mazda de Japanse BMW is. Mazda komt zeer goed in de buurt van het rijgedrag van BMW, qua sturen is een BMW wel iets scherper naar mijn mening. Maar overall is de Mazda in mijn beleving wel te scharen onder één van de meest fijn sturende auto’s in z’n klasse. Ik rijd ook veel andere merken auto’s in deze klasse waarvan ik ervaar dat het merendeel van deze auto’s minder direct sturen. Wel verschilt dit per individu en blijft gevoel subjectief.
Over het onderhoud en eventuele reparaties kan ik nog niets schrijven. Hopelijk blijven reparaties uit en beperkt het onderhoud zich enkel tot standaard onderhoud. Gezien de reputatie van Mazda en onze ervaring met de tweede auto (ook een Mazda 3) heb ik daar alle vertrouwen in. Nadat het eerste onderhoud heeft plaatsgevonden zal ik hiervan een update geven. Mazda wil de auto eenmaal per jaar in onderhoud of om de 20.000 kilometers. In mijn geval betekent dit per jaar één bezoek aan de werkplaats. Vele andere automerken kennen langere onderhoudsintervallen. Ik vind één werkplaatsbezoek per jaar acceptabel.
Praktisch gezien vind ik de auto ruim voldoende. De achterbank is prima toegankelijk en biedt comfort aan passagiers achterin. De bagageruimte is in z’n klasse voor ons (twee volwassen en twee kinderen) ook meer dan voldoende. Wel blijft een stationwagon in welke vorm dan ook vele malen praktischer, dat behoeft geen nadere toelichting.
Hierna een opsomming van een aantallen plussen en minnen zoals ik deze heb ervaren in de afgelopen periode:
+ relatief unieke verschijning; je ziet de auto niet overal
+ veel luxe waaronder een fijne Bose audio installatie
+ geeft een betrouwbaar gevoel om mee onderweg te zijn
+ prettige rij eigenschappen
- knoppen (o.a. raambediening) in de deurpanelen niet verlicht
- de wangen van de stoelen worden niet verwarmd; deze voelen in de winter dan koud ten opzichte van het zit oppervlakte welke wél wordt verwarmd
- deuren die niet automatisch op slot gaan bij wegrijden
Periodiek wordt deze review geactualiseerd op basis van aanvullende ervaringen.
Tijd voor een update. De auto is ongeveer anderhalf jaar in mijn bezit en terugkijkend op deze periode kan ik concluderen dat ik helemaal geen spijt heb van deze aankoop. De auto doet het helemaal zoals verwacht! In juli van het vorige jaar heeft deze een onderhoudsbeurt gehad bij ca. 88.000 kilometers. Alleen standaard onderhoud en twee kleine garantiepunten. Bij aanschaf bleek het stuurwiel niet helemaal recht te staan bij rechtuit rijden. Irritant om tegen een"scheef" stuurwiel aan te kijken. De auto is daarop volledig uitgelijnd. Tevens de bevestiging "knopjes" van de hoedenplank bleken defect. Er zijn keurig nieuwe onderdelen geplaatst. Voor de rest helemaal geen bijzonderheden. De auto verbruikt tussendoor ook geen extra olie (dat was met mijn vorige auto wel anders..).
Het benzine verbruik bedraagt nu gemiddeld nu 5,9 liter op 100 kilometer onder dezelfde omstandigheden. Ik tank overigens meer 98 dan 95. Het gevoel bekruipt mij dat de motor lekker gaat op 98.
Qua rijden blijft het een prettig metgezel, de auto betrekt je echt bij het autorijden. Het motor karakter vind ik erg prettig. Een fijn atmosferisch 2 liter blok welke een sportieve maar gematigde toon laat klinken. Ik begrijp de keuze van praktisch de meeste fabrikanten om te downsizen maar Mazda bewijst toch echt dat downsizen niet de énige optie is om kracht en een goed verbruik te combineren. Ik lees al jaren de Autoweek en het valt mij bij downsize motoren altijd op dat het verschil in theoretisch - en praktisch verbruik relatief groot is terwijl het relatieve verschil bij atmosferische motoren geringer is.
Is er dan helemaal niets op te merken aan de Mazda 3? Jawel, ik vind de koppeling bij koud weer best gevoelig als je vanuit stilstand gaat rijden. Als de auto eenmaal warm is dan is de gevoeligheid verdwenen en. De gevoeligheid kan ik het beste omschrijven dat de koppeling iets "plakt" bij wegrijden. Niet heel erg storend maar toch opvallend. Wat het schakelen betreft, de "handbakken" van de Mazda worden geroemd. En dat mag ook want het schakelt erg prettig. Wél vind ik dat het vorige model Mazda 3 (bouwjaar tot 2012) soepeler schakelt (meer de Japanse "klik"-klak).
Tenslotte; het blijft een bijzonder model. Je ziet ze niet heel erg veel en dat vind ik persoonlijk prettig. De auto's blijven gebruikt wel erg aan de prijs en vooral de meest luxueuze uitvoeringen. Ondanks dit kan ik de auto aanbevelen aan mensen die op zoek zijn naar een relatief unieke, prettig rijdende en kwalitatieve auto.
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
