Honda Jazz 1.4 Hybrid Comfort (2012)
autoreview
2
Signalement
| Uitvoering | Jazz 1.4 Hybrid Comfort |
|---|---|
| Versnellingen | 1, Automaat |
| Bouwjaar | 2012 |
| Jaar van aanschaf | 2025 |
| KM-stand bij aanschaf | 38.900 km |
| KM-stand laatst | 49.000 km |
Van oma-auto tot slimme keuze?
Laat ik eerlijk beginnen: de Honda Jazz stond niet bepaald op mijn verlanglijstje. In Europa heeft het model toch een beetje een stoffig imago. Een typische “oma-auto”. Alhoewel ze er in Azië en de VS wel vette karren van maken. Toen ik dit jaar de kans kreeg om er één over te nemen van een familielid (voor een familie prijsje), ben ik toch overstag gegaan. En dat had alles te maken met de staat van de auto: een 12,5 jaar oude Jazz Hybrid met slechts 38.000 km op de teller. Ongekend.
Tot voor kort reed ik in een Mazda 2. Een leuk karretje: vlot, volwassen rijgedrag en zuinig. Niet erg praktisch, maar omdat ik ‘m alleen voor mezelf gebruik, vond ik dat geen probleem. De Jazz is echter een totaal ander beestje – praktischer dan praktisch. Dankzij de slimme indeling en de beroemde “Magic Seats” kun je de achterbank omhoog klappen of helemaal platleggen, waardoor je van de auto zowat een mini-bestelbusje maakt. Je kunt er met een beetje creativiteit zelfs een microcamper van bouwen. Honda heeft dat mogelijk gemaakt door de benzinetank onder de voorstoelen te plaatsen – een slimme zet.
De Jazz Hybrid uit 2012 was destijds de goedkoopste hybride in zijn klasse. Honda moest creatief zijn om het accupakket ergens kwijt te kunnen zonder de bruikbaarheid van de auto aan te tasten. De oplossing? Onder de koffervloer, wat wel een stukje van de bagageruimte opslokt, maar geen dealbreaker is.
Het hart van het hybride systeem is het zogeheten IMA-systeem (Integrated Motor Assist). In tegenstelling tot de geavanceerdere systemen van bijvoorbeeld Toyota, is dit systeem simpeler, compacter en minder potent. Een elektromotor van 14 pk ondersteunt de benzinemotor van 88 pk. Je rijdt er slechts beperkt volledig elektrisch mee, denk aan een paar honderd meter bij lage snelheden tussen 20-45 km/u, maar het helpt net genoeg binnen de bebouwde kom en stadsverkeer en bespaart zo wat brandstof. Eigenlijk is het meer een mild hybrid. Niet te vergissen met de ''mild hybrides'' van tegenwaardig, dat is gewoon marketing.
Past dit hybride systeem bij mij?
Voor mijn gebruik (voornamelijk snelwegkilometers) is het IMA systeem prima. Op de snelweg draait de verbrandingsmotor toch het meeste werk. De hybride ondersteuning helpt vooral in de aanloop naar de snelweg en bij het verlaten ervan, in de woonwijken, rotondes, stoplichten en 30-zones. Ja, moderne hybrides zijn slimmer en zuiniger en doet dit nog beter, maar ik waardeer de eenvoud van het IMA-systeem wel. Bovendien blijft het gewicht van de auto relatief laag, wat goed is voor verbruik én motorrijtuigenbelasting (rond de €43 per maand). Voor iemand met mijn rijbehoeftes is een complexere hybride eigenlijk overkill. Deze Jazz biedt nét genoeg elektrische ondersteuning voor die paar kilometers buiten de snelweg. Meer heb ik eigenlijk niet nodig.
IMA: eenvoudig, maar niet foutloos
Een hybride die lang heeft stilgestaan? Niet ideaal. Dat ondervond ik al snel: binnen een maand na aanschaf kreeg ik een foutmelding van het IMA-systeem. De boosdoener bleek een defecte koelventilator voor het accupakket, waardoor telkens zekering #53 doorsloeg. Dit lijkt een bekende kwaal te zijn bij deze generatie IMA hybriden. Eerst had ik enkel de zekering vervangen waardoor ik een paar weken weer probleemloos vooruit kon, maar toen sloeg de zekering opnieuw door, toch maar die ventilator vervangen dan...De Honda specialist vroeg €750 voor de reparatie, maar met wat YouTube-tutorials en geduld heb ik het zelf gedaan (voorheen 0 autoklus ervaring), voor in totaal €275 aan onderdelen en gereedschap. Het was een rotklus... de hele achterbank moest gedemonteerd worden, maar het was opzicht goed te doen. En... tot nu toe, werkt alles weer naar behoren. Maar het is nog even afwachten of de zekering niet weer doorslaat.
Ander bekende kwalen van de hybride Jazz zijn verder de 12V-accu, die moet volgens het internet iets vaker dan gemiddeld vervangen worden en de DC-DC omvormer. De laatste kan prijzig zijn om te vervangen (tot €2000 bij de Honda specialist). Maar ik heb ook alternatieve bedrijven gevonden die het voor bijvoorbeeld €800 deden. Hopelijk kom ik deze kwalen voorlopig niet tegen.
Tot slot, het start-stopsysteem. Je kunt het niet uitschakelen, en hoewel het bedoeld is om brandstof te besparen, voelt het soms eerder als extra belasting voor de motor. Persoonlijk geef ik dan toch liever de prioriteit aan motorgezondheid dan aan een paar euro besparing per jaar.
Rijeigenschappen en verbruik
Rijden doet de Jazz verrassend prettig. Hij is comfortabel, redelijk vlot en rolt met minder body roll de bocht om dan je zou verwachten. De besturing is ook niet verkeerd, maar minder communicatief dan bijvoorbeeld die van mijn Mazda 2, en de CVT-automaat maakt het rijden soms wat saai. Jammer dat deze hybride variant niet met handbak is geleverd, zoals de verwante Honda CR-Z.
Wat betreft verbruik: ik zit momenteel rond de 1 op 19 (alhoewel de boordcomputer 4,6/100 aangeeft), met het vooruitzicht dat dit in de zomer (nu met zomerbanden en een hopelijk goed functionerend hybride systeem) richting de 1 op 20 moet kunnen. Daarmee evenaart hij mijn Mazda 2, die geen hybride was maar wel heel licht en efficiënt. Ik maak er wel altijd een spelletje van om zo soepel en zuinig mogelijk te rijden.
Conclusie
De Honda Jazz Hybrid is misschien geen droomauto, maar wél verrassend prettig om in te zijn: comfortabel, zuinig en praktisch, met een prijs die moeilijk te negeren viel. Dankzij zijn eenvoud, flexibiliteit en slimme ontwerp ben ik hem langzaamaan steeds meer gaan waarderen.
Betrouwbaar? Dat moet de tijd uitwijzen. Onze kennismaking begon wat stroef met een kapotte koelventilator, en hoewel dat probleem nu hopelijk opgelost is, houd ik voorlopig een slag om de arm. Voor nu krijgt 'ie van mij 3 van de 5 sterren op betrouwbaarheid, met de hoop dat hij die score de komende jaren alsnog weet op te krikken.
Zou ik hem zelf nieuw hebben gekocht? Waarschijnlijk niet. Maar nu hij er is, zie ik zijn charme. En hij verdient het om eindelijk wat kilometers te maken.
Wordt eventueel vervogld!
Roadtrip Duitsland/Oostenrijk
In oktober besloten mijn partner en ik om een roadtrip door Duitsland en Oostenrijk te maken. Als twee studenten met een enigszins krap budget was het doel duidelijk: zoveel mogelijk zien, met zo min mogelijk geld. Dat betekende dus weinig hotels en creatief omgaan met wat we al hadden. En meteen zag ik potentie in de Honda Jazz.
Dankzij het praktische formaat en de Magic Seats ontstaat er met de achterbank plat een volledig vlakke vloer. Ik heb vervolgens een simpel houten driedelig frame gebouwd dat precies in de Jazz past wanneer je de voorstoelen naar voren klapt. Voor wie benieuwd is, ik heb er een foto van toegevoegd. Een matrasje erop, slaapzakken, een dekentje en wat privacy-schermen op alle ramen, en je hebt ineens een hele eenvoudige microcamper. Onder het houten frame konden we al onze spullen kwijt.
Perfect was het niet. Het frame heb ik net iets te hoog gebouwd. Alle bagage paste er met gemak onder, maar we zaten daardoor wel vrij dicht op het plafond. Slapen ging prima, maar omkleden was wat minder comfortabel.
Luxe ontbreekt natuurlijk en het is krap, maar dat vonden we geen probleem samen. Het matrasje dat ik had gekocht bleek wel aan de harde kant, al was het lastig om iets te vinden van slechts 175 cm lengte. In dit geval was het best handig dat we allebei niet zo lang zijn. Ook het vinden van veilige en legale plekken om te overnachten leek vooraf een uitdaging, maar met de Park4Night-app vonden we veel rustige en gratis plekken.
De route begon met een rit van Nederland naar Oost-Duitsland voor wat DDR-sightseeing. Daarna kort Tsjechië in voor de eerste tankbeurt (benzine kost daar €1,30 per liter). De resterende dagen brachten we door in Beieren, voor onder andere Oktoberfest, München, Regensburg, musea, natuur en verschillende meren. Eén dag ging naar Oostenrijk voor Salzburg en Hallstatt.
Uiteindelijk besloten we één nacht een hotel te boeken, omdat het slapen in de auto toch wat begon te knellen en we fris wilden zijn voor de lange terugreis.
Op de terugweg maakten we nog stops in Nördlingen en Rothenburg ob der Tauber, waarna we weer richting huis reden.
De Jazz heeft zich voorbeeldig gedragen. Geen enkel probleem onderweg, altijd betrouwbaar onderdak en netjes zuinig, ondanks de inmiddels lagere temperaturen.
Kort voor vertrek had de auto nog een kleine onderhoudsbeurt gehad, probleemloos en voor zo’n €180.
In totaal legden we bijna 2.500 kilometer af in één week. We tankten ongeveer 115 liter en gaven rond de €175 aan benzine uit (uitsluitend in België, Tsjechië en Oostenrijk). Uiteraard kwamen daar nog kosten bij voor eten, drinken, parkeren, entrees en één hotelnacht, maar het doel "zoveel mogelijk zien voor een zo laag mogelijk budget" is zeker geslaagd.
Verder eigenlijk niets nieuws over de Jazz zelf. In bijna een jaar heb ik inmiddels rond de 10.000 kilometer gereden. Na het vervangen van de defecte IMA-koelventilator in de eerste maand van eigenaarschap is er niets noemenswaardigs meer gebeurd.
Het gemiddelde verbruik staat momenteel op 1 op 21,5. Dat is gemeten over bijna een jaar rijden, met zowel winter- als zomerkilometers. Met de koudere maanden zal dat cijfer waarschijnlijk weer iets dalen, maar op jaarbasis verwacht ik uiteindelijk rond de 1 op 21 uit te komen.
Het blijft geen spannende auto, dus ik verwacht ook niet heel veel meer te delen, tenzij er iets bijzonders gebeurt. Maar de roadtrip laat wel zien: met een beetje creativiteit kun je met de Jazz prima avontuur beleven. Het zal zeker niet de laatste roadtrip zijn. In Europa blijft legaal overnachten in de auto vaak lastig, al is Duitsland daarin een van de weinige landen waar het wat meer een grijs gebied is. Dat maakte deze trip ook juist geschikt om zo aan te pakken. Ook Scandinavië staat bekend om de vrijheid op dat vlak, dus wie weet gaat de volgende roadtrip wel die kant op.
8,0
- Betrouwbaarheid
- Prestaties
- Comfort
- Kosten
- Zou u weer een auto van dit merk kopen? misschien
Beoordeel deze review
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
