Uitvoering

Focus Wagon 1.8 TDCi 115pk Futura

Versnellingen

5, Handgeschakeld

Bouwjaar

2005

Jaar van aanschaf

2007

KM-stand bij aanschaf

48.800 km

KM-stand laatst

0 km

ERVARINGEN

25 november 2007

Ik kwam deze auto tegen bij de lokale dealer met een zeer aantrekkelijke kilometer stand voor zijn leeftijd (48800 in 32 maanden) en 1 jaar garantie. Aangezien mijn vorige Ford (Escort 1.8 TD 70 pk) al 225d km in mijn bezit was en er wat kosten aan zaten te komen, was de keuze na een proefrit snel gemaakt. Als je jaarlijks 40d km woon-werk verkeer wegtrapt mag je jezelf toch ook wel eens wat gunnen...

Wat is goed aan de auto?
Deze laatste der 1e generatie Focus Wagon’s (maart 2005), kleur Magnum Grey, is in de Futura uitvoering ruim uitgerust met als highlights: zwart leren bekleding, verwarmde voorruit, automatische climate control, boordcomputer en 15-inch lm-velgen, RDS radio + CD-speler + 6 CD wisselaar en navigatie (Blaupunkt TravelPilot standaard met Benelux CD). Het belangrijkste nog bijna vergeten, de 1.8 TDCi met 115 pk. Deze nog steeds volledig gietijzeren motor heeft zijn roots in begin jaren 80 liggen en is als 1.6 D ontwikkeld samen met Deutz. Pas met deze van Delphi common rail inspuiting en Garret VTG turbolader voorziene motor schud Ford definitief het traktor imago van de 1.6 en 1.8 diesels uit het verleden van zich af. Dit is de beste van de gietijzeren diesels uit de Engelse Dagenham Engine Plant! Hoe is deze TDCi dan in de omgang? Zelfs bij nachtvorst maar amper een seconde voorgloeien, starten en direct aanslaan. Bij optrekken slechts licht nagelende geluiden en geen turbogefluit. Bij warme motor draait de motor stationair qua geluid net als een benzine motor. Verbruik ligt na de eerste winterse maanden rond de 1:15.8 (130-140 km/u, 90% snelweg), beter dan de Escort (1:15.3). Motor trekt goed, vanaf 1200 tot 4500 toeren continue trekkracht, wel iets afbouwend na 3000 toeren. Onwennig trek je de motor zelfs zo in het rood. Verder is de wegligging erg strak, maar momenteel liggen er 4 Michelin Energy banden op, helaas geven die de Focus geen zekere indruk meer qua wegligging. Volgende keer maar weer gewone banden erop...aan het onderstel ligt het echt niet.
De auto maakt een erg vlotte indruk, maar rijdt erg ontspannen. Op de snelweg bij 120 km/u draait de motor maar 2300 toeren, heerlijk stil. Boven de 90 km/u hoeft je niet uit zijn 5 te halen bij tussenacceleraties, erg fijn. De Focus heeft wel redelijk wat windgeruis > 120 km/h.
De remmen zijn ook erg krachtig met veel gevoel in het pedaal, hij heeft dan ook 4 schijven rondom met ABS.
Verder is de Wagon erg ruim, vloer is mooi vlak te maken omdat de achterbank netjes opklapbaar is (2 delen).

Wat is minder of slecht aan de auto?
De koppelingsbediening is erg gevoelig, maar dit went wel snel. Wel is het toerenverschil tussen 1 en 2 relatief groot. Toch even wat verder doortrekken dus. Daarnaast draait de motor bij 50 km/u in zijn 4 slechts 1100 toeren terwijl 3 weer iets te veel toeren oplevert. Dit vraagt de nodige gewenning voor iemand met 365d km Ford wervelkamer diesel ervaring, die kent het “nieuwe rijden” nog niet echt qua toerental, wel al qua gaspedaal stand...Oja, het duurt nog langer voordat de verwarming en motor op temperatuur is, vergeleken met mijn vorige Ford diesels (1.8 TD en 1.6 D).
De ventilatie en auto-airco werken acceptabel, maar ga niet te veel spelen met de instellingen tijdens het rijden. De regeling werkt erg traag, dus snel zelf even bijregelen met het handje heeft hierop geen positieve uitwerking.
Een thuiskomer aantreffen, terwijl er wel een fatsoenlijk wiel in de bak past was een teleurstelling. Ik heb snel maar even een originele velg met band geregeld zodat ik niet met maximaal 80 km/u verder mag na vervangen van een lekke band.
Versnellingsbak schakelt vlot, maar kan soms wel een tikje haken. Dit is gebleven, ook na vervanging van de koppeling. Een bak met kabelbediening is toch net iets minder qua nauwkeurigheid & gevoel dan een stangen bediening klaarblijkelijk.
De deuren klinken ook een stuk blikkeriger dan bij een Escort, erg vreemd! Opbergruimte in de deuren en het handschoenkastje is ook matig.
Een Wagon heeft een rechte achterkant, dit betekent tijdens regen of vuile wegen constant de wisser achter aan houden om voldoende zicht te houden. Dat was ik niet gewend en dit nadeel lees je ook amper in andere reviews.

Overige zaken:
De boordcomputer geeft 5.2 l op 100km aan (afwijking is dus ca 0.9 l op 100km)...geeft dus niet echt een betrouwbare indruk, maar is vgls attente lezer te corrigeren via een inlog code op de boordcomputer. Dank!

Bij aanschaf heeft de Ford dealer gratis een passief roetfilter geplaatst ( www.TwinTec.de ). De auto rookt niet/nauwelijks meer zichtbaar en dankzij het filter heb ik via de TÜV NORD een groene milieu sticker bemachtigd voor de duitse steden van toepassing.
Verder verslijt de auto ieder half jaar een paar Philips koplampen, gebruik geen goedkope lampen want die gaan nog sneller stuk. Stadslichten heb ik vervangen door LED exemplaren en die gaan typisch een paar jaar mee.

Momenteel woon ik en België en heb de auto meegenomen, dus het NL kenteken is komen te vervallen. Ook bij deze km-stand rijdt de auto nog steeds erg prettig en solide, ik hoop er nog lang mee te kunnen rijden.

PROBLEMEN

25 november 2007

100.000 km: drukgroep en koppeling vervangen onder BOVAG garantie nav slecht in te schakelen 1 & R vanuit vrij.
145.000 km: Portierslot LA kapot en vervangen
160.000 km: Slangen intercooler lek dus beide vervangen.
170.000 km: Uitlaatdemper onder auto uitgevallen en dus vervangen
185.000 km: Twee-massa vliegwiel stuk! Erg dure reparatie (~2000 EUR bij dealer), gelijk ook koppeling & drukgroep vervangen
217.000 km: ivm emigratie naar België diende de auto uitgebreide import keuring te ondergaan. Remschijven en blokken voor vervangen

7,5