Uitvoering

XM Turbo D12 Ambiance

Versnellingen

4, Automaat

Bouwjaar

1994

Jaar van aanschaf

2002

KM-stand bij aanschaf

250.000 km

KM-stand laatst

250.000 km

ERVARINGEN

195.000 km

23 juni 2005

Zoals ook in de andere reviews staat: deze auto is een klasse apart. Het rijdt zeer comfortabel over lange afstanden op de snelweg en de turbodiesel doet zijn werk perfect zonder onzuinig te worden. Ook medepassagiers hoor je nooit klagen over gebrek aan ruimte of comfort. De auto is ook bij hoge snelheden zeer stabiel en comfortabel. Vergeleken met de topmodellen andere europese merken is de auto niet per se beter of slecht qua comfort of wegligging. Het is anders. Wel lekker. je moet er wel van houden want hoewel de auto vrij hard door de bocht kan, mits de vering en de banden in orde zijn, wil de auto dat eigenlijk niet. Daar kan je beter iets duits gaan rijden. De auto is 1400 kilo en dat voel je wel. De diesel motor blijft verbazen. 110 Pk maar wat een trekkracht. Hoewel de motor absoluut dood is beneden de 2000 toeren wordt dat ruimschoots gecompenseerd boven de 2000 toeren. Op de snelweg heb je altijd power. Het schakelen van dit type XM, vind ik niet fijn. De schakelweg is lang en vaag. Er zit veel speling in de pook wanneer de auto in de versnelling staat. Dit is bij alle 2.0 liter benzine en 2.1 liter diesel typen XM’s die ik heb gereden het geval. Alleen de 2.5 D en 3.0 V6 hebben een andere (veel betere) versnellingsbak. Dit is iets wat je voor lief moet nemen bij dit type XM. De oude modellen (tot en met 94) hebben bovendien een loeizware koppeling. Een echte mannenauto dus.

PROBLEMEN

250.000 km

23 juni 2005

De dieselmotoren zijn tamelijk robuust. Mits goed onderhouden, distributieriem, spanrollen en klepstooters, komt er geen einde aan de levensduur, ongeacht de kilometerstand. Ik heb 2 XM turbodiesels gehad en nooit problemen met de turbo gekregen. Echter, de aandrijfassen zijn een ander verhaal. Bij een (oude) tweedehands XM moet je daar goed op letten voor de aankoop anders dan zijn de rapen gaar, zoals in mijn geval. Alle XM’s die nu nog rond rijden, hebben een goede elektronica. Af en toe gaat er eens een lampje branden maar dat mag, dat is karakter. meestal is het een contactje wat je even moet schuren. Berucht zijn ook de veerbollen maar die zijn niet duur en goedkoop te vervangen. Met deze XM, uit 1994 heb ik bijzonder veel pech gehad. De basisfout die ik heb gemaakt is de auto kopen terwijl de dealer er nog veel aan moest doen. Dan kan je nooit beoordelen wat er allemaal stuk aan is.
Door de dealer gerepareerd vóór de aankoop:
- airco
- temperatuurmeter voor de motor
- wiellager rechtsvoorvoor
- 1 veerbol, op mijn verzoek, ik hoorde de pomp tikken

Na aankoop:
- beide aandrijfassen, niet tegelijkertijd. Ik had dit moeten voelen aan het gaspedaal, dat trilt bij het gasgeven en aan de versnellingspook. Ik dacht echter dat dat het lager was, wat nog zou worden gerepareerd door de dealer
- 1 remklauw, dat kostte 1 remblok om daar achter te komen en feitelijk ook de remschijf
- 2 middelste veerbollen, die waren totaal op
- doordat 1 aandrijfas niet goed was, heeft in de versnellingsbak tijden lang te weinig olie gezeten. een specialist kwam daar tijdens een routine controle achter. De versnellingbakken van de 2.1 turbodiesel zijn berucht slijtagegevoelig
- gewoon onderhoud (olie motor en versnellingsbak)

De aandrijfassen waren een rib uit mijn lijf. Dit laat ik mij niet nog een keer gebeuren. Ik heb me laten verleiden door de relatief lage kilometerstand maar dat is dus een wassen neus. Deze auto was tienduizenden kilometers lang niet onderhouden.
Binnenkort ga ik weer een turbodiesel kopen, ik rijd nu een leasekoekblik, en ik let alleen nog maar op onderhoudshistorie, wegligging en versnellingsbak gevoel.
Update 4 oktober: deze auto heb ik gereden van 2002 tot en met 2003. Daarna verkocht.

0,0