Uitvoering

X5 xDrive30d

Versnellingen

8, Sequentiële Automaat

Bouwjaar

2022

Jaar van aanschaf

2026

KM-stand bij aanschaf

56.000 km

KM-stand laatst

56.000 km

Toch weer een X5

56.000 km

15 november 2026

Dat had ik twee jaar geleden niet gedacht. Mijn huidige X5 (F15 xDrive40d, 2017 - hij staat te koop) kostte me in 2023 en 2024 samen ruim €16.000 aan reparaties, van een lekkend panoramadak, verstopte filters en een (voor de tweede keer) lekkende antenne tot een defecte Harman Kardon-versterker. Ik was klaar met BMW, ondanks de uitstekende rijervaring.

Op zoek dus naar een alternatief uit Japan. De Lexus RX 500h (vier cilinders plus twee elektromotoren) reed prima, maar viel af: te kleine kofferbak, te weinig ruimte achterin voor drie tieners en sportstoelen waar mijn schouders niet in passen. Andere Japanse premium-SUV's zijn hier in Europa niet als zescilinder zonder stekker te krijgen. Mercedes-SUV's vind ik lelijk en Audi spreekt me niet aan (bovendien zijn er weinig aantrekkelijke jonge full-option occasions). Dus toch maar zoeken naar een jonge, in Amerika gebouwde X5 met garantie, bij voorkeur een van vóór 2023, want daarna verdwijnen de fysieke knoppen in het gebogen scherm.

Een proefrit in een xDrive45e maakte snel duidelijk dat de plug-in niets voor mij is: je voelt continu dat hij bijna 400 kilo zwaarder is dan de diesel. Alsof je elke dag een blok beton naar de vuilstort brengt en dat ie dan dicht blijkt te zijn.

Toen kwam er een pareltje op mijn pad: een xDrive30d (G05, 2022) in Amethyst met crèmekleurig lederen interieur. Weer een diesel, en met iets minder pk's dan mijn 40d. Maar uiterlijk, staat en optielijst klopten: alles aangevinkt behalve zonwering achterin, de koel/warmhouders en soft close, en die mis ik niet. Nooit eerder heb ik een X5 gezien in zo'n prachtige kleurcombinatie. En uiterlijk echt in nieuwstaat.

De B57-zescilinder met 48V-mild-hybride levert 286 pk en rijdt extreem soepel, heel anders dan de F15 met zijn oudere motor. Optrekken tot 50 km/u gaat met de G05 vrijwel geluidloos, waar de oude twin-turbo 40d juist flink brult en je het schakelen duidelijk voelt. Langzamer voelt deze xDrive30d niet; de 40d heeft boven de 140 km/u ongetwijfeld een wat langere adem, maar dat mis ik in het dagelijks gebruik niet. De 30d is zuiniger en een stuk vlotter op de eerste meters. In het stadsverkeer echt een veel prettigere wagen.

Ditmaal echt bewust voor full options gekozen. Bij mijn vorige X5 dacht ik adaptive cruise en geventileerde stoelen niet te zullen missen. Wel dus: de auto staat bijna altijd buiten en ik ben veel in Zuid-Europa. De adaptive cruise en stuurassistentie van de G05 zijn bovendien vele stappen verder dan bij de 5-serie Touring uit 2011 die ik eerder had; je kunt het remmen nu echt aan de auto overlaten zonder vreemd rijgedrag. En omdat dit geen zevenzitter is, heb ik ten opzichte van de F15 ruim 120 liter extra bagageruimte dankzij het vak onder de laadvloer.

De nieuwe strategie: scherp tweedehands kopen, de eerste twee à drie jaar met garantie rijden en verkopen voordat de grote reparaties beginnen. Dat komt waarschijnlijk neer op circa €8.500 afschrijving per jaar, vergelijkbaar met het gemiddelde van mijn huidige X5 na bijna negen jaar, maar zonder de absurd hoge onderhoudskosten. Daarna misschien nog één keer een X5, mits ik weer zo'n mooie full-option combinatie voor de juiste prijs vind en kan wennen aan dat gebruiksonvriendelijke digitale scherm. Het nieuwste model (najaar 2026) sla ik sowieso over, want dat is eigenlijk geen X5 meer.

9,0