BMW 118d business line (2008)

autoreview

Uitvoering	118d
Versnellingen	6, Handgeschakeld
Bouwjaar	2008
Jaar van aanschaf	2012
KM-stand bij aanschaf	146.200 km
KM-stand laatst	176.200 km

Eerste indrukken

153.550 km
11 november 2012

Review BMW
Na 7.500 km's hierbij een verslag van mijn 118D corporate lease. Heb hiervoor jarenlang in een Clio II dieseltje gereden (zie andere review) en ondanks dat het niet eerlijk is deze auto's te vergelijken, zal ik deze toch af en toe aanhalen als vergelijkingsmateriaal (bij gebrek aan beter zullen we maar zeggen). Voorafgaand aan de koop hebben werkelijk allerlei auto's de revue gepasseerd, waaronder bijv. de MG ZT 260, maar al gauw werd duidelijk dat een heerlijke V6 of V8 toch wel erg duur werd in Nederland. Een viercilinder benzine trekt me niet uit, dus toch maar weer uitgekomen bij dieseltjes.
Heb ook gekeken naar een Renault Megane III, maar die had toch wat goedkope details (bijv. deurgrepen) van binnen, bleek tijdens een proefrit. Ook is deze auto alleen leverbaar met de 1.5 Dci, welke in mijn opzicht te licht is voor deze auto (was na het chippen in mijn Clio al geen strepentrekker). Ook de Golf VI was een kandidaat, dan wel in 2.0 TDI highline uitvoering. Deze waren echter dun bezaaid en ik vind de auto (ondanks dat deze van binnen erg mooi is en ook heerlijk stil is) toch wat te 13 in een dozijn.
Uiteindelijk gaan zoeken naar een BMW 1 serie diesel. Dit omdat ik in een ver verleden eens een proefrit heb gemaakt in een 530D en deze stuurde toch wel heel fijn… Mijn voorkeur ging uit naar een 120D, maar ook deze waren dun bezaaid. Ook bleek dat een 118D na de facelift van 2007 niet veel onder doet voor de eerste 120D (20 pk minder). Voordeel is dat een driedeurs sindsdien ook leverbaar is.
Tot zover de voorgeschiedenis, nu over tot de daadwerkelijke review!

Exterieur
Smaak is natuurlijk heel persoonlijk, maar ik heb de 1 serie altijd al een mooie auto gevonden. Vooral in het wit en in driedeurs vind ik de auto erg geslaagd. Ik wilde perse geen grijs of zwart, omdat je deze kleuren te vaak ziet. De achterlichten zijn na de facelift weer iets moderner gemaakt en ook de nieuwe mistlampen passen mijns inziens wat beter bij de auto. Desondanks vind ik ook de eerste generatie 1 serie nog een mooie auto. Waar ik de Clio van achter minder geslaagd vond, vind ik deze auto vanuit elke hoek erg mooi. Kijk er nog steeds met plezier naar! Een leuk extraatje vind ik het verlichtingspakket dat op de auto zit: bij het openen met de afstandsbediening of bij het uitstappen gaan er in en buiten de auto allemaal lampjes branden, ook onder de deurgrepen. Voegt misschien niet zo veel toe, maar oogt wel leuk. ;)

Interieur
Ook van binnen vind ik de auto erg geslaagd, hoewel het allemaal wel wat behouden en zakelijk is. Ik wilde perse stuurwielbediening en automatische airco. Dit maakt het plaatje even af. Verder voelt alles zeer degelijk aan, alsof het een miljoen kilometer mee gaat. Ook erg mooi vind ik de rode interieurbekleding: in 9 van de 10 1 serie’s is het allemaal wel erg zwart en grijs. Dit maakt het toch net even wat vrolijker. Ook de zilveren accenten fleuren de boel wat op. Eigenlijk niets op aan te merken! Verder heb ik nog een ingebouwd navigatiesysteem (niet de BMW versie), dit is toch een stuk mooier dan los, met die snoeren en zuignap. Het navigatiesysteem werkt met afstandsbediening, dat is wel wat omslachtig. Ik gebruik het echter maar zelden en voer altijd van tevoren de bestemming in, dus zo’n groot probleem is het voor mij niet. Groot voordeel is dat het scherm uit kan: heb je in het donker niet steeds zo’n bak licht in de auto. Ook heerlijk is de armsteun, deze miste ik in de Clio echt! Ander voordeel is dat hier nog opbergruimte in zit voor het AUX snoer en de afstandsbediening van het navigatiesysteem. Ook zit er nog een opberkvak boven de middenconsole: erg handig voor zonnebril en dergelijke.

Het rijden
Dit is natuurlijk het grote verkooppunt van deze auto. Toen ik een proefrit had gemaakt, was ik eigenlijk direct verkocht en ik heb verder ook geen andere auto’s bekeken. De auto stuurt en schakelt heerlijk! Ik heb in ruim 3 maanden tijd al zo’n 7.500 km gereden. Veel meer dan normaal en dat ligt helemaal aan de auto: dit is een auto waar ik graag een stuk mee om rijd, liefst met zoveel mogelijk bochten. De auto is heel stil: je hoort eigenlijk alleen de motor (ondanks dat het geen rotgeluid is, had het van mij niet gehoeven). Dit zal ook te maken hebben met de extra versnelling: op de snelweg een verademing. De auto stuurt als geen andere auto, heerlijk licht en toch heel precies! Ook het schakelen gaat heerlijk soepel en direct. Wel vind ik dat de achteruit wat zwaar in legt, hier moet je echt even goed doordrukken.
In de bochten blijft de auto heerlijk stabiel en koersvast: waar de Clio nogal op 1 oor ging hangen, blijft de 1 serie kaarsrecht. Vooral klaverbladen zijn een genot: deze kun je zonder moeite sneller nemen dan vrijwel alle andere weggebruikers. Al met al zeker het sterkste punt van de auto, geen wonder dat BMW’s altijd worden geroemd om hun rijkwaliteite.

Banden
De banden krijgen een eigen onderdeeltje in deze review, vanwege het runflat gebeuren. Ik heb de auto gekocht met runflat Michelin zomerbanden. Om heel kort te zijn: deze banden vond ik echt veel te stug. Ook op onze goede Nederlandse wegen voelde je alles: een heel irritante, constante trilling. Op advies van andere BMW rijders heb ik nu voor het eerst winterbanden gekocht, ondanks dat de grip ook bij nat weer nog uitmuntend was. Dit zijn normale banden en dit bevalt me veel beter: hoewel ze wat gehoriger zijn op slecht wegdek is het veel comfortabeler. Wel voel ik dat de banden zich even moeten zetten in de bocht, dit door de zachtere wangen van de band. In de zomer komen er ook normale zomerbanden op, maar dan wel een maatje groter (oogt net wat voller).

Praktisch enzo
Dit onderdeel is voor mij van ondergeschikt belang, maar zal er toch even kort op ingaan. Een driedeurs is natuurlijk altijd minder praktisch dan een vijfdeurs. Omdat ik echter vrijwel altijd alleen in de auto zit, is dit voor mij niet zo belangrijk. Het belangrijkste nadeel van een driedeurs (de lange deuren bij in- en uitstappen) is helemaal opgelost door de deuren zonder raamstijlen: heerlijk! Het oogt niet alleen erg mooi, maar is ook nog eens heel praktisch: bij een krappe parkeerplek doe je gewoon het raam naar beneden (eventueel op afstand te regelen) en stap je overal gemakkelijk in. Ik kan nu zelfs in krappe parkeerplakken makkelijker instappen dan met mijn Clio’tje. Een ander voordeel van deze auto is de veel betere afstandsbediening: in de Clio werkte deze namelijk erg slecht. De auto is natuurlijk een stuk groter dan de Clio en daarom is het achterin nu ook goed vertoeven. Aangezien de achterbank maar een paar keer per jaar wordt gebruikt, is de ruimte daar voldoende. Wel is er duidelijk niet aan de achterpassagiers gedacht: de middelste zitplek is weer zo goed als nutteloos, hier hadden ze beter een armsteun met bekerhouders kunnen maken. Ook is er achterin nergens opbergruimte (op de netten achter de voorstoelen na). Waar de Clio achterin nog bekerhouders had, is het achterin de BMW gewoon leeg.
De kofferbak is een stuk groter dan ik gewend ben van de Clio en voldoet prima: ik kan er alles in kwijt en er is meer dan voldoende ruimte voor een paar weekendtassen. Eventueel kan de achterbank nog in delen naar voren; dit werkt een stuk makkelijker dan in de Clio. Ook zitten er nog opbergruimtes aan de zijkant en onder de laadvloer voor kleine spullen (zoals alle veiligheidsvoorzieningen die je tegenwoordig mee moet zeulen). Hoezo is de 1 serie niet praktisch? ;)

Kosten
Van tevoren wist ik uiteraard dat de auto veel duurder in maandelijkse lasten zou zijn dan mijn Clio. Alleen al de wegenbelasting is bijna het dubbele. De verzekering viel nog mee, maar is toch ook bijna de helft meer dan de Clio. Qua verbruik had ik echter wel wat meer verwacht, gezien alle zuinigheidsvoorzieningen (start/stop, 6e versnelling en sluitende lamellen in de grille). Ik had verwacht makkelijk 1 op 18/19 te halen, maar tot nu toe blijft het gebruik steken op 1 op 17/18. Op zich niet onaardig, maar dit haalt een Lancia Lybra JTD ook…

Vermogen
Het betreft een zogenaamde Corporate lease uitvoering, deze is licht geknepen tot 136 pk. De newtonmeters zijn hetzelfde gebleven (300 nm als ik me niet vergis). De auto is uiteraard een stuk vlotter dan mijn Clio en is snel zat voor in het Nederlandse verkeer. Wat opvalt is dat de auto al heel laag in de toeren lekker oppakt: waar de Clio onder de 2000 tpm echt dood was, geeft de BMW bij 1500 toeren al thuis. Ik kom zelden boven de 2500 tpm en volg meestal de schakelindicator ook wel op. Ondanks dat de auto meer dan voldoet en nergens tekort schiet, laat ik de auto tzt waarschijnlijk toch chippen. Dit omdat het met de Clio erg goed beviel en je voor een paar honderd euro van een 118D een 120D kan maken.

Conclusie
Al met al bevalt de auto uitstekend: ik geniet van elke rit en de auto stuurt absoluut geweldig. Wel is er, in vergelijking met de Clio, minder aan de achterpassagiers gedacht. Ook heb ik nu geen metallic lak meer en dus is de lak wat gevoeliger voor bijv. steenslag. Iets vaker in de was (laten) zetten voor behoud van de auto dan maar. Voor mij is de auto ruim genoeg, maar als je vaker de achterbank gebruikt is een vijfdeurs natuurlijk handiger. De auto is verder heerlijk stil van binnen en lekker snel. Qua uitrusting ben ik er ook weer op vooruit gegaan: de automatische airco is toch weer wat makkelijker in gebruik dan een normale airco (alleen nog temp instellen, rest gaat vanzelf). Daarnaast is de automatisch inschakelende verlichting en regensensor wel makkelijk. Dit soort dingen wennen erg snel. Kortom: deze 1 serie voldoet aan al mijn wensen en ik hoop er nog jarenlang van te genieten.

Onderhoud
Ik heb de auto zonder garantie gekocht op basis van zo meenemen. Vrijwel direct na aankoop heb ik even de puntjes op de i laten zetten bij de dealer. Enige wat aan onderhoud moest gebeuren, was het vervangen van de remolie. Daarnaast kleine dingen als een afdekplaatje voor de achterbank, een nieuwe mattenset en nieuwe kentekenplaathouders. Verder heb ik de garage alleen gezien voor het vervangen van de zomerbanden voor winterbanden. Opvallend (maar niet onverwacht) is dat de BMW dealer wel erg duur is met het uurloon, maar dat de onderdelen niet duurder zijn dan bij de Clio (velours mattenset kosten bij beide auto’s nagenoeg hetzelfde). In maart 2013 moet de auto weer heen voor APK.

Meer ervaringen, chippen en een APK

160.200 km
9 maart 2013

Inmiddels hebben we er 14.000 km op zitten. Met veel plezier mag ik wel zeggen. Inmiddels ook wat langere ritten erop zitten naar Duitsland. Met 4 personen is dit goed te doen: ik hoef als bestuurder niet of nauwelijks naar voren. Bij de Clio was het voor iedereen toch echt wel inschikken. Op de autobahn houdt de auto zich goed. Tot 180 km/u nog zeer stabiel en redelijk stil. Wel neemt het wingeruis bij de portieren snel toe. Merk je toch dat je echt een klasse groter rijdt: stuk volwassenere auto.

Hieronder nog wat kleine opmerkingen, die ik was vergeten te melden:
Winterbanden bevallen goed: meer grip en je staat vooral sneller stil tov een auto met zomerbanden. Mocht je het even te gek maken, dan grijpt de tractiecontrole in. Dit merk je wel: je voelt dat eea wordt afgeremd. Maar werkt wel prima.
De vering is af en toe wel erg stug. De standaard audioinstallatie levert een prima geluid. Ondanks dat het maar 4 boxen zijn. Wel had het geluid nog iets harder mogen zijn bij bepaalde bronnen. Ook de aux aansluiting is handig, helaas geen sd slot. Het start stop werkt snel en is prettig ivm rust in auto.
De flatblade ruitenwissers werken beter dan de 'ouderwetse' versie. De knopjes op het stuur voor audiobediening zijn toch onhandiger dan achter stuur en er zitten loze knopjes op, wel jammer.
Dat alles is in carrosseriekleur is een stuk mooier en makkelijker bij het in de was zetten. Het zwarte kunstof op de Clio werd altijd snel bleek. Er zit helaas wel een irritant rammeltje in het dashboard, bij luchtuitstroom raam. Heb ik in de Clio nooit gehad.
De fabrieksopgave wijkt wel heel veel af van praktijk. Heb nu ook eindelijk schijfremmen achter, oogt stuk beter met lm velgen.
Het licht van de koplampen is goed, sowieso goed verlichte auto. Ook de oranje sfeerverlichting in het interieur vind ik prettig. En de achterpassagiers zijn niet helemaal vergeten: ze hebben wel lampjes. ;)
Het zicht rondom is beroerd, mede omdat de hoofdsteunen niet meer helemaal inklapbaar zijn, zoals bij de Clio. De auto heeft betere verwarming en ontwaseming en soort voorruitverwarming, in de winter allemaal erg prettig.
De cruisecontrol is heerlijk, maar niet altijd zichtbaar, ik mis een indicator op het dashboard.
De ingebouwde carkit werkt prettig en geluid via de speakers is prima. Anderen horen soms niet eens dat ik in de auto zit, dus ook het microfoontje is prima. De afstandsbediening van de auto is stukken beter en werkt op accu.
Heb nu eindelijk bruikbare bekerhouders voorin. De bekleding is vrij gevoelig voor vlekken. Ook de witte kleur is natuurlijk snel smerig, maar ben nog steeds blij met mijn keuze voor wit. :)
De auto loopt als het echt koud is bij koude motor wel echt slecht in mijn ogen. Toerental varieert en het loopt allemaal gewoon niet lekker. Erger dan bij mn Clio (blijft dieselkwaaltje denk ik). Volgens de dealer kan het geen kwaad. Ook werken de deuren zonder raamstijlen niet altijd goed: raam zakt normaliter klein stukje als je deur opent en sluit dan weer bij het sluiten van de deur. Als alles bevroren is, werkt dit dus niet. Rijdt je dus eerste tijd met de deur op een kier...

Heb tijdje terug een pitje in de auto en de beschadiging aan de deurgreep van de bestuurder laten wegwerken. Auto is nu dus weer helemaal vrij van beschadigingen. Alleen in het interieur nog 1 lelijk plekje op de passagiersdeur. Maar verder oogt de auto van binnen en buiten als nieuw.

Ook heeft de auto zijn eerste APK gehad, sinds ik eigenaar van de auto ben. 1 maart, bij een kilometerstand van bijna 160.000. Geen enkel puntje, alleen 2 lampjes. Ook tussendoor heb ik de garage geen 1x hoeven bezoeken. Bij de Clio had ik toch wel af en toe een storing en elke APK wel een klein puntje. Wat dat betreft dus zeker top qua betrouwbaarheid.

Ook is de auto een dag na de APK gechipt. Was niet echt nodig, maar beviel bij de Clio ook erg goed. Dus toch gechipt, gewoon omdat het kan. :) Vooral tijdens de normale, dagelijkse ritten is het verschil goed merkbaar: de auto pakt beter op (terugschakelen is niet meer nodig) en is ook bovenin een stuk feller. Over het hele toerengebied dus een verbetering! Auto zou nu 180 pk en 370 nm moeten leveren, specificaties van de 120D dus.

De waardering van de prestaties is nu op 5 sterren gezet. Auto is echt snel te noemen nu, heerlijk! Maar wel slecht voor het rijbewijs: omdat de auto zo stabiel is en ook winstil, merk je niet dat je (te) hard rijdt. Het gevoel van snelheid is altijd lager dan wat de teller aangeeft.

Al met al bevalt de auto (ondanks de kleine minpuntjes en de soms wel erg stugge vering) nog altijd perfect. Fijnste auto die ik ooit gehad heb. Op naar de eerste beurt op mijn kosten, zie ik met volle vertrouwen tegemoet.

Bijna anderhalf jaar in bezit

173.000 km
2 januari 2014

Weer een update. Ben nog steeds zeer tevreden met de auto. Heb in april 2013 nieuw setje velgen (17 inch) met zomerbanden gekocht. Oude 16 inch zomerbanden hierop ingeruild. Gebruik de 16 inch velgen voor in de winter, die zitten er nu dus weer op (tot op heden redelijk zinloos). Wegligging wordt met de grotere velgen toch stukje beter in de bochten, veel directer en meer gevoel. Ook staat het een stuk beter. De laatste paar maanden wel minder km's gemaakt dan normaal. In nov 2013 heeft de auto een grote beurt gehad, de kosten hiervan vielen me mee, ongeveer hetzelfde als bij de Clio (bij merkdealer). Buiten regulier onderhoud hoefde er niets aan te gebeuren. Het enige gebrek tot nu toe was dat de motorkap vlak voor het uitvoeren van de grote beurt niet meer sloot. Buiten dat geen extra onderhoudskosten of gebreken gehad. Auto kan na de beurt weer 34.000 km zonder tot de volgende beurt. :) Topsnelheid is overigens 238 km/uur. Dit is hoger dan ik had verwacht en even hoog als de 123d.

Verkocht!

176.200 km
16 april 2014

De auto is verkocht. Ik heb de auto in totaal 21 maanden gehad en heb er in die tijd 30.000 km mee gereden. Dat is ook direct de reden van verkoop: ik reed te weinig km. Een diesel (vooral 1 met dit gewicht) kon voor mij dan ook niet uit. Ik had de advertentie eigenlijk online gezet met het idee dat het nog wel enkele maanden zou duren, alvorens de auto verkocht zou zijn. Niets bleek minder waar: de auto is na precies 2 weken verkocht, voor de prijs die ik ervoor wilde hebben. Hoezo crisis? ;) Dit was de fijnste auto die ik ooit gereden heb. Uiteindelijk vielen de onderhoudskosten en afschrijving (2000 euro in 21 maanden) enorm mee. De uiteindelijke totale kosten (verz, mrb, onderhoud, afschrijving en kosten voor oa velgen en tunen) waren €0,325 per km. Dit was een stuk lager dan ik in eerste instantie had gedacht.

Ik hoop dat de nieuwe eigenaar er veel plezier aan heeft, de auto kan iig nog makkelijk het dubbele aan km's aan.

De auto is particulier verkocht en als inruiler heb ik nu (tijdelijk) een Fiat Punto uit 1999. Uiteraard niet te vergelijken met de BMW, maar het doet me wel weer een beetje denken aan mijn eerste auto (een Golf II).

8,5