De kruitdampen van de eerste ontmoeting op de parkeerplaats in Amsterdam-Duivendrecht zijn nog maar nauwelijks opgetrokken, of de harde realiteit van occasionland dient zich alweer aan. Het is tijd voor de onvermijdelijke, altijd met lichte maagpijn tegemoet geziene vuurdoop van de Budgetbrigade: de keuring bij onze meedogenloze, maar immer rechtvaardige keurmeester Joep Schuurman. Vorig jaar stonden er nog drie auto's op de brug, maar dit jaar doen we het met twee teams. Twee auto's, gekocht voor zo’n duizend euro per stuk, maar met torenhoge ambities en een goedgevulde kluspot.
Tijd voor de gedroomde circuitknaller van Joy en Marco: de Seat Toledo V5. Met zijn 170 pk sterke vijfcilinder en sportieve inborst zou dit dé troefkaart voor de komende trackday moeten zijn. Marco glimt nog van trots over zijn € 1.100 kostende aankoop. Maar als Joep het krakende portier dichttrekt en zich uit de auto hijst, slaat hij die droom direct aan diggelen: "Deze is voor mijn gevoel 500 euro."
Rammelbak
"Normaal gesproken heeft zo'n V5 een héél dik, herkenbaar geluid," begint Joep, "maar dat wordt hier veelal overstemd door nare andere geluiden. Alles rammelt, piept en kraakt aan deze auto." Tijdens de proefrit werd Joep bovendien verrast door een opmerkelijke vermogensafgifte. "Pas vanaf 4.000 toeren komt er vermogen los. De vermogensopbouw lijkt wel op een Honda met VTEC!” Dat komt door een defect aan het variabele inlaatspruitstuk.
Zodra de motorkap open gaat, komen de eerste tastbare problemen aan het licht. "Onder de kap stinkt het naar koelvloeistof," merkt Joep direct op, hoewel een lekkage zich van bovenaf niet één-twee-drie laat vinden. Een blik verder in de motorruimte onthult een dode spanner van de multiriem, een loshangende aircopomp en her en der olielekkages. Eén klein lichtpuntje: de gevreesde 'tik des doods', een berucht V5-kwaaltje, is niet gevonden.
Eenmaal op de brug, met het blikveld gericht op de onderkant van de auto, wordt het mysterie van het zwijgende dashboard ontrafeld. Terwijl Joep de uitlaatlijn inspecteert, stuit hij op een ontdekking. “De bedrading van de lambdasonde is volledig gesmolten. Dat zou een storing moeten veroorzaken." Het duo kijkt hem vragend aan. Joep grinnikt schamper: "Gezien het ontbreken van een motorstoringslampje, is dit een typische auto waar storingen gewoon handig zijn uitgeprogrammeerd door een beun de haas."
De wandeling onder de auto gaat verder. Joep noteert droogjes: "Uitlaatklem doorgerot." Wat het rijgedrag van de Toledo geen goed doet, is het wielwerk. De Seat heeft last van veel bandenlawaai, en dat is deels te verklaren door het rechter achterwiel. Joep constateert dat de boel daar flink uit het lood staat. Na het verwijderen van de naafkap blijkt er zelfs 'krom' in de velg rechtsachter te zijn geschreven, deze blijkt dan ook krom te zijn.
Gekloenk
Maar de grootste bottleneck voor een circuitauto is toch echt de wegligging, en precies daar bereikt de Toledo zijn absolute dieptepunt. De schokdempers zijn enorm versleten, het stuur staat scheef bij rechtuit rijden en het sturen zelf gaat zwaar. Bovendien trilt de auto hevig zodra de piepende remmen worden aangesproken. Boven al dat gerammel uit is er echter één kwaal die Joy en Marco tijdens de rit al was opgevallen, en die op de brug direct wordt bevestigd door nare, knakkende geluiden uit de voortrein. Joep is onverbiddelijk: "Gekloenk in het onderstel is zwaar mis.” De oorzaak is zo op de brug niet te vinden. “De oplossing zal in dit geval de diagnose zijn."
Dit is voor Team Seat het teken aan de wand. Voordat deze zware jongen ook maar in de buurt van een curvestone mag komen, móét dat gevaarlijke euvel als allereerste worden aangepakt. Joy en Marco smeden dan ook direct een rigoureus strijdplan voor de aankomende sleuteldag: ze gaan niet eindeloos pielen met losse rubbertjes of draagarmpjes, maar willen het aanpakken door de bron van de kloenk aan te vallen en de hele veerpoot te wisselen. Een noodzakelijke ingreep, al zal de genadeloze waarschuwing van Joep ongetwijfeld in hun achterhoofd blijven spoken zodra ze de eerste bout losdraaien: "Waarschijnlijk valt alles wat je losdraait van ellende uit elkaar."
Wat mankeert er aan de Seat Toledo?
- Vermogensopbouw klopt niet (pas na 4000 tpm, voelt als een defect variabel inlaatspruitstuk)
- Gekloenk en nare knakkende geluiden in de voortrein en het onderstel
- Schokdempers zijn enorm versleten
- Bedrading van de lambdasonde is gesmolten (storingen vermoedelijk uitgeprogrammeerd)
- Motor lekt her en der olie en er is een sterke koelvloeistofstank
- Spanner van de multiriem is volledig versleten
- Staat "krom" in de velg rechtsachter (velg is daadwerkelijk krom)
- Uitlaatklem is doorgerot
- Aircopomp hangt los
- Stuur staat scheef bij rechtuit rijden en sturen gaat te zwaar
- Remmen piepen en de auto trilt hevig bij het remmen
- Banden maken erg veel lawaai
- Hemelbekleding laat los en diverse interieurdelen zitten niet goed vast
- Claxon werkt nauwelijks
