Volvo EX30 is trouw aan Cross Country-gedachtengoed

De zwarte beschermplaat in de neus van de Volvo EX30 Cross Country is een behoorlijk onderscheidende blikvanger. In de 'tamme' versies is de neus gewoon in carrosseriekleur, maar bij de Cross Country is het een stuk stoot- en krasvast kunststof. Er is een lijnenpatroon in gestanst en er staat een GPS-locatie (67° 54'0" N en 18° 31' 0" E) vermeld. Het is een topografische kaart met hoogtelijnen van een plek waar je niet met de auto kunt komen: de Kebnekaise, de hoogste berg van Zweden. Het is een geintje van Volvo, dat van een normale EX30 een ruigere versie maakte. Dat deden ze door hem bijna 1,9 centimeter hoger op de poten te zetten en te voorzien van allerlei beschermend materiaal. Het meest in het oog springend zijn de wielkastranden, de zwarte neus en een zwarte plaat tussen de achterlichten. De Zweden plakten voor alle zekerheid ook nog wat Cross Country-logo's op de auto.

Wie een écht onverschrokken uiterlijk wenst, bestelt voor €2.960 extra nog het Experience Package uit de accessoirecatalogus. Want dan krijg je spatlappen (waar zie je dat nog tegenwoordig?), dakdragers, een robuust ogend, zwart gelakt imperiaal en vijfspaakswielen. Eventueel kun je er ook nog all-terrainbanden bij doen, als je daadwerkelijk veel op slechte wegen gaat rijden.

Topprestaties

Maar laten we de nieuweling eens door onze lagelandenbril bekijken. Dan volstaan de gemonteerde Goodyear-wegbanden prima, want om deze Volvo voor de foto op een onverharde weg te krijgen, moesten we al een tijdje goed zoeken en rondbellen. Afgezien van het feit dat hij dus een kleine twee centimeter hoger is geplaatst, is er aan de techniek niet veel veranderd. Als basis dient in het geval van onze testauto de P8, wat de sterkste aandrijflijn is, met twee motoren: 156 pk op de vooras en 272 pk op de achteras. Je zult begrijpen dat er met 428 pk in totaal aan acceleratie geen gebrek is. We hebben de auto geklokt op 4,4 seconden naar 100 km/h en dat lijkt bizar snel, maar hij blijft daarmee nog wat achter op de fabrieksopgave van 3,7 seconden. Accelereren is misschien niet eens het juiste woord; het is meer lanceren wat hier gebeurt. Overigens is de Cross Country ook leverbaar met de P5-aandrijflijn; dan heb je alleen 272 pk op de achterwielen. Nu we het over technische zaken hebben: de batterij heeft een netto capaciteit van 64 kWh, waarmee hij volgens WLTP-metingen 436 km ver moet komen. Ons praktijkverbruik is wat hoger dan de fabrieksopgave, dus wij komen niet echt in de buurt van de 400 km. Zelfs onder ideale weersomstandigheden is hij niet uitgesproken economisch en aan de laadpaal tapten we gemiddeld 19,5 kWh per 100 km. Wie daar gevoelig voor is, moet uitwijken naar de concurrentie. Met zijn netto batterijcapaciteit van 64 kWh komt hij zo'n 330 km ver. Je zou kunnen overwegen een achterwielaangedreven P5 te kiezen met minder vermogen: die is zuiniger. Snelladen kan hij met een maximum van 153 kW.

Geen offroader

Het rijgedrag zouden we als 'best oké' willen typeren. Dus geen 10 met een griffel, want zijn besturing mist scherpte. Je krijgt niet echt een goed gevoel over wat er bij de voorwielen gebeurt. Voor de rest is het een prettige auto, met goed snelwegcomfort. Je hebt geen moment het idee dat je met een halve offroader onderweg bent. Maar je hebt ook geen moment het idee dat je onderweg bent met een auto die prestaties van een topsporter kan leveren. Je zit best hoog en hij reageert doorgaans rustig op het pedaal. Die topprestaties komen pas als je echt diep doortrapt.

Als je wilt, kun je de One Pedal-modus inschakelen, waarbij de EX30 Cross Country vertraagt tot stilstand als je het pedaal loslaat. Uitgebreide rijhulpsystemen zijn bij deze luxe Ultra-versie standaard aanwezig en daar hoort een Lane Change-assistent bij. Dat betekent dat als je de cruisecontrol hebt ingeschakeld en je van rijstrook wilt wisselen, het genoeg is om alleen richting aan te geven. Klinkt mooi, maar in de praktijk mist het wat assertiviteit. Na het aangeven van richting duurt het vreselijk lang voordat hij werkelijk van rijstrook verandert. Of hij doet het niet, omdat de auto die eerst nog heel ver weg was, inmiddels toch dichterbij is gekomen.

De bestuurdersmonitoring is op zijn beurt wel overdreven assertief: iets te lang over je schouder kijken levert al een waarschuwing op. Wij vonden het prettig dat je het met een snelkoppeling in het multimediasysteem gemakkelijk kunt uitzetten.

Minimalisme

Met de Ultra-versie komt ook een heel uitgebreide standaarduitrusting. Van elektrisch verstelbare voorstoelen tot een Harman Kardon-geluidsysteem. Maar ook een panoramadak (dat niet open kan) en een 22 kW-boordlader horen hierbij. Overigens is de sfeer in het interieur er juist een van minimalisme. Achter het vierkante stuur vind je geen scherm, en knoppen zijn in de ban gedaan; het dashboard is afgewerkt met een materiaal dat eruitziet alsof het ergens ónder thuishoort en er nog een stukje stof of leer overheen had gemoeten. De stoelbekleding van groene wol, gecombineerd met grijs kunstleer, is een optie van €600, maar zet wel een puntje op de i als het gaat om het Cross Country-gevoel.

Centraal in het dashboard staat een beeldscherm, waarop alle informatie is af te lezen. In eerdere tests gaven we al aan dat het niet het allerfijnst is om juist daar je snelheid af te lezen. Het op Google-software gebouwde systeem is behoorlijk verbeterd sinds we twee jaar geleden een duurtest-EX30 hadden. Die auto had geregeld gedoe met bugs, vertragingen en andere ellende die nu overwonnen lijkt. In de testperiode was het systeem snel en stabiel en werkte het zoals het zou moeten.

Een P8 Ultra Cross Country is de duurste EX30 die je kunt bestellen, voor net geen €53.000. Dat is echt wel een smak geld, terwijl deze Volvo al met al niet echt ruim is. Achterin zit je ronduit krap en bovendien is het lastig je voeten kwijt te raken onder de voorstoelen. Vergeet niet dat het een auto is uit het B-segment, waar ook de Peugeot e-2008 en Ford Puma opereren. Hij past dus meer bij tweepersoonshuishoudens dan bij een gezin met jonge kinderen. De bagageruimte is met 318 liter ook niet denderend, hoewel er ook nog wat ruimte onder de laadvloer is en er een frunk is waar de laadkabel nét in past. Volvo heeft natuurlijk een rijke traditie met Cross Country-modellen en nooit heeft Volvo beweerd dat dit volwaardige terreinauto's zouden moeten zijn. Ze zijn geschikt voor onverharde of besneeuwde wegen en niet om werelddelen te ontdekken. Deze EX30 Cross Country past prima bij dat gedachtengoed.