Peugeot 308 1.6 HDi – Skoda Octavia 1.6 TDI - Occasion Test

De reden van de populariteit van onder meer deze Peugeot 308 SW en Skoda Octavia Combi lag natuurlijk in het feit dat de leaserijder slechts 14 procent bijtelling betaalde en toch in een ruime stationwagon met lekker veel luxe kon rijden. Ook al scherpte de overheid de regels steeds verder aan, het lukte de fabrikanten telkens om er weer een paar gram CO2 af te krijgen. Vraag niet hoe het kan, maar profiteer ervan. Slechts 85 gram per kilometer wisten de twee test- auto's te laten noteren en een – zuiver theo- retisch – brandstofverbruik van minder dan 1 op 30. Als particulier kocht je daar alle- maal niets voor en als occasionkoper al helemaal niet.

Toch is het niet zo dat de markt voor gebruikte diesels volledig is ingestort. De vraag mag dan dalen, er zijn nog altijd mensen die flink wat kilometers maken, bijvoorbeeld om van en naar hun werk te komen. Een zuinige diesel is dan ideaal. Je haalt al snel duizend kilometer op een volle tank, de prestaties zijn goed en de aanschafprijs is relatief gunstig, zo bewijst dit tweetal. Een vergelijkbare versie met benzinemotor is een stuk duurder, hoewel de kilometerstand dan ook lager is.

Onze testauto's hebben alle snelwegen van Nederland wel gezien, getuige de fikse tellerstanden. Dat geeft niet, want van veel snelwegkilometers gaat een auto doorgaans niet stuk. Bij 130 km/h en slechts 2.000 tpm over strak asfalt rijden, krijgen onderstel en aandrijflijn het niet zwaar voor de kiezen. Eens zien hoe ze aanvoelen met die ruime praktijkervaring. Meer dan 29.000 exem- plaren werden er in 2016 van de Peugeot 308 geregistreerd, wat niet wil zeggen dat ze ook daadwerkelijk allemaal zijn ver- kocht. Om nog voor de gunstige bijtellings- regeling in aanmerking te komen, kregen veel auto's eind 2016 alvast een kenteken, om pas het jaar erop te worden verkocht. In elk geval is het zelden voorgekomen dat er in een jaar tijd zoveel auto's van hetzelfde type worden verkocht.

BIJNA GEEN KNOPJES

De tweede generatie 308 SW kwam in 2014 op de markt en is ruim acht centimeter langer dan zijn voorganger, maar tegelijkertijd ook ruim acht centimeter lager. Peugeot stapte af van het enigszins MPV-achtige concept dat de 307 en de eerste 308 zo kenmerkte. Nog een noviteit vond zijn weg naar deze auto: de zogeheten i-Cockpit. De klokken zitten boven het stuur in plaats van erachter, wat we al kennen uit de 208. Het stuur is daarom kleiner dan gebruikelijk.

Nu we het toch over het interieur hebben: Peugeot heeft het aantal fysieke knopjes en schakelaars tot een minimum teruggebracht. Het oogt heel opgeruimd en overzichtelijk en het centraal geplaatste beeldscherm neemt vrijwel alle bedieningsfuncties over. Prima, maar het betekent wel dat je meer afgeleid bent als je even iets aan de geluidsinstellingen of de klimaatregeling wilt wijzigen, zoals we dat vaker vaststellen in auto’s met een vergelijkbaar systeem. Maar het is wel een trend die doorzet, dus we moeten ermee leren leven. Hoe pakt die i-Cockpit in de praktijk uit? Eigenlijk goed, maar je ziet de onderste informatie in het instrumentenpaneel niet. Althans, ik niet, maar dat blijkt heel persoonlijk. Daarnaast is het wennen aan de naald van de toerenteller, die tegen de klok in gaat. Het nut ervan ontgaat ons.

GECIVILISEERD

Onder de kap snort de bekende 1.6 BlueHDi, een fijne motor die in dit geval 120 pk en 300 Nm sterk is. Die mag je gerust onder de meest geciviliseerde diesels op de markt scharen; stil, soepel, weinig vibraties en altijd bij de les. Deze motor draagt in zeer grote mate bij aan het rijplezier van de 308. Goed op de snelheidsmeter letten ook, want zonder dat je er erg in hebt, gaat het te snel. Daarmee is ook gezegd dat het een relatief stille auto is. De brandstofniveaumeter hoef je dan weer niet zo nauwlettend in de gaten te houden; dit is een zeer zuinige auto, ook al verbruikt hij veel meer dan de fabrieksopgave.

De besturing is, ook door het kleine stuur, behoorlijk direct en voelt goed aan. De soepele vering weerhoudt je er echter van om het bochtenwerk op hoog tempo te doen. We lezen in veel reviews dat de achtervering als te week wordt ervaren en dat veel mensen hulpveren lieten monteren. Daar kunnen we ons iets bij voorstellen. Kortom, een vrij comfortabele auto, maar dat is best fijn voor de kilometervreter. De zitpositie is goed, net als de stoel zelf. Op de achterbank hadden we meer ruimte verwacht in een auto van dit formaat. De centimeters zijn naar de kofferbak gegaan, die een vorstelijke 610 liter meet.

DOELMATIGHEID VOOROP

Ook de Octavia kende zijn fiscale hoogtijdagen, en wel in 2014, toen een kleine 14.000 mensen voor dit Tsjechische ruimtewonder kozen. We hebben het hier over de derde generatie, die in 2013 debuteerde. Een auto die in het C-segment opereert, maar die er niet als hatchback is. Wie niet voor de Combi kiest, komt namelijk terecht bij een model dat oogt als een sedan, maar in werkelijkheid een liftback is. Met een grote achterklep dus en eveneens een riante bagageruimte: 590 liter! Kom daar maar eens om bij een Golf of 308 hatchback. Zoals bekend onderscheidt Skoda zich in alle segmenten met veel ruimte en de Superb is daar een goed voorbeeld van.

Verder staat doelmatigheid voorop, net als no-nonsense. Dat neemt niet weg dat de kwaliteit van het interieur er door de jaren heen met sprongen op vooruit is gegaan, ook in de Octavia. Het mag dan geen toonbeeld van frivoliteit en originaliteit zijn, de afwerking is dik in orde en het gebruiksgemak nog meer. Elke knop of schakelaar zit daar waar je die verwacht en het voelt allemaal solide aan. Dat heeft uiteraard ook een prijsstijging met zich meegebracht. Een budgetmerk kun je Skoda allang niet meer noemen, maar als je de prijslijst uitpluist en daarbij het ruimteaanbod en de standaarduitrusting in ogenschouw neemt, krijg je zonder meer heel veel waar voor je geld. Nog iets waar Skoda altijd in uitblinkt, is de zitpositie. Die is altijd goed, dus hier ook. Net als in de 308 beschikken we ook in de spaar-Octavia over een 1,6-liter diesel. Deze versie gaat door het leven als Greenline, maar er is ook een iets minder zuinige Greentech. Hoe dan ook, deze auto is met 110 pk en 250 Nm geen stumper.

PLEZIERIGE ZESBAK

Toch is de Skoda wel een beetje een deceptie als je uit de Peugeot komt. Misschien is het beter om vooraf met een Astra diesel uit 1998 te gaan rijden, want dan weet je niet wat je overkomt. De 1.6 TDI klinkt wat minder beschaafd en heeft er bij lage toerentallen maar weinig zin in. Omdat hij gezegend is met een versnellingsbak die je vooral zo zuinig mogelijk moet laten rijden, is de fut er al snel uit na het overschakelen. Het is nog steeds geen trage jongen hoor, maar de afwezigheid van daadkracht onder de 1.800 tpm valt in de praktijk wel op. Eenmaal op stoom staat hij zijn mannetje wel en is hij stil genoeg. De zesbak schakelt uiterst plezierig.

Qua rijden gaat het er allemaal wat stugger aan toe en de besturing werkt over de hele linie lichter dan die van de Peugeot. De vering en demping missen net dat laatste beetje verfijning; dat kan beter. Wel weer goed is de ruimte op de achterbank, die tot de top in deze klasse behoort. Bijzonder eigenlijk, want de wielbasis is korter dan die van de 308. Qua kofferbak is er geen verschil: ook 610 liter. Zoek je de meeste ruimte, dan kun je dus niet om de Octavia heen. Zoals vrijwel alle merken deden en doen, paaiden ook Peugeot en Skoda de zakelijke rijder met speciale uitvoeringen.

Bij Skoda dekte de term Business of Businessline de lading en Peugeot hanteerde de toevoeging BlueLease. In de praktijk komt dat neer op een leuk pakket extra’s voor een geringe meerprijs en dat scheelt in de bijtelling. Dus mooie wielen, parkeersensoren, automatische klimaatregeling, cruisecontrol, navigatie en een DAB-tuner. Oké, leer en xenon hadden het plaatje compleet gemaakt, maar je kunt niet alles hebben. In elk geval hebben beide testauto’s al deze opties aan boord. Opmerkelijk bij de Skoda is dat er slechts 1.000 kg aan de trekhaak mag. Kies je voor de Greentech (met dezelfde motor), dan is dat 1.500 kg. Dat is wel iets om even rekening mee te houden, mocht je plannen hebben om er een caravan of wellicht zelfs een paardentrailer achter te hangen.

De 308 mag 1.300 kg meesleuren en in dit geval zit er ook een trekhaak onder de auto. Altijd mooi meegenomen. Wil je toch 1.500 kg achter een 308, dan is de 2.0 BlueHDI de enige optie. Voor hen die niet willen dieselen, heeft Peugeot onder meer de driecilinder 1.2 in de aanbieding. Vooral de versie met 130 pk is een echte aanrader. Bij Skoda wordt het dan een 1.2 TSI, een viercilinder met 105 of 110 pk, vanaf 2016 de driecilinder 1.0 TSI met 115 pk.