Peugeot 308 1.6 HDi – Skoda Octavia 1.6 TDI - Occasiontest

De reden van de populariteit van onder meer deze Peugeot 308 SW en Skoda Octavia Combi lag natuurlijk in het feit dat de leaserijder slechts 14 procent bijtelling betaalde en toch in een ruime stationwagon met lekker veel luxe kon rijden. Ook al scherpte de overheid de regels steeds verder aan, het lukte de fabrikanten telkens om er weer een paar gram CO2 af te krijgen. Vraag niet hoe het kan, maar profiteer ervan. Slechts 85 gram per kilometer wisten de twee test- auto's te laten noteren en een – zuiver theo- retisch – brandstofverbruik van minder dan 1 op 30. Als particulier kocht je daar alle- maal niets voor en als occasionkoper al helemaal niet. Toch is het niet zo dat de markt voor gebruikte diesels volledig is ingestort. De vraag mag dan dalen, er zijn nog altijd mensen die flink wat kilometers maken, bijvoorbeeld om van en naar hun werk te komen. Een zuinige diesel is dan ideaal. Je haalt al snel duizend kilometer op een volle tank, de prestaties zijn goed en de aanschafprijs is relatief gunstig, zo bewijst dit tweetal. Een vergelijkbare versie met benzinemotor is een stuk duurder, hoewel de kilometerstand dan ook lager is. Onze testauto's hebben alle snelwegen van Nederland wel gezien, getuige de fikse tellerstanden. Dat geeft niet, want van veel snelwegkilometers gaat een auto doorgaans niet stuk. Bij 130 km/h en slechts 2.000 tpm over strak asfalt rijden, krijgen onderstel en aandrijflijn het niet zwaar voor de kiezen. Eens zien hoe ze aanvoelen met die ruime praktijkervaring. Meer dan 29.000 exem- plaren werden er in 2016 van de Peugeot 308 geregistreerd, wat niet wil zeggen dat ze ook daadwerkelijk allemaal zijn ver- kocht. Om nog voor de gunstige bijtellings- regeling in aanmerking te komen, kregen veel auto's eind 2016 alvast een kenteken, om pas het jaar erop te worden verkocht. In elk geval is het zelden voorgekomen dat er in een jaar tijd zoveel auto's van hetzelfde type worden verkocht.