AutoWeek 9 2021

Abonneer nú met korting

Kies nú voor een abonnement met korting

Navigatie

MENU
logo AutoWeek

Menu

  • Nieuws
    • Autonieuws
    • Autotechniek
    • Banden
    • Bestelauto's
    • Campers
    • Classics & Youngtimers
    • Elektrische auto's
    • Supercars
    • Verkoopcijfers
    • Weblogs
    • Aanmelden nieuwsbrief
  • Tests
    • Autoreviews
    • Autotests
    • Nieuwste autovideo's
    • Verbruiksmonitor
    • Zelf testen?
  • Auto's
    • Auto zoeken
    • CarBase Autovergelijker
    • Private Lease vergelijker
    • Voorraadauto's
  • Occasions
    • Occasion zoeken
    • Klassieker zoeken
    • Tweedehands auto kopen
    • Auto verkopen
    • Auto importeren
    • Auto onderhoud
    • Dealergids
  • Tools
    • Autobandenvergelijker
    • AutoWeek Autoverzekering
    • Bijtelling Calculator
    • BPM Calculator
    • Kentekencheck
    • Kostenberekening
    • Waardebepaling
    • Wegenbelasting
  • Forum
    • Forum Index
    • Actieve topics
    • Nieuwste topics
    • Zoeken
    • Uitleg Forum
  • AutoWeek 9 2021
    Word nu
    abonnee!
    • AutoWeek
    • AutoWeek Campers
    • AutoWeek Classics
    • AutoWeek GTO
    • Abonnee voordeel
    • Bestel editie
    • Nu in AutoWeek
  • Magazine
    • AutoWeek
    • AutoWeek Campers
    • AutoWeek Classics
    • AutoWeek GTO
    • Abonnee voordeel
    • Bestel editie
    • Nu in AutoWeek
  • Account
    • Mijn auto's
    • Mijn occasions
    • Mijn alerts
    • Mijn gegevens
    • Uitloggen
    • Mijn AutoWeek

      Autoweek Account
      • Autoreviews schrijven
      • Brandstofverbruik bijhouden
      • Reageren op berichten
      • Autobrochures downloaden
      • Nieuwsalerts instellen
      • Deelnemen aan het AW Forum

      en nog veel meer..

      RegistrerenInloggen
    • Om te kunnen inloggen op Mijn AutoWeek moet u akkoord gaan met onze privacy voorwaarden.

      Meer informatie
  • Zoeken
Sluiten

Zoeken

Op trefwoord

of

Op kenteken

Zoeken

Auto's
Kenteken
  • Home
  • Autotests
23

Groter, maar ranker

Lexus GS 450h

  • Frank Jacobs
  • Eerste rijtest
8 juli 2012 om 14:16
  • Meer
    • Linkedin
    • Pinterest
    • Print
    • Email
  • Whatsapp
  • Twitter
  • Facebook
AutoWeek 24 2012
AutoWeek 24 2012

Dit artikel is verschenen in AutoWeek 24 2012

De allereerste executive sedan met hybride aandrijving is al weer zeven jaar op de markt. Tijd voor een wisseling van de wacht. Wij reden onze eerste kilometers in de gloednieuwe Lexus GS 450h in Oostenrijk en Duitsland.

De Lexus GS 450h mag je gerust een pionier noemen. In 2006 was het de eerste executive sedan met hybride aandrijftechniek en inmiddels hebben niet de minste merken het voorbeeld gevolgd. BMW heeft een hybride 5-serie, Mercedes-Benz biedt zelfs keuze uit benzine en diesel, Audi de A6 Hybrid en Infiniti laat zijn eigen M37 van de markt drukken door de M35h. Dat is een hele eer voor Lexus, maar het betekent ook dat ze het rijk niet meer alleen hebben en zich moeten meten met de anderen. Met de vierde generatie is de GS voor 't eerst uitsluitend als hybride leverbaar. De 250 en de 350 worden door de Nederlandse importeur niet gevoerd, het is dan ook de 450h die we vandaag in Oostenrijk rijden.

Over smaak valt natuurlijk niet te twisten, maar wat ons betreft is de koets er in elk geval met sprongen op vooruit gegaan. De vorige had een wat merkwaardige, ontsierende bochel, die hem een hatchback-achtig voorkomen gaf. De nieuwe heeft een keurige, conventionele sedan-lijn en oogt daardoor veel ranker. Desondanks is hij gegroeid. Met twintig millimeter in de breedte en dertig in de hoogte. En dat is waardevolle winst, want de vorige gooide lage ogen als het op interieurruimte aankomt. Met name de hoofdruimte was onder de maat, en dat probleem is nu verleden tijd. De inzittenden voor kregen er die volle drie centimeter bij, achterin 2,5 en de beenruimte achterin is met twee centimeter toegenomen.

Bourgondisch leven

Lexus heeft veel zorg besteed aan het dashboard. Ze hebben mooie materialen uit het schap getrokken, erg mooi zijn de sierstrips van een soort geborsteld en gelakt aluminium. Het tft-scherm voor de infotainment ligt centraal diep in het dashboard en het is enorm. De beeldverhouding zijn cinemawaardig en als je de smurfen van de Albert Heijn nog hebt: leg ze in je Lexus en dikke kans dat je kinderen ze in bioscoopopstelling voor je beeldscherm zetten. Dankzij dit multifunctionele scherm is het dashboard lekker opgeruimd, maar het systeem is in de praktijk lange van volmaakt. De bediening gaat met een grote, muisachtige knop, net als in eerdere modellen van Lexus. De layout van het display, en met name de navigatiekaart, is helaas een paar jaar terug in de tijd. Ook retro in de negatieve zin van het woord is de pook; die beweegt wat onvast door een ouderwets automaten-schakelpatroon.

De zitpositie is riant, zoals je dat verwacht in deze klasse. De stoelen zijn groot en stevig, veelvoudig instelbaar tussen luie fauteuil en sportkuip, en alles daar tussenin. Lexus is er vanuit gegaan dat veel mensen die deze auto kiezen, Bourgondisch leven, want stoel en stuur gaan bij het instappen zo ver mogelijk uit elkaar om ruimte te maken voor een boel mens.

Een probleem waar GS 450h-rijders voorheen tegenaan liepen, was de beperkte kofferruimte. Het obligate accupakket lag als een blok in de kofferruimte, waardoor de bodem hinderlijk hoog kwam te liggen. In de nieuwe GS is die accu niet kleiner geworden, maar slimmer vorm gegeven en geplaatst. Hij staat nu rechtop tegen de rugleuning van de achterbank aan, waardoor de kofferruimte met zestig procent is toegenomen.

Niet dwars te gieren

Om hem hybride te maken, is de 3,5-liter V6 met 290 pk gekoppeld aan een dubbele elektromotor met tweehonderd pk. De hele boel gaat naar de achterwielen via een CVT (continu variabele transmissie), zoals gebruikelijk bij Toyota. En dat is een beetje jammer, want die transmissie blust de pit van de motor te veel af. We hebben diverse keren geprobeerd de auto dwars te gooien, en dat lukte amper. En dat is vreemd met 345 pk gecombineerd vermogen op de achterwielen en nat wegdek. Niet dat iemand er op zit te wachten dat zo'n auto dwars gaat, maar het feit dat het bijna niet gaat zegt veel over de elasticiteit van de aandrijflijn. Aan de andere kant is de CVT in deze auto minder storend dan in de CT 200h of een Prius, omdat de V6 veel meer kracht heeft en de bak hem daarom minder hoeft laten te gieren. En gebeurt dat toch, een gierende V6 klinkt een stuk beter dan een viercilindertje. Trouwens, ondanks alles krijgt de aandrijflijn deze toch bijna twee ton wegende auto in iets minder dan zes seconden naar de honderd en dat is heel respectabel. En ook op hoge snelheden (we pikten een flink stuk Duitse snelweg mee) imponeert de motor door souplesse bij tussensprints. We moesten en zouden even de begrenzer kietelen en dat was rap gedaan. Met een knop tussen de stoelen kun je de aandrijflijn in Eco, Normal of Sport zetten. Wie ooit een CT 200h reed, krijgt nu een deja vu. En net als bij de kleine Lexus verandert ook hier de kleur van de dashboardverlichting met de stand van die knop. In Sport heb je een toerenteller, in Normal en Eco verandert die in een meter die aangeeft of je elektriciteit laadt of verbruikt. De GS kan tot 50 km/h volledig elektrisch rijden, wat je kunt afdwingen met de EV-knop.

De afstemming van het onderstel heeft Lexus uitstekend voor elkaar. In normale stand is de demping stevig zonder aan comfort in te boeten. Wij rijden de F Sport en daar kun je de instelknop nog een standje verder naar rechts tikken, waardoor je Sport Plus krijgt. Die stand maakt de dempers nog een merkbaar stuk straffer, en dan voelt de auto behoorlijk sportief aan. Overhellen doet hij amper, en mede dankzij het accupakket achterin is de gewichtsverdeling debet aan een mooi neutraal stuurgedrag. In onze auto wordt dat ook nog eens versterkt door de vierwielbesturing, zoals we die ook zagen bij Renault en BMW.

Over het randje

De Lexus GS 450h stoot 137 g/km CO2 uit en dat betekent dat hij op 1 juli over het randje kukelt. Wie hem voor die tijd op naam heeft, profiteert nog vijf jaar van twintig procent bijtelling (mits je de instapper met zeventien inch neemt). Is dat erg? In de praktijk is gebleken dat de meerderheid van de kopers toch voor de dikkere versie gaat. Zo erg wakker liggen de meeste Lexus-kopers blijkbaar niet van wat meer bijtelling. De instapper heet Business Line en heeft onder meer bi-xenon met led dagrijverlichting, achteruitrijcamera en tienvoudig elektrisch verstelbare voorstoelen. Zo kost hij E 61.750. De Luxury Line kost E 69.750 en biedt onder meer leren bekleding. De President Line kost E 82.250 en heeft zaken als een Mark Levinson (wie kent 'm niet?), eigen airco achterin en het eerder genoemde enorme tft-scherm. De F Sport Line die wij reden kost 79 mille rond. Hij is gebaseerd op de instapper, maar heeft als extra's onder meer negentien inch wielen, sportievere optische afwerking, agressiever ogende bumpers, vierwielbesturing en de instelbare demping.

Video
  • Houd me op de hoogte over de Lexus GS
Lexus Lexus GS

Uitgelicht aanbod

    450h President Hybrid Full Options 345 pk!

    Lexus GS 450h President Hybrid Full Options 345 pk!

    • 2008
    • 161.784 km

    € 13.999

    450h F Sport Line

    Lexus GS 450h F Sport Line

    • 2012
    • 115.412 km

    € 24.900

    300 Executive/Youngtimer/Top Staat/Dealer onderhouden/2e eigenaa

    Lexus GS 300 Executive/Youngtimer/Top Staat/Dealer onderhouden/2e eigenaa

    • 2005
    • 157.500 km

    € 13.750

Meer Lexus GS occasions

Lezersreacties (23) (gesloten)

Maak melding van misbruik

Let op! Deze functie is niet bedoeld om zelf een commentaar toe te voegen. Optioneel kunt u er een opmerking bij plaatsen.

Er is iets mis gegaan. Probeer het later nog eens of e-mail ons.

Reactie verwijderen

Weet je het zeker dat je dit bericht wilt verwijderen?

Er is iets mis gegaan. Probeer het later nog eens

De discussie is gesloten.
Reageren is niet meer mogelijk.

Bekijk ook

Kopersgids

Zoeken en vergelijken
  • Lexus GS specificaties
  • Lexus GS occasions
  • Lexus GS video's
Advies en informatie
  • Lexus GS tests
  • Lexus GS gebruikersreviews
  • Lexus GS index
PREMIUM
Infiniti M35h - Lexus GS 450h

Infiniti M35h - Lexus GS 450h

Japan vervult een voortrekkersrol met hybride aandrijflijnen. De nieuwe Lexus GS is bij ons...

Lees meer
Rij-impressie Lexus GS 450h

Rij-impressie Lexus GS 450h

99

Een dikke executive sedan met hybride aandrijving, daar kijken we tegenwoordig nauwelijks meer...

Gerelateerd

  • Model
  • Merk
Model
Model
  • Review
    Lexus GS 450h President Line (2013)

    Lexus GS 450h President Line (2013)

    5
    • 17 december 2020
  • Review
    Lexus GS 300 President (2005)

    Lexus GS 300 President (2005)

    8
    • 9 oktober 2020
  • Review
    Lexus GS 450h President Line (2013)

    Lexus GS 450h President Line (2013)

    12
    • 21 juni 2020
  • Review
    Lexus GS 300 President (2005)

    Lexus GS 300 President (2005)

    8
    • 13 juni 2020
  • Review
    Lexus GS 450h President Line (2017)

    Lexus GS 450h President Line (2017)

    12
    • 21 april 2020
  • Autonieuws
    Facelift Friday: Lexus GS

    Facelift Friday: Lexus GS

    76
    • 6 september 2019
  • Review
    Lexus GS 450h F Sport Line (2012)

    Lexus GS 450h F Sport Line (2012)

    13
    • 7 augustus 2019
Merk
Merk
  • Autonieuws
    Vijf NCAP-sterren voor Polestar 2 en Cupra Formentor

    Vijf NCAP-sterren voor Polestar 2 en Cupra...

    5
    • 3 maart 2021
  • Review
    Lexus CT 200h Hybrid Luxury Line (2012)

    Lexus CT 200h Hybrid Luxury Line (2012)

    3
    • 27 februari 2021
  • Review
    Lexus RX 450h Luxury Line (2013)

    Lexus RX 450h Luxury Line (2013)

    7
    • 24 februari 2021
  • Autonieuws
    Lexus IS F: terugblik op de 'M3 uit Japan'

    Lexus IS F: terugblik op de 'M3 uit Japan'

    10
    • 24 februari 2021
  • Autonieuws
    Lexus NX veel te vroeg volledig te zien

    Lexus NX veel te vroeg volledig te zien

    87
    • 24 februari 2021
  • Autonieuws
    Lexus IS 500 F Sport Performance is herboren IS-F

    Lexus IS 500 F Sport Performance is herboren...

    33
    • 22 februari 2021
  • Autotest
    Occasiontest: Audi Q7 E-tron - Lexus RX 450h

    Occasiontest: Audi Q7 E-tron - Lexus RX...

    53
    • 22 februari 2021

Persoonlijk op de hoogte blijven van autonieuws?

Over AutoWeek

  • Klantenservice
  • Copyright
  • Disclaimer
  • Privacy & Cookiebeleid
  • Cookie instellingen wijzigen
  • Gebruiksvoorwaarden

Volg AutoWeek

  • Facebook
  • Instagram
  • Twitter
  • Youtube
  • RSS

Meer AutoWeek

  • Contact redactie
  • Colofon
  • Autobrochures
  • Dealergids
  • Klassiekergids
  • Koppel abonnement

Overig

  • Adverteren
  • AutoWeek Lab
  • AutoWeek Autoverzekering
  • Je auto aanmelden
  • Partners
  • Alfa Romeo
  • Alpine
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BMW
  • Cadillac
  • Chevrolet
  • Citroën
  • Dacia
  • Donkervoort
  • DS
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • Honda
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia
  • Lamborghini
  • Lancia
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lotus
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MG
  • Mini
  • Mitsubishi
  • Morgan
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Polestar
  • Porsche
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • Seat
  • Skoda
  • Smart
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo

© 2021 DPG Media Magazines B.V.

onderdeel van DPG Media Magazines groep