De Lancia Gamma doet het netjes maar voegt niets toe

Wat was Lancia ook alweer voor merk?

Bij Stellantis wordt hard gewerkt om Lancia nieuw leven in te blazen. Zo kunnen we na de compacte Ypsilon nu kennismaken met de grotere Gamma. Die naam schept verwachtingen: hij verwijst rechtstreeks naar een rijk verleden van dwarse denkers. Lancia was technisch altijd lekker eigenwijs. Met Integrale-vierwielaandrijving, Volumex-drukvulling of, nog verder terug, de Lambda als eerste auto met een zelfdragende carrosserie en onafhankelijke voorwielophanging kleurden ze bij Lancia altijd enthousiast buiten de lijntjes.

De langgestrekte Lancia Gamma Berlina had een viercilinderboxermotor, lekker eigenwijs.

En wat is de Lancia Gamma voor auto?

Met zijn boxermotor zwom ook de vorige Gamma 50 jaar geleden nog lekker tegen de stroom in. Dat is nu anders: de nieuwe Gamma bestaat technisch louter uit kant-en-klare bouwstenen uit de Stellantis-schappen. En waar zijn naamgenoot uit de jaren 70 een elegante lage fastback was, is de nieuwe Gamma een hoge C-segment-crossover, het type auto waar Stellantis in grossiert. Maar goed, geef vijf koks hetzelfde pakket ingrediënten en ze maken elk hun eigen gerecht. Lukt dat ook met deze nieuwe Lancia? Heeft hij genoeg eigens om zich te onderscheiden van de DS Numéro 7 of om meer te zijn dan een Opel Grandland met kapsones? Hoe moeten we deze auto zien?

De voor- en achterkant zijn duidelijk anders dan die van de DS Numéro 7.

Hoe ruim is de Lancia Gamma?

Het middenschip van de Gamma is gelijk aan dat van de DS Numéro 7; aan de buitenkant zit het onderscheid in een andere neus- en achterpartij. Dit betekent dat ook de basisafmetingen vrijwel gelijk zijn, zoals de spoorbreedte en de wielbasis. Die laatste meet 2,79 m en levert de auto een royaal interieur op. Voorin zit je ook met een bovengemiddeld postuur prima. Mede dankzij het axiaal goed verstelbare stuur kost het weinig moeite een prettige zitpositie te vinden. Achterin merken we dat de bank vrij laag staat. Hierdoor maken de knieën een scherpe hoek. Die lage bank maakt het evenwel mogelijk dat er genoeg hoofdruimte is.

Hoofdruimte is er ook achterin meer dan genoeg, alleen zit je wel met opgetrokken knieën.

Hoe groot is de kofferbak?

De bagageruimte meet net als bij de DS Numéro 7 een keurige 560 liter, althans bij de voorwielaangedreven versies. Bij de vierwielaandrijver – de HF Integrale, want Lancia – wordt de ruimte onder de in hoogte verstelbare kofferbakvloer geofferd aan een extra elektromotor. De laadkabel moet altijd achterin, want een frunk ontbreekt. In het keurige interieur maakt het compleet nieuw ontworpen dashboard het onderscheid met de DS. Het bevat de nodige stijlverwijzingen naar Lancia’s uit het verleden en heeft net als de Ypsilon in het midden het halfronde ‘koffietafeltje’.

Voor kopjes zijn er bekerhouders; het halfronde ‘koffietafeltje’ is de draadloze telefoonlader.

Heeft de Gamma een prettig multimediasysteem?

Het multimediasysteem is bepaald geen ijkpunt voor de rest van de auto-industrie, in tegendeel. Het oogt rommelig en de bediening vraagt te veel aandacht. Gelukkig is er een prima werkende spraakgestuurde ChatGPT-assistent die net zo makkelijk de temperatuur aanpast als je vertelt wanneer Ajax voor het laatst landskampioen was. Toen we tijdens onze eerste kennismaking een telefoontje kregen, werd dat ook visueel gemeld, en wel met een pop-up window, die volledig over de navigatie-informatie heenging. De routegeleiding ging daarmee verloren. Nu zijn de navigatie-instructies ook in het instrumentarium naar voren te halen, maar dat kostte op dat moment net even te veel tijd, waardoor we een afslag misten. Gelukkig leiden er meerdere wegen naar Rome.

Het infotainmentsysteem vraagt veel aandacht. Gelukkig is er spraakbesturing.

Welke aandrijfvarianten zijn er?

Of de Gamma ook naar Nederland komt met een hybride aandrijflijn is nog niet besloten.

De Gamma wordt net als de DS Numéro 7 gebouwd met hybride aandrijftechniek en met volledig elektrische aandrijflijnen. Een plug-in hybride versie zoals bij de Grandland is er niet. De hybride variant werkt met een 1,2-liter driecilinder plus een in een zestraps DCT-transmissie geïntegreerde elektromotor die samen goed zijn voor een systeemvermogen van 145 pk. Bij Lancia zijn ze er nog niet uit of deze versie ook naar Nederland komt. De elektrische versies komen wel, naar keuze met een grote of een kleinere 400-volt NMC-accu. De kleinere heeft een capaciteit van 73,7 kWh waarmee je volgens WLTP 543 km ver komt. En dat dan met voorwielaandrijving en een elektromotor die piekt bij 260 pk. De grote accu is goed voor 97,2 kWh. In combinatie met alleen een 280 pk motor tussen de voorwielen geeft Lancia een actieradius op van 741 km. De HF Integrale heeft ook een motor tussen de achterwielen die het totale vermogen op 375 pk brengt. Dat vraagt extra energie, waardoor de actieradius daalt tot een nog altijd zeer nette 676 km. Deze getallen zijn van dezelfde orde als die van de DS Numéro 7 en net even gunstiger dan die van de Opel Grandland.

Wil de HF Integrale rap vooruit?

We rijden bij onze eerste kennismaking met de HF Integrale. Hoewel zijn naam vuurwerk doet vermoeden, gaan overeenkomsten met brute HF Integrales uit het verleden volledig mank. Het neemt niet weg dat we geen moment vermogen tekortkomen; de reactie op het stroompedaal is goed en er is reserve genoeg. De mate van afremmen op de motor regelen we eenvoudig met de flippers achter het stuur, van rustig uitrollen tot stevig vertragen. En met het rempedaal gaat het uiteraard ook prima.

Lancia Delta HF Integrale

Hoe rijdt de Lancia Gamma?

Het onderstel is in beginsel gelijk aan dat van de DS Numéro 7, inclusief de veren en de ophangrubbers. Alleen de schokdempers hebben een iets stevigere afstemming. Het levert een solide onderstel op met meer dan genoeg comfort. De HF Integrale heeft adaptieve schokdempers. Een aardig detail is dat die in de comfortmodus samenwerken met de camera achter de voorruit. Die camera scant het wegdek 25 meter voor de auto en als hij oneffenheden ontdekt, dan worden de schokdempers wat soepeler. Of het suggestie is (omdat we het weten) of dat het echt werkt, durven we niet te zeggen, maar het lijkt inderdaad alsof hij de hobbels net wat makkelijker opvangt,  waardoor het comfort er iets op vooruitgaat.

En hoe zit het met de ADAS-assistentie?

Verder geeft Lancia de Gamma een hele batterij ADAS-systemen mee. In het drukke verkeer in en om Napels blijkt de adaptieve cruisecontrol zich prima van zijn taak te kwijten; wanneer nodig past hij het tempo keurig aan. Hoe de rijbaanwisselassistent zich gedraagt, houd je van ons tegoed. Telkens wanneer we die met een tik tegen de richtingaanwijzerhendel activeerden, waren de omstandigheden in het drukke verkeer niet goed genoeg om een baan op te schuiven.

Wat kost de Lancia Gamma?

De Lancia Gamma komt begin volgend jaar naar Nederland. In eerste instantie alleen met het grote accupakket; de kleinere batterij volgt later. De voorwielaandrijver met de grote accu staat in de prijslijst vanaf €51.950. Voor beduidend minder (€46.999) heb je al een Opel Grandland met hetzelfde genenpakket. Maar goed, die is een stuk meer down-to-earth dan de iets chiquere Italiaanse SUV. Ook de DS Numéro 7 is met dezelfde aandrijftechniek goedkoper (vanaf €50.700). Daar staat wel tegenover dat de Lancia standaard onder meer een 22-kW boordlader heeft, terwijl dat bij de DS een optie is.

Voegt de Lancia Gamma nog iets toe?

De Gamma krijgt een eigen neus en achterkant plus een ander dashboard mee, maar verder zijn de verschillen tussen de Lancia Gamma en de DS Numéro 7 volgens ons zo klein dat de Gamma eigenlijk niets toevoegt. Als ze niet uitkijken, lijkt Stellantis met zijn veelheid aan merken (die elkaar meer overlappen dan aanvullen) hard op weg het British Leyland van de 21e eeuw te worden, met Lancia als het nieuwe Wolseley of Vanden Plas.