DS N°7 E-Tense rijdt als een premium-SUV – maar overtuigt hij écht?

Is de DS N°7 de opvolger van de DS7?

Sinds 2014 bestaat DS als luxemerk onder de paraplu van Stellantis, waar het in 2009 als een submerk van Citroën werd gevoerd, met de DS3 1.6 HDI als kaskraker in de jaren van 14 procent bijtelling. Maar eigenlijk moeten we terug naar 1955, toen de eerste DS als Citroën zijn spectaculaire debuut beleefde in Parijs. De eerste auto met de merknaam DS was de 7 Crossback in 2017 en dat is na de DS3 het meest verkochte model en ook meteen het topmodel. In 2024 ging het roer andermaal om met de introductie van een nieuwe nomenclatuur, tegelijk met de lancering van een nieuw model, de DS N°8. Want dat klinkt een beetje voornamer dan louter DS8 en Chanel doet het al eeuwen. Geen limousine, zoals de grote DS9, maar een auto met een praktische vijfde deur die je qua model als een fastback kunt omschrijven. Hij doet het iets beter dan de feitelijk geflopte DS9, maar een verkoophit is het niet.

Is de DS N°7 er ook als plug-in hybride?

Misschien gaat de nieuwe DS N°7 het tij keren. Het grootste verschil met zijn voorganger is de volledig elektrische aandrijflijn, hoewel er nog altijd een hybride in de prijslijst staat, zij het zonder stekker. DS breekt met de in 2023 gemaakte belofte dat vanaf 2024 alle modellen elektrisch zouden zijn. Net zoals Volvo in 2021 stelde, men 2030 als streefdatum. Om het vervolgens af te zwakken naar 'geëlektrificeerd.' De DS7 zoals we die nu kennen, kreeg in 2022 een facelift en is er sindsdien alleen nog als plug-in hybride. Wil je toch bij het merk blijven en een phev van dit formaat rijden, dan is er de goedkopere Citroen C5 Aircross plug-in hybrid 225, die slechts een centimeter korter is dan de N°7.

Heeft de DS N°7 vierwielaandrijving?

Met een groter model boven zich in het programma, is de Numéro 7 nu niet meer de vaandeldrager van het merk DS, hoewel we ons goed kunnen voorstellen dat president Macron alsnog voor de hoge instap zal kiezen. Als basis voor N°7 dient het nog vrij jonge STLA Medium-platform, geschikt voor verbrandingsmotoren en volledig elektrische aandrijflijnen. Met voorwielaandrijving, afgezien van de krachtigste EV, die twee motoren heeft. Maar laten we eerst eens naar het uiterlijk en het interieur kijken; tenslotte moet je als fabrikant daarmee de premiumrijder verleiden. Daarbij speelt tegenwoordig de verlichting een cruciale rol en dat is bij DS niet anders. Zijn grotere broer draagt al de nieuwe signatuur, met grote, verticale led-balken op alle vier de hoeken met de uitstraling van verlichte sabels.

Hoe premium is het interieur van de DS N°7?

De carrosserie kenmerkt zich door een hoge taillelijn, verzonken portiergrepen aan de voorkant en verborgen grepen in de achterste deurstijlen. Vanaf het uitrustingsniveau Étoile is het front getooid met een verlichte grille, DS Luminascreen geheten, en niet als optie leverbaar op andere versies. Hoe dan ook, DS is er in geslaagd om van de N°7 een sjieke verschijning te maken. Die lijn zet zich door in het interieur, met bijzondere stikselbanen op het meubilair, een opmerkelijk vierspaaks stuurwiel en een dashboard dat doorloopt in de portieren, met deurgrepen die in de bovenste speakers zijn opgenomen. De vormgeving is allesbehalve doorsnee, de gebruikte materialen ogen en voelen goed en alles steekt goed in elkaar.

Waar wordt de DS N°7 gebouwd?

In de brochure vermeldt DS vol trots dat deze auto voor 89 procent in Frankrijk is gebouwd. Waar in de fabrieken in Douvrin al sinds 1969 verbrandingsmotoren werden gebouwd, worden nu accupakketten geassembleerd, met cellen die in huis zijn gefabriceerd. Daar is een nieuwe onderneming voor opgericht, samen met Mercedes-Benz en Total Energies: ACC (Automotive Cells Co). Kleine kanttekening: de 73,7-kWh accu komt van BYD. Voor deze eerste kennismaking stappen we achter het stuur van de DS N°7 met de grootste accu in combinatie met voorwielaandrijving. De ambiance aan boord kennen we al van de 8, alleen is de zitpositie nu wat hoger, maar nog steeds goed.

Hoe comfortabel is de DS N°7?

Eind vorig jaar wist de nieuwe C5 Aircross al een goede indruk te maken met zijn rijeigenschappen. We zijn benieuwd of zijn duurdere stalgenoot daar een schepje bovenop doet. De testauto is voorzien van de zogeheten Active Scan Suspension, waarmee de werking van de schokdempers in de rijmodus Comfort wordt gevoed door beelden van camera’s die de weg scannen. We zijn nog niet zo overtuigd van het voordeel, los van het feit dat het onder sommige omstandigheden niet werkt. Zoals in het donker of bij slecht zicht.

Wat kost de DS N°7?

Maar ook zonder dat systeem rijdt deze DS fijn, zij het minder soft dan de C5 Aircross, maar wel van het niveau dat je in deze klasse mag verwachten. De prestaties van de 245 pk en 343 Nm sterke motor zijn zonder meer voldoende en met deze versie heb je de grootste actieradius, dankzij een accucapaciteit van bijna 100 kWh. De mate van recuperatie is met flippers in te stellen en met een knop op de middenconsole schakel je ‘one pedal’ in. De prijs van de instapversie is scherp, maar dan moet je het stellen zonder navigatie of een warmtepomp. Ga je naar de Pallas, dan heb je die opties wel en in combinatie met de grote accu ben je €53.100 lichter. In vergelijking met een Audi Q4 e-tron, BMW iX1 of Lexus RZ350 is dat een keurige prijs, zeker gezien de fikse actieradius.