Hyundai Ioniq 6-rijders waarderen de aandrijflijn en wegligging, maar zijn niet lovend over ADAS

De Hyundai Ioniq 6 kwam in 2023 op de markt en sindsdien is het aanbod in aandrijflijnen lekker overzichtelijk gebleven. Er zijn namelijk drie smaken. Onderaan het gamma vind je de Ioniq 6 met een 53 kWh groot accupakket. Daar hoort een WLTP-actieradius van 429 km bij. De accu levert stroom aan een 151 pk sterke elektromotor, die de achterwielen aandrijft. De instapper kost €44.800. De Koreaan is ook verkrijgbaar met een 77,4 kWh-grote batterij. Op papier kom je daar 614 km ver mee. Bij een grotere accu hoort ook meer vermogen, namelijk 229 pk. De vanafprijs van deze versie bedraagt €49.800. Er is ook een 4WD-versie met deze accu. Deze heeft een tweede elektromotor, wat het totale vermogen naar 325 pk stuwt. De tweede motor verbruikt ook stroom en dat zie je terug in de theoretische actieradius, die is 583 km. De nieuwprijzen van een nieuwe vierwielaangedreven Ioniq 6 beginnen bij €58.300. Dan is er ook de sportieve Ioniq 6 N. De N is echter nog niet verkrijgbaar.

Tweedehands zijn er al behoorlijk wat Ioniq 6'en te verkrijgen. Zo beginnen de prijzen van een 53 kWh-versie rond de €26.500. Ben je voor een Ioniq 6 met grote accu op de occasionmarkt? Dan ben je ongeveer €1000 meer kwijt. Vierwielaandrijvers zijn ook verkrijgbaar op de tweedehandsmarkt. De prijzen beginnen rond de 30 mille. 

In deze praktijkervaring zullen we niet ingaan op de daadwerkelijke actieradius en het laden van de Ioniq 6, want daar wijdde AutoWeek eerder al een artikel aan. Dat lees je hier: praktijkverbruik van de Hyundai Ioniq 6. 

“Snel zat”

De Ioniq 6 is met zijn twee ton massa geen lichtgewicht, maar dat maakt hem met een vermogen van 229 pk zeker niet traag, zo schrijft deze reviewer. “Ook voelt de auto sneller aan dan de 229 pk die hij op papier heeft.” Ook deze Hyundai-rijder is tevreden: “Deze auto is prima voor mij, is comfortabel en snel genoeg.” Ook de eigenaar van een Ioniq 6 uit 2023 is content: “Hoe rijdt het dan? Ja, feilloos en makkelijk. Er is altijd genoeg vermogen (0-100 in 6,5 seconden of zo), en vooral in de tussenacceleratie.”

De krachtige vierwielaandrijver is in alle rijmodi snel zat: “De drie vermogenstanden: Eco, Normaal en Sport zijn voelbaar verschillend. Op Sport heb je heel veel koppel, met beide motoren de volle mep. Bij Normaal zie je bij accelereren de voormotor bijspringen en op Eco voel je alleen de achtermotor. In Eco voelt het als een trage bak, maar dan nog snel zat.” Een ander schrijft: “De sportmodus is zó fel: dat is leuk om je collega’s een keer te laten zien. Elektrisch geeft zo’n snelle respons op pedaal.” Verder beamen meerdere recensenten de – vanzelfsprekende – stilte van de aandrijflijn. 

Laag zwaartepunt komt wegligging ten goede

Het gewicht heeft uiteraard ook invloed op de wegligging van de sedan. Dat merkt de eigenaar van deze Ioniq 6 ook: “De auto voelt redelijk comfortabel afgeveerd, maar het hoge gewicht en het zwaartepunt in het midden zorgen ervoor dat je betrouwbaar en hard door bochten kunt. De auto nodigt hier verder niet toe uit, maar dat is niet erg. Daar is hij ook niet voor.” Deze recensent ervaart ook stabiliteit: “Ligt als een blok op de weg.” Dit vindt de berijder van een Ioniq 6 uit 2025: “Mijn auto staat op 20-inch bandjes. Dat komt de wegligging ten goede. De auto heeft een laag zwaartepunt, omdat de accu in de bodemplaat is verwerkt. Dat merk je echt goed in het nemen van bochten. De auto ligt strak op de weg. Ik ben meer een persoon die van comfort houdt, dus ik prefereer meer lucht en minder velg. Het voordeel is dan dat er minder kans is op het beschadigen van je mooie lichtmetalen velgen.” Een ander, die soms sportief rijdt, kan zijn geluk op in de EV: “Lichtvoetig sturen, laag zwaartepunt en af en toe kwispelen bij bochtje nemen, maakt dit ook zeer zeker een rijdersauto.” 

“Qua ruimte valt het niet eens tegen”

De Ioniq 6 heeft met zijn gestroomlijnde carrosserie niet per se het voorkomen van een pakezel, maar toch past er een hoop in, beschrijven deze reviewers. “De bagageruimte achter de voorstoelen is groot, en met de achterbank plat kun je veel meenemen.” Een ander schrijft: “De achterbak is ruim voldoende, aangezien wij toch maar met z'n tweeën zijn en er voorlopig geen gezinsuitbreiding in het vat zit.” “De kofferbak is groot, maar de entree is best wel beperkt. Is een ding als je grote dingen hebt te vervoeren”, lezen we hier terug.

De achterbank is ook ruim en hoeft niet alleen maar ingezet te worden om mensen te vervoeren. “Qua ruimte valt het niet eens tegen, doordat er enorm veel beenruimte is voor achterpassagiers, kun je dat ook goed gebruiken als bagageruimte.” “Bij mijn eigen 187 cm op voorstoel, heb ik nog mega-ruimte achterin: 20 cm tussen knie en leuning. Hoofdruimte iets minder, maar goed, daar zit ik nooit”, aldus de bestuurder van een rode Ioniq 6. Een ander waardeert de ruimte, maar bestempelt deze niet als praktisch: “De passagiersruimte in de Ioniq 6 is overbemeten, maar niet echt praktisch.” Deze Hyundai-bestuurder trekt een opvallende vergelijking: “De achterbank biedt ruimte op Mercedes-Benz S-Klasse niveau: bizar.” 

De voorstoel laat bij deze bestuurder wel wat te wensen over: “De stoelen. Hier had ik echt meer van verwacht. Ik ben goede stoelen gewend, uit mijn Volvo V40 en meer recentelijk uit mijn Saab 9-3 Convertible. De Zweden beheersen het maken van een goede autostoel tot in de finesse.” Na een rit van Maastricht naar Den Haag stapte de automobilist toch “behoorlijk stijf gezeten.” Een ander is positiever over de zetels: “Gewoon een goede zit. Heb slechts tweemaal wat veranderd afgelopen week, en met mijn 187 cm zit ik ‘onvermoeid’ op een lange rit.” In diezelfde gebruikersreview lezen we nog een pluspunt: “Fijn is ook de uitstapfunctie van stoel: deze schuift geheel naar achter, als je de auto uitzet, en vanzelf weer terug.” Deze Ioniq 6-rijder is genuanceerd: “De stoelen zitten redelijk lekker, ook op langere ritten.”

Over het interieur in de elektrische sedan lezen we vooral positieve verhalen: “Het interieur is fantastisch mooi afgewerkt. Je kan zelf de sfeerverlichting instellen en de bijrijdersstoel is ook te bedienen aan de zijkant van die rugleuning, zodat je als chauffeur de passagier die rechts achterin zit zelf wat meer beenruimte kan geven als dat nodig is.” “Het dashboard is overzichtelijk met veel fysieke knoppen en een head-up display. De hendels zitten allemaal op de juiste plek. De belangrijkste knopjes op het stuur zitten links, dus vaak bij de hand die je aan het stuur houdt vanwege de richtingaanwijzer”, vindt deze Ioniq 6-rijder. Een nadeeltje van het interieur van de Ioniq 6 in de Connect-uitvoering, dat heeft deze automobilist ondervonden: “Dashboard is voorzien van een metalen strip. Als de zon hoog staat, wordt deze hinderlijk gespiegeld in de voorruit.” Dit zijn de bevindingen van de eigenaar van een Ioniq 6: Interieur is goed, op één puntje na: “Het valt me tegen dat ik het grijswit eco-leder regelmatig moet poetsen, omdat spijkerbroeken een uitstap op de randen van de stoel laat zien.” Hoewel het interieur mooi is, is het infotainmentsysteem daarin niet ideaal: “Dat het infotainmentsysteem mij soms nét niet snel genoeg gaat. Jammer, dat het infotainmentsysteem enkel met touchscreens werkt.” 

“Overdreven veiligheidssystemen”

De sedan is uitgerust met rijhulpsystemen, al lezen we in deze ervaring dat die niet per definitie behulpzaam zijn: “Automatische volgen snelweg/bebouwde kom, mag iets sneller reageren. In de stad moet je na twee seconden weer je knopje of je pedaal gebruiken om het verkeer automatisch te volgen.” “Wat vind ik minder fijn? Dat geblèr van dat verdomde rijhulpsysteem”, schrijft een ander. Ook deze reviewschrijver is geen liefhebber: “Ander puntje van kritiek zijn de zeer overdreven veiligheidssystemen. Voor de NCAP-score noodzakelijk, maar soms om gek van te worden. Als ik ook maar 1 kilometer boven de maximumsnelheid kom, begint de auto irritante pieptonen te genereren. En de auto heeft het ook vaak mis, waardoor je keurig 50 rijdt waar de auto van mening is dat het 30 is. Je kunt dit uitzetten, maar dat moet je wel bij iedere rit opnieuw doen.” Volgens deze reviewer valt het ook wel mee: “De piepjes en hulpsystemen zijn inmiddels makkelijk uit te zetten met de juiste knopcombinatie en ik wen er ook aan.”

In alle zestien gebruikersreviews lezen we geen klachten over storingen of betrouwbaarheid. Een mooie prestatie voor een auto die toch al drie jaar op de markt is. Benieuwd naar de mening van AutoWeek over de Hyundai Ioniq 6? Hier vind je al onze tests. 

We waarderen het als je wilt bijdragen door het bijhouden van de AutoWeek Verbruiksmonitor of door een gebruikersreview te schrijven waarin je jouw ervaringen met de auto deelt. Daarmee help je potentiële kopers echt vooruit.