Deze Renault Mégane Cabriolet ziet er best goed uit maar echt stijf is hij niet

De cabriolet lijkt tegenwoordig een uitstervend soort te zijn, maar dat was in de jaren 90 wel anders. Toen had je volop keuze. Zoals de Fiat Punto, Ford Escort, Peugeot 306, Rover 200 en Volkswagen Golf. En de Renault Mégane, die in 1995 zijn debuut maakte als opvolger van de 19, die trouwens ook als cabriolet leverbaar was. Het aantal carrosserievarianten van de Mégane is groot: een vijfdeurs hatchback, een sedan, een stationwagon (vanaf de facelift in 1999), een coupé, een cabriolet en natuurlijk de baanbrekende Scénic.

De open versie verscheen in 1997, met als basismotor een 90 pk leverende 1.6. Daarna komt de tweeliter met 115 pk en er is de 2.0 16V met 150 pk. De carrosserie en het dakmechanisme van de cabriolet werden door de firma Karmann in Osnabrück gemaakt. Een klein typeplaatje ter hoogte van het achterwiel wijst je daarop. In tegenstelling tot de open Ford Escort en Volkswagen Golf heeft de Mégane geen rolbeugel die de B-stijlen met elkaar verbindt. Dat geeft de koets minder stijfheid, maar dat is op andere manieren gecompenseerd. Wat vooral in het oog springt – afgezien van de knalgele lak – zijn de twee bulten op de achtersteven. In dit geval extra lang, want ze lopen over in de destijds optionele roadbox. Dat is een groot opbergvak achter de voorstoelen, bereikbaar via een rolluik of via de bagageruimte. De achterste zitplaatsen zijn uiteraard verwijderd.

Snufje Porsche

De opvallende kleur en de bijzonder gevormde achtersteven maken deze Mégane tot een markante verschijning. Op het gevaar af om te worden neergesabeld door trouwe discipelen van de Porsche-kerk durven we een vergelijking te trekken met de bekende Speedsters van het sportwagenmerk uit Zuffenhausen. De 997 en 991 Speedster kenmerken zich eveneens door die twee kamelenbulten. Daarmee houdt elke vergelijking ook wel op, afgezien van de vloeistofgekoelde verbrandingsmotor. Hoe dan ook, we kijken naar een allesbehalve saaie cabrio, dat valt niet te ontkennen. Hij is een kleine honderd kilo zwaarder dan de coupé met dezelfde motor.

Een deel van dat gewicht zit hem in de kapconstructie en het mechanisme daarvan en onderhuids zijn er verstevigingen aangebracht. De wielen met vijf dikke spaken en een antracietgrijs hart maken het plaatje compleet. Het dashboard is gelijk aan dat van de vijfdeurs Mégane, inclusief het instrumentarium met overkapping, typerend voor veel modellen van Renault uit die tijd. Het geheel wordt getypeerd door ronde, organische lijnen en is opgetrokken uit zachte materialen. Een flinke stap voorwaarts ten opzichte van zijn voorganger, de 19. Een airco ontbreekt, maar de kap laat zich met een druk op de knop openen en sluiten, net als de zijruiten.

Torderende koets

De eerste, Duitse eigenaresse koos 28 jaar geleden voor een tweelitermotor, dat is fijn. De voorstoelen zijn in hoogte verstelbaar, zodat je laag kunt zitten. Zeker in een cabriolet een pluspunt. De relatief vlakke stand van het stuur valt meteen op. De zitting is zacht, net als de rugleuning, en zo heb je het Franse comfort dat je mag verwachten. De viercilinder is krachtig genoeg voor de iets meer dan 1,1 ton wegende Mégane en typeert zich door zijn souplesse. Een haakse bocht of kleine rotonde kun je prima in de derde versnelling pakken, zonder horten of stoten. Dat schakelen gaat met vrij lange slagen, maar elke versnelling laat zich moeiteloos inleggen. Wordt het wegdek oneffen, dan voel je de koets wel wat torderen en zie je dat aan de bibberende binnenspiegel. Gelukkig zijn vering en demping op comfort afgestemd, anders zou je ongetwijfeld meer last hebben van kuilen en gaten. De besturing is hydraulisch bekrachtigd en biedt voldoende tegendruk, terwijl je tijdens het inparkeren weinig inspanning hoeft te leveren.

Met een lekker zonnetje en een kronkelende dijkweg in het vizier ontpopt de Franse cabriolet zich tot een aangename reisgenoot. Geen spannende auto, wel een gemakkelijk te bedienen allemansvriend die dankzij zijn kleur en de bulten op het achterdek nergens onopgemerkt blijft.

Deze youngtimer stond ten tijde van de proefrit te koop voor €8.500, met een kilometerstand van 80.000.