BMW 750i - 1987 – >299.960 km - Klokje Rond

Hoeveel kilometers deze BMW precies heeft gereden? Niemand die het weet. In 1996, toen deze 750i vanuit Duitsland naar Nederland kwam, stond deze stand al op de teller. Als je weet dat hij daarna tien jaar heeft stilgestaan, is het vermoeden dat er heus niet zo heel veel bij is gekomen. Iets meer dan 300.000? 400.000 of nog meer? Het zal altijd een raadsel blijven. “Dat de kilometerteller ophoudt met tellen, is een kwaal van de eerste bouwjaren van deze auto”, licht Vincent Hekker toe. “Bij de modellen na 1988 zit er wel een deugdelijke teller in. Er is wel een oplossing voor, maar daar ben ik nog niet aan toegekomen. En om eerlijk te zeggen heeft het ook weinig prioriteit.”

Vincent heeft zijn fraaie bezit nu negen maanden. “En eigenlijk is de 750i nu voor het eerst weer goed rijdbaar. Er lekte olie uit het kleppendeksel, zo erg dat je misselijk werd van de geur. Het is nog steeds niet perfect, maar in elk geval een stuk minder. In het ergste geval moeten de klepseals worden vervangen. Dat is het laatste redmiddel.” De reparaties aan de auto doet Vincent zelf. Voor een doorgewinterde techneut is een V12 al geen kattenpis, dus hoe komt iemand die fiscalist is dan aan de kennis om aan zo’n auto te sleutelen? “Er is over deze auto heel veel op internet te vinden. Dat doe ik dan zo’n beetje na. Verder zit ik bij een sleutelclub, waar ook de nodige kennis aanwezig is. Als je alles goed onderzoekt, kun je veel zelf. Natuurlijk is er altijd wel wat aan te doen, zo’n auto is nooit helemáál goed”, aldus Vincent. Als de techniek op orde is, komen de andere zaken aan boord. “De airco moet nog worden gerepareerd en alle krassen en deuken moeten er ook nog een keer uit.”

ZWART PLUIMPJE

Als Joep Schuurman zijn proefrit erop heeft zitten, blijkt dat Vincent toch nog wat dieper moet graven. “Hij hoest nog steeds wel een zwart pluimpje uit”, zegt Joep. Toch valt het olieverbruik mee. Vincent meldt minder dan één liter op duizend kilometer. “Ik denk toch echt dat het ligt aan de klepafdichting. In het ergste geval moet je dan een koprevisie doen.” Er is echter meer: de auto loopt niet helemaal lekker op alle twaalf cilinders. “De truc waarbij een ééneuromunt op zijn kant op de draaiende motor kan worden gezet, gaat hier niet lukken, maar met een twee-euromunt valt het te proberen”, lacht Vincent.

Overigens blijkt de oplossing gauw gevonden. De avond na de keuring krijgen we een e-mail van Vincent, die de bougiekabel van cilinder twaalf op z’n plek heeft gezet: probleem opgelost. Als de motorkap opengaat, weet je niet wat je ziet: daar ligt een motor om ‘u’ tegen te zeggen. Het past allemaal maar net in de toch al niet onderbemeten 7-serie. “Ik ken verhalen van mensen die bij BMW hebben gewerkt, over monteurs die zich verstopten als er zo’n auto in de werkplaats kwam”, vertelt Vincent. Toch heeft Joep mooie woorden over voor de motor in de auto van Vincent: “Die ziet er niet versleuteld uit. De auto heeft in het verleden goede baasjes gehad.”

LEKKAGE

We gaan door naar de onderkant, waar we toch heel wat druppels aan de motor zien hangen. “Ik heb onlangs al de klepdekselpakking vervangen om dat probleem op te lossen”, zegt Vincent daarover. Joep wordt wat milder. “Dan heb je best kans dat die lekkage oud zeer is en hij op dit moment niet meer lekt. Om het zeker te weten, zou je de motor eens moeten schoonmaken en dan bekijken waar het vandaan komt. Ik kan nu niet zien wat de bron is en óf er nog een bron is.” Op veel BMW’s zit een constructie waarbij er aan de achterzijde kogelgewrichten aan een koppelstang zitten. In de kogelgewrichten zitten rubbers. Die zijn bij deze auto bijna verdwenen. Verder zweet de keerring van de pignonas een beetje; die zet de horizontale beweging van de aandrijfas over in een verticale beweging voor de as van de achterwielen. Helemaal achter aan de auto stuiten we op de benzinetank, waar niets mis mee is, maar die wél 102 liter inhoud heeft. “Best indrukwekkend”, vindt Joep.

PLATTE KANT

Tot slot de ophanging: daar blijkt de schokdemper linksvoor zo lek als een mandje. Dat is nieuw voor Vincent. “Helemaal omdat ze daar bij de apk niet eens melding van hebben gemaakt”, zegt hij. Joep vindt het een mooie gelegenheid om alle vier schokdempers eens te vervangen. “Je zult verbaasd zijn hoeveel je de auto daarmee ophaalt.” Verder zijn er natuurlijk nog de banden, dit keer van het merk Nexen en voorzien van goed profiel. “Die zaten er al op toen ik de auto kocht”, vertelt Vincent. “De maat 255/60/15 is een lastige maat, maar toch kosten ze maar € 50 per stuk. Wel jammer dat er door de lange stilstand een platte kant aan zit.” Maar Joep heeft geen goed woord over voor de banden. “Best kans dat die Nexen-banden ook al niet rond waren toen ze nieuw waren. Oproken en nieuwe halen van een goed merk!”

DE MENING VAN CARREC TECHNOCENTER

“Ik ben dol op de wat oudere BMW’s en dit model is daarop geen uitzondering. Helaas maken we bij Carrec vaak mee dat het eigenaren van dergelijke wagens niet lukt om ze in goede staat te houden. Zelfs in zeer matige staat rijden ze wel beter dan de gemiddelde tweedehands B- C- of D-segmentauto en dan vinden de meesten het al gauw goed. Ondanks de flinke lijst met kleine en wellicht grote gebreken is de BMW geen gevaar op de weg. Omdat de motor na het vastzetten van de bougiekabel weer beter – of misschien zelfs goed – loopt, gaat er geen duim naar beneden. De auto is immers ruim dertig jaar oud en dan is het een hele prestatie dat hij er nog zo knap bij staat.”