Angela (26) zweert bij haar Honda CRX del Sol: 'De motor heeft er inmiddels zes ton op zitten'

Doordachte en goede techniek

Het is geen sekte, maar wel een serieuze scène: liefhebbers van sportief, ietwat bedaagd en een tikkeltje ‘fout’ Japans autospul. Tot die groep rekent eigenaar Angela Bruintjes uit Dordrecht (26) zich ook. “Maar dat komt door mijn broer, die heeft me aangestoken”, bekent Angela.

Bram (31), ook present tijdens de keuring, is niet te beroerd om in geuren en kleuren een en ander uit de doeken te doen. “Japanse merken verbazen met doordachte en goede techniek, dat spreekt me erg aan. Er zit altijd een ruime marge in wat de motoren aankunnen; er is dus veel meer uit te halen. Deze CRX del Sol is natuurlijk een gek ding. Sommigen noemen hem een kappersauto, maar dan doe je het ding echt tekort.”

Een Honda CRX del Sol is een tweezitter met een ingenieus open dak middels een gecompliceerde constructie. Hij rolde van 1992 tot 1998 van de productieband. Del Sol (Spaans voor ‘van de zon’) refereert aan het open dak. Dat gaat ten koste van twee noodzitplaatsen, die een normale CRX wel heeft. Dit is een pure tweezitter. Basis van de CRX del Sol is de Civic met de modelcode EG, dus de vijfde generatie die van 1991 tot 1995 in de showrooms stond.

Drie motoren waren er destijds leverbaar: een rustige 1.5 benzine, een viercilinder van 102 pk, een 1.6 ESi van 125 pk, en de 1.6 VTi, met dubbele bovenliggende nokkenas van 160 pk. Bij deze editie van Klokje rond treedt de variant met 1.6 ESi-motor op.

Van dichtbij ziet het er allemaal iets fragieler uit, maar deze fun-Japanner is een leuke verschijning.

Motortransplantaties

We hebben, zoals gebruikelijk, een auto met vier wielen, een stuur, een motor voorin en een carrosserie. Maar die laatste twee zijn niet altijd samen geweest. Angela: “De motor heeft er inmiddels zes ton opzitten, maar dat geldt niet voor de carrosserie.” Dat schreeuwt om een nadere verklaring.

“Mijn eerste auto was een CRX del Sol, hoe gaaf is dat?”, vervolgt Angela. Dat had zij te danken aan Bram, want die had hem in 2018 voor slechts €450 op de kop getikt. “Dat was mijn vervoer om naar de universiteit te gaan!” Bram: “Voor weinig heb je dan niet veel natuurlijk. De motor deed het niet meer, maar dat was een kleinigheid aan de ontsteking. Dat motortje was verder top, maar de carrosserie was meer dan beroerd. Honda’s zijn machtige machines, maar deze CRX is berucht om zijn roestgevoeligheid.”

Dus liep het uit de klauwen en moest er wat gebeuren. Dat gebeurde ook na een paar jaar sturen, verklaart Bram. “We kochten een andere CRX, voor €350, maar dan zonder motor. Maar het plaatwerk was beter en dus hebben we onze motor daarin gelepeld.”

De carrosserie van de tweede CRX was weliswaar beter, maar echt goed was hij nu ook weer niet. Dus kwam er uiteindelijk een derde CRX. Angela: “Die derde CRX stamde uit 1996. Die had wel een motor, maar die was kapot. In een cilinder was een klep afgebroken.” De viercilinder multiklepper voorin maakte vervolgens opnieuw een transfer, naar weer een nieuw koetswerk. Dat was in 2024. Die combinatie staat hier vandaag klaar voor een proefrit.

Keurmeester is vandaag Tim de Leeuw, die Bram fronsend aankijkt. “Ken ik jou niet ergens van? Straatrace, Sloterdijk? Jij met een Honda, en ik met een Audi TT?” Niet te geloven, Tim en Angela’s broer Bram kennen elkaar van dubieuze optrekwedstrijdjes! Niet zo gek dus dat Tim het wel tof vindt om met deze straatracer op pad te gaan. Oude tijden herleven! En weg is hij.

Clipjes

Angela en Bram zijn inmiddels kenners van de materie geworden. Geen geheimen meer voor hen, wat betreft een Honda CRX del Sol. “Het mechanisme van het dak is echt heel ingewikkeld, maar wel goed doordacht”, vertelt Angela. Alleen gaan de clipjes stuk, waarop het dak deels rust. Die zijn niet meer te krijgen. Net zoals het ABS. Als dat in storing gaat, kun je het vergeten. Niet te koop. En dan die roest. “Wielkasten zijn gevoelig en dat zet dan door naar de dorpels. Ook onder de tankdop is een beruchte plek”, vult Bram aan.

Tim vermaakt zich intussen kostelijk. Onderweg met onze cameraman komt de ondeugende kleine Tim weer boven in onze rustige, verstandige keurmeester en hij trapt de gretige vierpitter lekker op zijn staart. Want toeren draaien, daar houdt zo’n Honda-blokje wel van. “Hij is verre van in nieuwstaat, er rammelt van alles en ik ga zeker dingen vinden, maar het leeft tenminste”, roept Tim tegen het einde van de proefrit door het motorlawaai heen.

Over lawaai gesproken: een auto als de CRX trekt ook de aandacht van de handhavers. Angela: “Ik ben een keer aangehouden voor te veel geluidsoverlast, daar kon ik met mijn pet niet bij. Ik hou helemaal niet van dat scherpe uitlaatgeluid. De Honda was mooi donker en brommerig en zeker niet te lawaaiig, maar ja.”

Hoe is die sportieve Honda er nu aan toe? Bram: “Onderhoud doen we zelf, oudere auto’s zijn een hobby van mij. Beetje inkopen, beetje sleutelen, beetje doorverkopen. Laat ik het zo zeggen: hij is niet in concoursstaat, maar ik denk wel dat we straks gewoon weer naar huis kunnen rijden.”

Geweldige Honda rij-zitpositie.

Een beste lijst

Daar lijkt het niet op als je de lijst van Tim een beetje in de gaten houdt. Er staan behoorlijk wat aandachtspunten op. En dan moet de check van banden en ophanging nog komen. “Daar verwacht ik ook nog wel wat dingen, als ik mijn gevoel tijdens het rijden even terughaal.”

Met die banden scoort deze sportieveling geen punten. Voor zijn ze echt versleten, achter zijn ze oud, en vertonen ze scheurtjes van uitdroging. Maar het wordt nog wat serieuzer, want draagarmrubbers zijn verregaand versleten; één is volledig afgescheurd, net als een stuurkogel die veel te veel speling heeft. Daarentegen valt het met de beruchte roestduivel juist weer best mee. Dat wordt gekwalificeerd als ‘nog niet ernstig’.

Al met al is dit een twijfelaar voor onze keurmeester. Maar gezien de toewijding en hartstocht van Angela, samen met de handigheid van Bram, denken we zomaar dat er vast weer een CRX del Sol in een of andere samenstelling bij de Bruintjes terechtkomt.

Eigenaar Honda CRX del Sol

Naam Angela Bruintjes
Bouwjaar 2000
Woonplaats Dordrecht
Beroep Student
Eerste auto Honda CRX del Sol
Vorige auto Honda CRX del Sol
Wat zou je veranderen aan deze CRX del Sol? “Nieuwe carrosserie.”
Wat is je langste reis met de CRX del Sol? “Zuid-Frankrijk.”

Onderhoudshistorie

Bram doet zelf onderhoud en reparatie aan de Honda, maar het is niet echt bijhouden. Wat er moet gebeuren, wordt gedaan. Kortom: een pragmatische aanpak om deze auto aan de praat te houden.

Deze krachtbron ging van Del Sol, naar Del Sol naar Del Sol.

Wat mankeert er aan de Honda CRX del Sol?

• Kabels bij de scharnieren van de vleugeldeuren zijn in slechte staat
• Vervelende rammel tijdens stationair draaien van de motor
• Motor nokkelt tijdens stationair draaien en in lage toeren
• Stuur staat naar links tijdens rechtuit rijden
• ABS-storingslampje brandt
• Koppeling bibbert soms bij optrekken
• Olie rook uit de uitlaat. Motor lijkt veel olie te verbruiken
• Motor is een keer (kort) uitgevallen bij het snel nemen van een bocht naar rechts. Hierbij was er ook een aanloopgeluid hoorbaar
• Bijgeluidje hoorbaar vanaf de remmen
• Koplampreflectoren zijn vergaan, knipperlichten zijn verweerd
• Veel vochtsporen (en vocht) in de kofferbak
• Slang van de stuurbekrachtiging is beschadigd
• Diverse losse kabeltjes en niet-aangesloten delen en oude motorsteunen onder de motorkap
• Diverse ashoezen lekken wat vet
• Koelwaterlekkage in de regio van het gasklephuis
• Versnellingsbak lekt bij de aandrijfaskeerring
• Uitlaat lekt, flenzen zijn erg dun en maar een van de vijf rubbers is goed gemonteerd. Uitlaat hangt ook erg laag, waardoor deze bij drempels snel het wegdek raakt
• Diverse rubbers van de wielophanging zijn vergaand verdroogd
• Draagarmrubber linksvoor is ook aangetast door olie en heeft veel speling (volledig losgescheurd)
• Stuurkogelhoes linksvoor is gescheurd (verkeerde pasvorm)
• Klein stukje remleiding linksvoor slecht
• Voorbanden aan de binnenkant volledig kaal
• Achterbanden uit 2018. Gecupt en droogtescheuren
• Beginnende roest, nog nergens problematisch
• Bumper voor en achter niet goed vast
• Wielkasten voor hangen los en kunnen de wielen raken
• Wielkasten achter zijn verroest

De mening van Carrec Technocenter

“Ik heb ontzettend veel lol gehad met de auto, maar gezien de staat van de ophanging en de banden kan ik hem helaas geen duimpje geven; dat wordt toch de ‘twijfelaar’.”