Waarom middenconsole van de Toyota Supra door handbak op de schop moest

Dus moest Toyota zelf, met een beetje hulp van automatenbouwer ZF, een handbak in elkaar schroeven. Dat is nog niet eens het ingewikkeldste deel, want dat is de pook zelf. Omdat de Supra (en de BMW Z4 waarmee hij zijn techniek deelt) nooit waren voorbestemd om een handbak te krijgen, is de middentunnel daarop niet berekend. 

Knokkels tegen aircopaneel

Toen de Japanners de pook van de automaat verruilden voor de pook van de handbak, kwamen ze erachter dat je dan bij het inleggen van de 1, 3, 5 en R met je knokkels tegen het aircopaneel ramt. Dat aircopaneel moest dus naar voren. Maar vervolgens was er nog niet genoeg ruimte om de pook lekker naar links en rechts te kunnen bewegen. Derhalve moesten de knoppen van de rijmodi, veiligheidssystemen en de hele iDrive-controller ook ‘even’ een stukje verhuizen. Aldus ging feitelijk de hele middentunnel op de schop. 

Pookknop van 200 gram

Vervolgens moest Toyota nog de juiste pookknop vinden, want een paar gram meer of minder maakt behoorlijk wat uit voor het gevoel bij het schakelen. Uiteindelijk bleek een pookknop van 200 gram precies het juiste compromis te bieden tussen gemak en massatraagheid. En dat allemaal voor een versie die naar verwachting niet eens de hoofdmoot van de verkopen voor zijn rekening gaat nemen. Nooit meer zeggen dat Toyota een saai bedrijf is en dat boekhouders de tent bestieren …

In deze video zie je hoe de Toyota Supra met handbak rijdt.