Supershowroom: Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia (1962)

Alfa Romeo introduceerde in 1962 op de Alfa Romeo Giulia TI. De Giulia was, in tegenstelling tot de Giulietta, een ietwat vierkante auto. Motorisch gezien veranderde er niet veel ten opzichte van de Giulietta, het vermogen ging er echter wel op vooruit. Dankzij de dubbele Weber-carburateur had de Giulia beschikking over 92 Italiaanse paarden die hem maar liefst tot 166 kilometer per uur brachten. Het Italiaanse volk was duidelijk gecharmeerd van het model en de verkopen van de Giulia sloeg aan.

Alfa Romeo Giulietta (1977)

In 1978 ging de Giulia uit productie, ten faveure van zijn opvolger, die gek genoeg weer Giulietta heette. De Giulietta zag in 1977 het levenslicht. Bij zijn lancering kreeg de Giulietta twee motoren mee, een 1.3 met 95 pk en een 1.6 met 106 pk. Het model werd in zijn levensloop twee keer miniem gefacelift. Bij de facelift in 1982 werd er een speciale editie aangekondigd; de Giulietta Autodelta. De Autodelta beschikte over een speciaal, turbogeblazen 2,0-liter blok dat 175 pk leverde. In 1985 mocht de Giulietta, waar er uiteindelijk 380,000 van zijn gebouwd, met pensioen.

Alfa Romeo 75 (1985)

Qua rijgedrag stond de 75 erg hoog in de peilingen. De 75 verschilde niet erg veel van zijn voorganger, de koets lijkt er zelfs op. Het nieuwe model kon met drie motoriseringen worden geleverd met als kers op de taart de Quadrifoglio Oro, die met een 2,5-liter V6 maar liefst 156 pk op de achterwielen wist over te brengen. In 1987 werd het 2,0-liter blok opnieuw ontworpen, er zaten nu twee bougies per cilinder in de motor, waardoor de nu alom bekende Twin Spark-motor was geboren. In 1992 eindigde de productie van de 75, iets meer dan 380,000 exemplaren werden er van de sportieve sedan verkocht.

Alfa Romeo 155 (1992)

Hoewel de 155 de 75 moest gaan opvolgen, was de 155 toch een slag groter dan zijn voorganger. De 155 was voorwielaangedreven, terwijl de aandrijving in de 75 achterin te vinden was. Hier waren niet alle Alfa-puristen van gediend. Er was ook nog een vierwielaangedreven variant beschikbaar, de 155 Q4, op basis van de Lancia Integrale. In 1998 zag de 156 het levenslicht en werd de productie van de 155 gestaakt.

Alfa Romeo 156 (1998)

Toen in 1998 de 156 op de markt kwam werd de rechte hoeken-stijl zoals we die zagen op zijn voorgangers in de prullenbak gegooid. De 156 stond garant voor weelderige vormen en een sportieve uitstraling. De handvatten van de achterportieren waren in de carrosserie verwerkt zodat de auto een coupé-achtige uitstraling zou hebben. De koets werd ontworpen door Walter da Silva die het design baseerde op drie historische Alfa's. Ook zorgde de 156 voor een rentree van een Alfa Romeo-stationversie. Sinds de 33 had Alfa geen stationwagons meer op de markt gebracht, maar met de komst van de 156 kwam er weer een SW op de prijzenlijst te staan. In 2003 kwam er een ingrijpende update, de tweede en laatste update van de 156.

Alfa Romeo 159 (2004)

In 2004 kwam de opvolger van 156 op de markt, de 159. Voor het design van de 159 kunnen we weer naar Giorgetto Giugiaro wijzen, de kenmerkende Scudetto-grille kwam volop terug en het uiterlijk zag er alom sportief maar ook agressief uit. Het interieur volgde zijn voorganger grotendeels met ingezonken klokjes en sportieve zittingen. In 2011 viel het doek voor de 159.

Alfa Romeo Giulia (2016)

Maar na 2011 was het opeens stil op het gebied van sedans bij Alfa Romeo. De MiTo en de Giulietta passeerden de revue, maar van een grote Alfa kwam het maar niet. Tot juni 2015, toen sijpelden opeens de eerste screenshots van de nieuwe 'Grote Alfa' binnen. De automotieve wereld stond nog net niet op z'n kop. De gepresenteerde QV-versie zou over een twin-turbo V6 beschikken die 510 pk zou moeten leveren op de achterwielen, de eerste achterwielaandrijver sinds de Alfa 75. Volgens Alfa zou de Giulia zijn ontwikkeld met het oog op de beste pk-/gewichtsverhouding in het segment. Wat dat betreft is Alfa geslaagd, de QV-versie heeft namelijk een verhouding van 3 kg per pk.