Stellantis gaat bij een groot aantal elektrische modellen de huidige NMC-accu’s vervangen door goedkopere LFP-exemplaren. De omslag moet al in 2027 beginnen en elektrische auto’s van onder meer Peugeot, Citroën, Opel en Fiat betaalbaarder maken.
Stellantis-topman Antonio Filosa kondigde de koerswijziging aan tijdens de presentatie van de kwartaalcijfers, opgepikt door Automotive News. Volgens hem schakelt Stellantis ‘heel veel modellen’ volgend jaar over van NMC- naar LFP-accu’s. Om welke auto’s het precies gaat, laat hij nog in het midden. Wel spreekt Filosa van een ‘aanzienlijke besparing’ op de accukosten.
Dat klinkt logisch, want LFP-accu's bevatten geen nikkel en kobalt en zijn daardoor goedkoper te produceren. Ook staan ze bekend om hun lange levensduur en hoge thermische stabiliteit. Daar staat tegenover dat de energiedichtheid doorgaans lager is dan bij NMC-accu’s. Voor eenzelfde actieradius is dus een groter en zwaarder accupakket nodig. Het ligt daarom voor de hand dat Stellantis de NMC-techniek blijft gebruiken voor duurdere modellen waarbij een groot rijbereik belangrijk is. Onder meer Renault, Volvo en Mercedes-Benz hanteren deze strategie al.
Gezien het verlies van €311 miljoen dat Stellantis afgelopen kwartaal noteerde, is verdere kostenbesparing meer dan welkom. Voor Stellantis valt de overstap van NMC naar LFP samen met de introductie van STLA One. Dat nieuwe, schaalbare platform debuteert eveneens in 2027 en is bestemd voor de compacte klasse tot de onderkant van het D-segment. Het moet uiteindelijk de basis vormen voor meer dan dertig modellen en is geschikt voor verschillende aandrijflijnen. Voor de benodigde LFP-accu’s werkt Stellantis onder meer samen met de Chinese accugigant CATL. De twee bedrijven investeren maximaal €4,1 miljard in een accufabriek bij de Stellantis-productielocatie in het Spaanse Zaragoza. Die moet een jaarlijkse productiecapaciteit van maximaal 50 GWh krijgen.
