Porsche gooit roer om: terug naar verbrandingsmotoren, nieuwe supersporter en ontslagen

Onder leiding van de nog niet zo lang zittende CEO Michael Leiters kondigt Porsche een nieuw plan voor de middellange termijn aan: Sportwagenschmiede 35. Dat plan is hoognodig. Porsche staat er immers niet zo lekker voor. De ontwikkeling van elektrische modellen heeft het bedrijf bakken met geld gekost, terwijl die EV's niet het geld in het laatje brachten waarop het merk had gehoopt. Aan de andere kant van het spectrum is de Macan met verbrandingsmotoren weggevallen; een model dat juist wél geld opbracht. Leiters is niet op zijn achterhoofd gevallen en gooit het roer om.

Het is niet verrassend dat Porsche in zijn plannen juist weer veel aandacht heeft voor verbrandingsmotoren. Al dan niet plug-in hybride aandrijflijnen met verbrandingsmotoren staan weer hoog op de prioriteitenlijst. Hoewel Porsche opnieuw de komst van de elektrische 718 Boxster bevestigt en nu ook een elektrische 718 Cayman noemt, is een andere nieuwkomer veruit de belangrijkste. Er komt een nieuwe SUV met verbrandingsmotoren die naast de elektrische Macan komt te staan. Kortom, een nieuwe Macan met benzinemotoren en plug-in hybride aandrijflijnen. Heel lang hoef je daarop niet te wachten. De nieuwe SUV volgt in 2028, kort na de elektrische 718's die we in de tweede helft van 2027 verwachten. Volgens Porsche zal de nieuwe SUV een 'behoorlijke bijdrage leveren aan de verkopen en winstgevendheid van Porsche'.

Super-Porsche en 911-afgeleiden

De komende jaren wil Porsche jaarlijks één uiterst belangrijk nieuw model introduceren. Het blijft dus duidelijk niet bij een nieuwe Macan met verbrandingsmotoren. Porsche wil in de hoogste segmenten meer modellen aanbieden. Dat is niet zo gek; de winstmarges zijn daar nu eenmaal het grootst. Het aandeel van deze hoogst gepositioneerde modellen in de verkopen van Porsche moet toenemen naar 45 procent.

Porsche kondigt de komst aan van een supercar met middenmotor die boven de 911 komt te staan. Een supercar en dus geen hypercar, zo benadrukt Porsche. De nieuwkomer komt op een nieuw platform te staan. Al op 15 oktober toont Porsche in de vorm van de 'Mission S' er meer van.

Maar er zitten meer nieuwe modellen in het vat. Er komen 'spannende afgeleiden van de 911' en Porsche heeft toch weer een SUV in het vizier die het boven de Cayenne kan positioneren. Er wordt zelfs gefluisterd dat dit een zevenzitter wordt. Dit zou Porsches equivalent van de Audi Q9 kunnen zijn.

Porsche heeft binnen de Volkswagen Group heel wat hardware om uit te kiezen. Het gaat wat platformen betreft nauwer samenwerken met Audi en noemt de PPE- en PPC-platformen als belangrijkste stukken techniek.

Hoewel er modellen bijkomen, moet het leveringsgamma van Porsche juist overzichtelijker worden. Porsche wil 'de complexiteit van zijn portfolio' met zo'n 20 procent reduceren. Porsche levert van het gros van zijn modellen momenteel dermate veel versies dat je een Porsche-specialist moet zijn om door de bomen het bos nog te zien. Een stevig statement: de Porsche 911 wordt nooit elektrisch, aldus de Porsche CEO.

Minder

Nieuwe modellen, minder versies en minder puur elektrisch. Maar ook minder geld. Porsche wil de ontwikkelingskosten de komende jaren met 20 procent terugdringen en wil op korte termijn tot wel 30 procent besparen op personeelskosten. Dat er banen gaan verdwijnen, lijkt onvermijdelijk. Porsche zegt al dat het het aantal managementposities met 40 procent wil verkleinen. Het totale werknemersbestand wordt op middellange termijn met 25 procent verkleind, op lange termijn met 30 procent. Op zijn verkoopkanalen wil Porsche 20 procent besparen, op het gebied van materialen 10 procent.

Ook de aantallen gaan omlaag. Hogere winstmarges en lagere kosten moeten het mogelijk maken om met kleinere verkoopaantallen weer winstgevend te worden. 'Value over Volume', noemt Porsche dit.