Hoe zuinig is de Hyundai i20 (2014 – 2020) in de praktijk?

De derde generatie Hyundai i20, die we in dit artikel behandelen, maakte zijn opwachting in 2014. Het model was leverbaar met uiteenlopende benzinemotoren. De 1.0 T-GDI is een driecilinder turbomotor met 100 pk, daarnaast was een ongeblazen 1.2 viercilinder verkrijgbaar. Van deze motor bestaan twee vermogensvarianten, de 1.2 LP (Low Power) met 75 en de 1.2 HP (High Power) met 84 pk. De trekkracht is in beide gevallen gelijk: 122 Nm. 

Verbruik 1.0 T-GDI 100 

De 1.0 T-GDI komt het vaakst voor in de AutoWeek Verbruiksmonitor. Met deze motor verbruiken eigenaren gemiddeld 1 op 15,5 (6,5 l/100 km). De twee zuinigste rijders noteren 1 op 18,3 (5,5 l/100 km) over afstanden van bijna 60.000 en 23.000 kilometer. De onzuinigste bestuurder ‘doet’ 1 op 13,1 (7,6 l/100 km), maar stopte vrij snel met bijhouden van het verbruik. De op één na hoogste waarde is 1 op 14 (7,2 l/100 km), gemeten over een afstand van 26.062 kilometer.

Is de 1.2 zuiniger?

Dan de turboloze viercilinder, waarvan we de LP en HP-versie op één hoop vegen. Het extra vermogen van de tweede staat een gunstig verbruik niet in de weg, want de zuinigste 1.2-rijder heeft een HP-variant. Daarmee rijdt hij al ruim 83.000 km lang gemiddeld 1 op 17,8 (5,6 l/100 km). De onzuinigste i20 1.2 is juist een LP, waarmee de eigenaar 24.000 km aflegde met een verbruik van 1 op 16,1 (6,2 l/100 km). Het gemiddelde voor beide 1.2-versies ligt op 1 op 17 (5,9 l/100 km).

Wie op zoek is naar een zuinige Hyundai i20 kiest bij voorkeur een 1.2 viercilinder. Deze levert niet de vlotte prestaties van de driecilinder turbo, maar laat wel gemakkelijker een gunstig verbruik noteren. Een - nieuwere - Volkswagen Polo 1.0 TSI met 95 pk is in de praktijk aanzienlijk zuiniger dan de Hyundai. De Ford Fiesta 1.0 EcoBoost laat eveneens gunstigere verbruikswaarden zien.