Menu
Niet alleen was het concept van de eerste Range Rover Sport wat eigenaardig, ook de uitvoering ervan was onorthodox. Hoewel er Range Rover op stond, had de eerste generatie namelijk maar weinig te maken met 'the real thing'. Onderhuids had-ie namelijk veel meer componenten gemeen met de Discovery. Maar het succes van de eerste generatie heeft ertoe geleid dat de zaken voor z'n opvolger anders liggen. Die deelt namelijk wél z'n basis met de nieuwe Range Rover. Dat betekent een constructie met zeer veel aluminium, waardoor het model flink lichter is geworden. Maar liefst 400 kilo is de nieuwe afgeslankt ten opzichte van een gelijkwaardig gemotoriseerde voorganger.
Daardoor zijn prestaties en verbruik er in positieve zin op vooruit gegaan. Tijdens onze eerste kennismaking rijden we met de 292 pk en maar liefst 600 Nm sterke 3,0-liter SDV6. Tot de komst van een V8 diesel de topmotorisering onder de zelfontbranders. En die maakt, naast een zeer gecultiveerde indruk, meteen twee dingen duidelijk. Ten eerste: met de iets minder sterke TDV6-instapper heb je ook al voldoende. En ten tweede: de 5,0-litrer V8 benzinemotor met mechanische compressor is rationeel bezien overbodig. Dankzij de combinatie met de soepele achttraps-automaat van ZF is de aandrijflijn stil, alert en is er altijd meer dan voldoende reserve om de toch nog altijd zware SUV even snel voorbij een voorligger te helpen.
Alles weten over de nieuwe Range Rover Sport? De volledige rij-impressie vind je in AutoWeek 31, die op 31 juli in de winkels ligt. Bovendien verschijnt de video-impressie binnenkort online.
De discussie is gesloten.
Reageren is niet meer mogelijk.
