Gereden: Honda Civic Type-R

Om al het vermogen van de tweeliter turbomotor goed op het wegdek te kunnen krijgen, moest Honda voor de Type-R een aardige trukendoos opentrekken. Ten eerste is de voorwielophanging best bijzonder (kortgezegd zijn de punten waarop de voorwielen veren en sturen van elkaar losgekoppeld), maakt elke super-Civic gebruik van een mechanisch sperdifferentieel tussen de voorwielen en helpt de elektronica een handje mee door het binnenste wiel in een bocht actief maar subtiel af te remmen.

Het resultaat is er naar; de Civic voelt heftig en krachtig bij sterk accelereren, maar van torque steer (wilde stuurbewegingen veroorzaakt door voorbanden die naar grip zoeken) is geen sprake en zeker bocht-uit houdt hij prima z'n koers vast.

Zwaar maar gevoelloos
De Civic Type-R biedt zijn bestuurder keuze uit drie rijstanden; nieuw is Comfort, een stand waarin de Honda veel prettiger dan ooit is voor woon-werkverkeer, ritten in de stad of rustige trips met de familie. Standaard staat de auto echter in 'Sport'; dan staat de demping een stukje straffer, reageert de motor wat feller op het gaspedaal en stuurt de Civic merkbaar zwaarder.

Tik de hendel nog een keer omhoog en je selecteert '+R', de meest hardcore setup. Goed geschikt voor op het circuit of hard genomen bochten, met dank aan de nog strakkere dempers. Helaas is de besturing niet zo fijn als we hoopten. De installatie wordt vooral zwaarder, zonder merkbaar meer gevoel te geven. Een klein smetje op een verder indrukwekkende auto, die heerlijk zijn eigen gang gaat in hot hatch-land.

Binnenkort verschijnt de uitgebreide Eerste Rijtest in AutoWeek, waarin we dieper ingaan op alle ins en outs van de nieuwe Type-R. Bovendien brengen we snel een uitgebreide video, inclusief circuitrondes over de Lausitzring.