Gereden en prijzen: Range Rover 4.4 TDV8

De motor is niet de enige verandering van het nieuwe modeljaar Range Rover. Zo heeft de auto voor de bediening van de automaat dezelfde mooie ronde draaiknop gekregen die we vinden in de Jaguar XF en XJ. Deze bedient een nieuwe achtttraps-automaat van ZF die aan de dieselmotor is gekoppeld. Middels flippers achter het stuur kun je nog steeds handmatig de versnelling kiezen.

Verder is het terrain respons systeem uitgebreid met Hill Start Assist en Gradient Acceleration Control, wat het bestijgen en afdalen van heuvels nog makkelijker maakt. Hier is de draaiknop bovendien verdwenen om plaats te maken voor diverse drukknoppen. Achterin zijn er iets meer opties beschikbaar gekomen voor de passagiers, waarmee Land Rover wil aantonen dat de Range Rover een prima alternatief voor een F-segment auto kan zijn. Zo kan je nu van achter de passagiersstoel elektronisch naar voren bewegen om meer beenruimte te creëren, een foefje wat we kennen van luxe limousines.

Door de acht versnellingen blijft het toerental van de motor zeer laag, wat de rust in de auto natuurlijk ten goede komt. Je hoort nog wel dat het een diesel is, maar bij toeren maken klinkt het blok eerder stoer dan vervelend. Bij gelijkmatig versnellen merk je dat de de kilo's van de auto geen partij zijn voor de trekkracht van de diesel, slecht bij een echte sprint vanaf stilstand merk je dat dit een zwaargewicht is; de Range weegt minimaal 2.580 kg. Het officiële verbruik is gedaald naar 9,4 liter per 100 km, wat voor een auto van dit formaat en deze prestaties best netjes is. De nieuwe TDV8 is meteen ook de nieuwe instapper van Range Rover, al zou je dat gezien de prijs niet zeggen.

Prijzen modeljaar 2011:

Range Rover 4.4 TDV8 HSE € 126.900

Range Rover 4.4 TDV8 Vogue € 136.900

Range Rover 4.4 TDV8 Vogue SE € 146.900

Range Rover 4.4 TDV8 Autobiography € 159.900

Range Rover 5.0 V8 Supercharged € 171.900
Range Rover 5.0 V8 Supercharged Autobiography € 189.900