Gereden: Audi A4 Avant 2.0 TDI Ultra
Dit jaar nog lage bijtelling voor de Ultra-versies
113
Audi onthulde de Avant-versie van de nieuwe A4 tegelijk met de sedan, maar we moesten iets langer wachten voor we hem konden rijden. We pakken meteen de 2.0 TDI Ultra-versie, die ongetwijfeld populair wordt bij leaserijdend Nederland.
Uiteraard kennen we de vele, vele technische gadgets nog uit de A4 Limousine, maar evengoed worden we in deze Avant weer overweldigd door de vele mogelijkheden van het volgeladen testmodel. Van allerhande actieve veiligheidssystemen en de 3D Google Maps-kaart tot het grote (optionele) TFT-scherm voor je neus in plaats van ouderwetse klokken en de automatische cruisecontrole die samenwerkt met ondermeer de verkeersbordenherkenning. Het duurt wel even voordat je de bediening van dit alles onder de knie hebt.
De dieselversie met het Ultra-label is (in het labaratorium uiteraard) goed voor een CO2-uitstoot van 106 gram, dit jaar nog goed voor 20 procent bijtelling. Een fiscaal tarief dat ook geldt voor de 190 pk sterke benzinemotor met Ultra label trouwens. Het dieselblok heeft 150 pk en daarmee kan je deze auto allerminst een slome spaardiesel noemen. Je hebt bakken met koppel beschikbaar en dat weet goed raad met de lange overbrengingen (1.800 tpm bij 120 km/h) van de fijn schakelende zesbak. Het grootste nadeel van de A4 Avant, die 505 liter bagageruimte heeft, blijkt al snel niet zijn techniek, maar zijn passie. Of lieverd gezegd zijn gebrek daaraan. Vergeleken met directe concurrenten C-Klasse en 3-serie mist de Audi vooral rijplezier, iets wat onlosmakelijk verbonden is met zijn voorwielaangedreven basis. Mensen die zich daar bij andere Audi's tot op heden niet aan stoorden, hebben aan deze nieuwe A4 een topauto.
Lees de volledige rij-impressie met de nieuwe Audi A4 Avant in Autoweek nummer 45, die woensdag 27 oktober verschijnt.
