De Volkswagen ID Tiguan moet de ID4 en ID5 doen vergeten

Volkswagen heeft een nieuwe elektrische cross-over: de ID Tiguan. Althans, de naam is nieuw. De basis is bekend: de ID4. Die is om nog een paar jaar vooruit te kunnen in een nieuwe jas gestoken. Waar Volkswagen voor zijn kleinere elektrische modellen zoals de ID Polo een nieuw platform heeft ontwikkeld, de MEB+, moeten de grotere EV’s nog even door met de bestaande MEB-architectuur. Vrijwel al het plaatwerk van de ID Tiguan is nieuw, alleen het dak is overgenomen van de ID4. Het lijnenspel van de nieuweling is getekend volgens wat Volkswagen de Pure Positive-designtaal noemt. We kennen dat inmiddels van de ID Polo.

Alleen het dak is overgenomen van de ID4, verder vertoont het Volkswagen ID Tiguan-design vooral verwantschap met de ID Polo en ID Cross.

Geen detail lijkt overgeslagen; wat te denken van bijvoorbeeld de deurknoppen? Dat waren in de carrosserie verzonken halve grepen. Nu zijn het weer klassieke deurhendels. En de update is niet alleen cosmetisch, het is ook functioneel. In de nieuwe neus is ruimte gecreëerd voor een frunk. Die meet 32 liter, meer dan genoeg voor een laadkabel. Dat komt dan boven op de royale achterbak die met één hele liter is gegroeid naar 534 liter.

In de nieuwe neus is nu ook ruimte voor een frunk.

Eindelijk echte knoppen

Kritiek op met name het interieur van de ID4 heeft Volkswagen zich ter harte genomen. Al direct bij het instappen vallen de prettig aanvoelende materialen op. De ID Tiguan heeft een compleet nieuw dashboard. Dit doet sterk denken aan dat van de ID Polo en dat betekent de terugkeer van de fysieke knop. In het bestuurdersportier zit een batterij echte schakelaars; onder het multimediascherm vinden we een set fysieke toetsen voor de hoofdfuncties van de airco, op het stuur hebben de touch-knopjes plaatsgemaakt voor drukknoppen en op de middentunnel een kloeke draaiknop voor het audiovolume. Het kan dus wel. Swipen is zo 2021. De aandacht kan weer gewoon op het verkeer gericht worden. Het betekent overigens niet dat Volkswagen het touchscreen achter zich laat. In tegendeel. De ID Tiguan is zelfs de eerste Europese Volkswagen met een bijrijdersscherm, optioneel maar toch. Het instrumentarium is niet langer een displaytje op de stuurkolom, maar een wat volwassener scherm dat gewoon in het dashboard zit.

Een analoog ogend instrumentarium en echte knoppen: niet alleen retro, maar ook serieus functioneel.

Retro knipoog

Om te onderstrepen dat vroeger alles beter was, kun je net als bij de ID Polo op het digitale instrumentarium een instrumentarium uit Volkswagens rijke verleden projecteren. In dit geval is dat het instrumentarium van de vierde generatie Golf met zijn blauwe schijnsel. En om heel eerlijk te zijn: die analoge klokken zijn een stuk overzichtelijker dan de moderne digitale schermen. Om het af te maken, kun je ook over het multimediascherm een retrosausje gieten, inclusief een opbergvakje met een modelautootje, naar keuze een Golf I, Golf II Country, Golf IV, eerste Tiguan, Kever of Race Touareg uit de Dakar-rally. Het lijkt of alles uit de kast is getrokken om de ID4 maar snel te vergeten. Leuk, al ligt het gevaar op de loer dat het een trucje wordt.  Zowel voor- als achterin heb je genoeg ruimte en het kost de bestuurder weinig moeite een goede zitpositie achter het stuur te vinden. Een verschuifbare achterbank zoals de Tiguan met verbrandingsmotor heeft de ID Tiguan niet; in dat opzicht staat de nieuwe auto nog te dicht bij de ID4.

De achterbank is niet zoals in de conventioneel aangedreven Tiguan verschuifbaar. Been- en laadruimte is er even goed genoeg.

Technisch getweakt

Ook met de aandrijftechniek en de wielophanging is Volkswagen dicht bij de ID4 gebleven. Aan de basisopzet is niets veranderd. Er is alleen een klein beetje getweakt. Het onderstel is volgens Volkswagen iets meer afgestemd op comfort. En hoewel ook accu’s en elektromotoren minimaal zijn aangepast, claimt de fabrikant wel grotere actieradii en lagere verbruikscijfers. Dat is winst die vooral wordt toegeschreven aan verbeterde aerodynamica. Wederom zijn er een 58-kWh LFP-accu en een 77-kWh NMC-batterij beschikbaar. De eerste in combinatie met een 190 pk elektromotor tussen de achterwielen en een WLTP-actieradius van 450 km, de tweede naar keuze met achterwielaandrijving (286 pk, 600 km WLTP) of vierwielaandrijving (299 pk, 560 km WLTP). Gevraagd naar een potentere GTX-achtige wordt er vriendelijk gezwegen. Bij de snellader is de ID Tiguan nog net zo traag als de ID4: met de kleine accu ligt de piek bij 105 kW DC en met de grote houdt het bij 165 kW gelijkstroom op. Wel zien we een plusje bij het laadvermogen van een aanhanger: afhankelijk van de uitvoering mag de ID Tiguan tot maximaal 2.000 kg trekken, dat is 200 kg meer dan de ID4.

Onder de echte aircoknoppen heb je twee draadloze telefoonladers.

Goedkoper dan in Duitsland

Begin 2027 staat de ID Tiguan bij de dealer. Wat die voor de elektrische cross-over gaat vragen, is nog niet bekend. Maar om een idee te krijgen van waar je rekening mee moet houden: de ID Tiguan wordt iets duurder dan de ID4 waarvan de prijslijst nu nog begint bij €39.900. Heel veel duurder zal de ID Tiguan overigens niet worden; hij zal in Nederland goedkoper zijn dan de €42.695 die de ID Tiguan in Duitsland gaat kosten.

In het uitgebreide aanbod van occasions op AutoWeek.nl vind je maar liefst 419 gebruikte exemplaren van de Volkswagen ID4. Een tweedehands ID4 koop je al voor minder dan € 13.000, je krijgt dan een exemplaar van de eerste lichting uit 2020.