De zogenaamde ‘wereldauto’, één automodel voor de hele wereld, lijkt het helemaal de laatste jaren. Behalve volgens Audi’s technische topman, want die gelooft er niet meer in.
“Ik denk dat het idee van de wereldauto – één auto die overal ter wereld past – eerlijk gezegd achterhaald is, omdat het niet meer past in de VS en China. Je hebt nu een soort lokale, op de lokale markt afgestemde basis nodig.” Tegenover het Australische GoAuto.com ventileert Audi’s Chief Technical Officer Rouven Mohr daarmee een opvallende kijk op de autowereld van 2026, die juist volledig lijkt ingericht rondom het thema ‘wereldauto’. Audi wijkt daar echter al vanaf. Het introduceerde in China bijvoorbeeld AUDI, een afgeleid merk dat puur bedoeld is om de Chinese klant te behagen. Die AUDI-auto’s staan daar naast de Europese Audi’s in de showrooms, dus deze Audi-casus kan mooi laten zien of Mohr gelijk heeft.
AUDI geeft Audi de ruimte om niet voor China bedoelde modellen juist meer voor de rest van de wereld te ontwikkelen, en zo ontstaat er vanzelf meer differentiatie. Volgens Mohr zou de wereldwijde waaier aan voorkeuren te complex zijn geworden om met één enkel product aan de uiteenlopende smaken in Europa, Noord-Amerika en China te voldoen. Als hij hier inderdaad een wereldwijde trend mee openbaart, zou dat ook goed nieuws kunnen zijn voor Europa.
Ook hier hebben we immers zo onze voorkeuren, waar de laatste jaren minder rekening mee werd gehouden doordat ook wij steeds meer zogenaamde wereldauto’s voorgeschoteld krijgen. De Tesla Model Y is daar misschien wel het ultieme voorbeeld van. Die auto bewijst dat dit concept kan werken door ook op wereldschaal populair te zijn. Ondertussen zijn er echter steeds minder stationwagens en steeds minder kleinere auto’s, omdat die specifieke categorieën juist niet zo interessant zijn op wereldschaal.
Eigenlijk kun je het bestaan van dat hele middelgrote-crossover-segment toeschrijven aan het fenomeen wereldauto. Auto’s van het formaat EV6 en ID.4, of Sportage en Tiguan zo je wilt, zijn immers groot genoeg voor de VS en klein genoeg voor Europa en Azië, om maar eens een invalshoek te bedenken. Autobouwers ontwikkelen daarom liever zo’n auto dan een stationwagen, die het vooral in Europa goed zal doen.
