Volvo 480 GT - Op de Rollenbank

Zelf ooit nog een 1992 480 Turbo gehad.
Deze ziet er nog goed opknapbaar uit. Leuk project!
'T motortje is vrijwel nooit het probleem bij deze auto's, wel vrijwel alles wat er omheen zit.
Mooi dat ie 10 paardjes meer heeft; gefeliciteerd!

Motor blijkbaar nog fris dus. De originele opgaaf voor deze 2 liter is wellicht aan de lage kant geweest destijds

Ik vond het ook altijd een mooi model VOLVO !!
(werd toch in BORNE gebouwd ?)

@Abeel

Deze Volvo werd gebouwd in het Limburgse Born. In het Twentse Borne gebeurt bij mijn weten bijzonder weinig...

Topmotortje, die 2 liter van Renault. We hadden in de familie ook zo'n 460. Zeker in zo'n toch relatief lichte auto trok het van stationair toerental tot vrij hoog in de toeren als een lier. Het voornaamste nadeel was die frikandel eromheen.

Turbodrukmeter op 1:52?

Dacht dat deze versie geen turbo had!

Gast met humor. "gij ook nie" hahaha

Turbodrukmeter op 1:52?

Dacht dat deze versie geen turbo had!

Gast met humor. "gij ook nie" hahaha

De GT in de fraaie metallic-groene kleur waarin Volvo m ook uitbracht, is een aanrader als je 'm wilt overspuiten... Klaplampen... het blijven leuke items. Ik had ze ook op m'n Honda Aerodeck.

Een Volvo 480ES was mijn allereerste auto in 1996. Aan de onderkant van de markt gekocht qua prijs, het was een rijdend fiasco en ik ben er financieel op leeggelopen. Toen ie naast KVS en olie ook nog benzine begon te lekken was het over and out. Dat financiële is inmiddels wel weer goed gekomen en ik vind het nog steeds een erg leuke auto vol met toffe gadgets die nu courant zijn maar toen erg exotisch (lichtjes in de deurgrepen, die heerlijke boordcomputer, ruitenwissers die veranderen van interval naar continu bij resp. volgas of achteruit rijden etc.). Ik zou zeggen : hou dit rijdend Nederlands - Zweeds - Frans automobiel erfgoed in ere!

Beetje jammer dat de APK al 2 maanden verlopen is.....

Is dit niet de GT-Turbo versie? die is standaard 120pk

@NISEKO
Heel herkenbaar. Bij mij is het leeglopen gelukkig uitgebleven. Vooral omdat ik 'm op tijd verkocht heb, denk ik.
Bij aanschaf was de rechter koplamp continue aan het knipogen, er lag een los schot in de katalysator en turbo moest vervangen. Toen de strbkr pomp begon te lekken, er elektra spookjes kwamen en de rechterdeur eruit viel, heb ik 'm na 2 jaar weer verkocht.

Tja, die wielkasten en de roestduivel. Gaan helaas bij de 480 heel erg goed samen.

Maar die monteur, wat is dat voor een analfabeet!?!? Lijkt op een Starlet!?!? Die vent moet levenslang verbannen worden naar het machineruim van een garnalenkotter! Blasfemie!

@smartie,

Opnamen hebben op een eerder tijdstip plaatsgevonden. Wellicht is de auto nu geschorst en wordt deze opgeknapt

@otte,

De turbo was de 1.7 van Renault. Die had wellicht ook wel wat meer dan opgaaf. Denk dat je met deze 2.0 prima af bent.

De GT was de 2 liter, vanaf 1991 of zo. Daarvoor had je de 1.7 liter (1721 cc) in 3 smaken: 80 pk carburateur (basis) , 100 pk injectie (ES) en 120 pk turbo (Turbo)

Nou Ppep: inderdaad een keer een houtsnijdende bijdrage! In Borne gebeurt niet veel! Een paar Heracles-fans!

Destijds een mooie auto en nu eigenlijk nog mooier. Dit wordt een klassieker.

@Wouter

Heracles balt in Almelo. Maar je zit best dicht in de buurt.

Deze auto is het opknappen zeker waard! Zoveel zijn er niet meer en het blijft een bijzondere auto.

Ik heb er eentje gehad, begin jaren '90. Fijne auto om mee te rijden maar ik heb er wel veel ellende mee gehad. Zo begon het dak zomaar te roesten en viel er een gat in (laten dichtlassen en spuiten. De auto was een jaar of 6 oud). De roestvrijstalen uitlaat (!) was volledig verroest en de electronica van het dashboard deed waar ie zin in had. Rammelvrij was ie ook niet. En natuurlijk was er lekkage via de achterlichten. Hebben alle 480's en je ziet ze dan ook altijd vol met kit :-)

Ondanks deze mindere ervaringen heb ik er toch goede herinneringen aan!

Hans406 : weet je dat zeker qua vermogens?

Dat er een zgn spaarversie was zonder boordcomputer heb ik hier eerder al geleerd - in België was de 1.7 leverbaar met injectie (109 PK) of met een turbo (120 PK en een extra metertje voor de turbodruk en uiteraard meer koppel).

Ondanks dat ie me destijds een arm, een been en een rib heeft gekost op een klein budget als net afgestudeerde, hou ik er erg fijne herinneringen aan over. Zwart / rood biesje, heerlijk zittende stoelen, jeugdsentiment komt weer boven ;-)

Gaaf karretje! En nog motorisch gezond ook.

Mooie auto, maar zo briljant is die motor niet. De Honda Aerodeck had een atmosferische 2.0, die gewoon 136l pk leverde, niks turbo, gewoon een modern blok.. Geeft de voorsprong van Honda aan op dat moment.

Ik reed de turbo. Er ging veel stuk, waaronder de luchtmassameter, een goede vriend wilde hem graag overnemen. Werd me te duur allemaal, voor de hobby. Reed alleraardigst. Turbootje was goed voelbaar in deze lichte auto.

Erg mooie en inmiddels unieke auto!!!!! Dennis wees erg zuinig op en geniet er van!!!! Erg mooi!

@dre40, de 480 en de aerodeck waren in die tijd leuke concurrenten. Wel was de 20dohc16v motor niet leverbaar in de aerodeck maar enkel in de berline. De aerodeck had een atmosferische 20i12v met 122pk. Een heerlijk elastisch, goed klinkend blok waar de 1.7 of 2.0 8v van Renault/Volvo niet aan kwam.

Net na de introductie van de ES liep ik stage in oa de werkplaats bij de plaatselijke Volvo dealer. Wat een rampenbakken waren die 480's. Afscheurende deurscharnieren, hele dashboarden die uitvielen, tankklepjes welke niet meer dicht gingen, dito achterklep, slechte lak op voorschermen, rammeltjes bij de vleet, CO2 met potmeter afstellen echter niet onder de 3% mogelijk en toch, als ik er dan een proefrit mee maakte, na de nodige reparaties, dat ding reed toch verdraaid leuk :-)
Gelukkig kreeg men alles na enige tijd in de grip. Vergeet ook niet dat de 480 de proeftuin was voor de latere 440/480, slimme zet dus van Volvo.

De 2.0 van Renault werd in de 480 op papier geknepen.
Geen bewijs, maar het gerucht gaat al jaaaaren.

Op zich niet gek - als de 480 Turbo 120 pk heeft en de 480 2.0 heeft er 115, dan verkoopt de Turbo veel slechter.

Als ik het me verder goed herinner was de 480 GT in de eerste jaren de 2.0-uitvoering, naast de 480 ES met 1.7 motor.
Later is de 2.0 ook standaard in de ES gekomen.

"440/480" had natuurlijk moeten zijn 440/460.

Edit: Ik heb zelf 2 Clio RSI's gehad met de 1794 cc (109 pk) motor, in principe gelijk aan de 1.7 en 2.0, heerlijke motoren waren dat. Een even oude 340 met B17 (Renault) reed bijv fijner dan een B20 (Volvo motor) met EGR systeem!

Ontwikkeld in Helmond, dan weet je in ieder geval dat velgsloten standaard zijn ;-)

De mechaniek is niet het probleem bij deze auto's wel de voor die tijd geavanceerde electronica en roest bij de achterste wielkasten.

De 480, een van all time favorites. In tegenstelling tot Giesbert weet ik wel veel van dit model. Zijn vergelijk met een Starlet zij hem vergeven, zalig zijn de onwetenden. Dit lijkt eerder een turbo, met std 120 pk en 175 nm. Inderdaad aan het extra 3e metertje voor turbodruk te herkennen. Maar natuurlijk ook meteen te zien als je de motorkap even open doet. Hij is in zijn nadagen geweest als GT (1.7ltr met turbo) en GT-line (met 2ltr, zonder turbo maar met dezelfde uitrusting als de turbo). Ik hoop nog eens een goed exemplaar te vinden.

Opknappen en bewaren. Dit wordt geheid een klassieker, haperende elektronica en roest of niet. Kijk maar naar de Citroen SM of veel Britse klassiekers. Hoe gecompliceerder, hoe meer zo´n wagen gewild raakt. Bovendien een van de weinige iconen van de Nederlandse automobielindustrie.

Die roest rond de ramen is wel naar. Dat wordt demonteren. Het interieur ziet er nog wel deftig uit.

Bij mijn weten was de 2.0 een Volvo motor. Ik werkte bij een Volvo dealer toen hij uit kwam (de eerste ES), op dat moment echt een supercar, erg goede wegligging en door zijn lage gewicht ook zeer snel.

Er waren velen kleine items die destijds goed werden opgelost door Volvo. Mooie klassieker.

Ik moet toch eens naar Hans Anders. in het filmpje is toch goed te zien dat het een 2 ltr uitvoering is.

Ow ow ow... Volgnummer eigenaar: 9. Auto in januari gekocht, APK inmiddels meer dan 2 maanden vervallen. Veel roest al zichtbaar, waarschijnlijk nog meer onzichtbaar. Onderdelen die moeilijk tot niet meer verkrijgbaar zijn. Jonge eigenaar die de auto dagelijks gebruikt. Kortom, tenzij deze jongeman in de orde van 3000 euro in de auto wil steken eindigt deze Volvo 480 binnenkort als onderdelendonor

@Harry Music:
De 2 liter in de 480 was niet het Volvo redblock dat in de 360 zat, dat kan ook niet want die motor liet zich niet zomaar met voorwielaandrijving combineren. De motor in de Volvo 400-serie was een doorontwikkeling op de Renault type F-motor die in de R9/R11/R19/R21 en ook in de Volvo 340 1.7 zat. De 2.0 was een Renault type F3R die ook in de Megane, Laguna en Espace is gebruikt. De motor is daarna weer doorontwikkeld en in de Renault Clio Williams en Clio RS (Renault Sport) tot 2013 gebruikt, uiteindelijk wist Renault er met een crossflow kop met vier kleppen per cilinder, bewerkt inlaattraject en variabele kleptiming er 200 pk uit te persen, zonder turbo. Er zijn mensen die een Clio RS blok in een 480 hebben gelepeld want het past allemaal

NOOIT MEER EEN Citroen
NEVER PSA
Dirty HARRY back in town
HARRY MUSIC Pathologische liegenbeest
HARRY MUSIC UBER TROL001

Volgens mij is 1 van de vaste VAG fanboys hier behoorlijk aan het doorslaan.
Waarschijnlijk heeft deze kerel niets anders te doen omdat z'n VW'tje weer eens stuk bij de dealer staat.
Alleen al 5 fake accounts aangemaakt binnen een paar uur.
Dit soort gedrag begint nu wel enge vormen aan te nemen

@lostspider

Inderdaad, ik zie ook 2-liter op het inlaatspruitstuk staan....en bij de rdw op het kenteken gezocht: ook een 2-liter. Ik denk dat het turbodrukmetertje toch iets anders is. Eco metertje wellicht?

@lostspider

Inderdaad, ik zie ook 2-liter op het inlaatspruitstuk staan....en bij de rdw op het kenteken gezocht: ook een 2-liter.

Even nog goed gekeken: het is een turbo metertje in deze auto, maar het wijzertje geeft geen turbodruk aan denk ik ;-)

@Driecilinderfan de GT was een optiepakket voor het laatste bouwjaar (1994/1995). Je kunt op de Autoweek site een prijslijst downloaden uit 1994, daarin kun je zien hoe schrikbarend duur de 480 was. Een standaard 2.0 ES kostte 44.950 gulden, dat is gecorrigeerd voor inflatie en koopkracht grofweg 31.000 euro nu. (Bron: IISG)
Meerprijs GT Line: 6000 gulden
Meerprijs GT Turbo Line: 10.000 gulden!
Geen wonder dat de auto slecht verkocht, de auto was in verhouding erg duur en hoewel ik een liefhebber ben van het model, moet ik toegeven dat de kwaliteit niet de standaard haalt van de in Göteborg geproduceerde modellen.
Dat gezegd hebbende, ik vind de 480 een stuk leuker om mee te rijden dan de bakstenen uit Zweden destijds

Een paar jaar een zwarte Volvo 480 met de atmosferische 109 pk Renault motor gereden. Zag er gelikt uit, in 1995 toe ik hem kocht
Daarna wegens gezinsuitbreiding "noodgedwongen" op een eveneens zwarte 440 Turbo overgegaan.
Deze laatste was best zeldzaam en aanmerkelijk pittiger ondanks "slechts" 120 pk.
De producten uit Born waren niet Volvo Zweden waardig.
Piepjes en kraakjes, soms uitvallende electronica.
Maar wel fantastische stoelen!
En ze reden heerlijk.

@Muggenzift modus aan: ik zou mijn auto eerst ff wassen als men mijn auto in deze rubriek graag zou zien verschijnen. (ook al is deze roestig)

@Carpe @Lostspider
Hij heeft een metersetje uit een 480 Turbo in het dashboard gebouwd en een vacuümslang van de inlaat naar de meter aangesloten. Dan fungeert het ding als een soort econometer. Er zijn ook versies zonder turbodrukmeter.

Motortje is top, zelfde blok met andere kop is in veel andere Renaults gebruikt, dan levert hij 140PK (met variabele nokkenas verstelling). Ik zie dat dit de versie met de groene peilstok is, da's een goede. Eerste versie (met rode peilstok) waren olie slurpers.

Dit blok heeft op papier zeker niet de beste cijfers. 109 pk uit een 2 liter is behoudend. En het koppel van 156 Nm ook.
Als je ermee rijdt merk je dat het blok meer in zijn mars heeft, zeker qua koppel.

De 480 was de eerste Volvo met een CEM (Central ELectronic Module) en was een goede leervaring voor later. WAnt zoals terecht opgemerkt: elektronisch was het ding een ramp.

De motor in deze test heeft zeker geen turbo. Het is hetzelfde blok als dat ik ken uit de 460. Fijn Renault blokje. Geen superkrachtpatser maar wel erg fijn.

"@dre40, de 480 en de aerodeck waren in die tijd leuke concurrenten. Wel was de 20dohc16v motor niet leverbaar in de aerodeck maar enkel in de berline. De aerodeck had een atmosferische 20i12v met 122pk. Een heerlijk elastisch, goed klinkend blok waar de 1.7 of 2.0 8v van Renault/Volvo niet aan kwam."

dank je voor die terechte correctie. Maar 122pk zonder turbo was destijds zeer netjes. Het blok was inderdaad zeer soepel. Ooit caravan mee getrokken , ook in de bergen geen probleem. Niks turbo In de dubbeltesten kwam de Honda motor ook als beste naar voren.

18 jaren lang een van de laatste 480 ES'n gehad.

Prachtige revolutionaire goed rijdende Volvo die zijn tijd ver vooruit was.
Helaas te goedkoop afgewerkt (prijs onder druk door die eerder genoemde Honda) met daaruit volgende problemen. Reparatie gevoelig en dat werd weer gecompliceerd door na einde productie sterk beperkt beschikbare onderdelen.
Ondanks dat toch een stukje vaderlandse autogeschiedenis waar we best trots op mogen wezen ...

Ook dit exemplaar zou nog even meekunnen met wat liefde;

https://www.autoweek.nl/video/volvo-480-es-1995-506198-km-klokje-rond/

Design was indertijd baanbrekend maar kwalitatief lieten ze het helaas afweten.
Zeker niet de kwaliteit die mijn toenmalige 144injection (mechanische injectie nota bene) had. Toch een bijzonder leuke auto, zo'n 480.