Klokje Rond: Land Rover Discovery TD5 (2000) – 427.857 km

De Land Rover Discovery van Bram is sinds tweeënhalf jaar in de familie. In de eerste tijd ontfermde zijn vader zich over de auto. “Kort na aanschaf was de versnellingsbak aan vervanging toe. Er is toen gekozen voor de transmissie van een V8-variant, omdat die zwaarder is uitgevoerd en dus langer meegaat. Waarschijnlijk is dat ook de reden dat de auto in 25 seconden van 0 naar 100 sprint, oftewel zeven seconden trager dan de fabrieksopgave. Verder is de turbo vervangen en heeft de luchtvering plaatsgemaakt voor conventionele schoefveren”, aldus Bram. Ongestraft voor twee mille een Discovery kopen gaat dus niet. Dat wisten Bram en zijn vader natuurlijk al van tevoren. “Hij werd ook aangeprezen met de tekst ‘loop of sloop’”, lacht Bram. In Klokje Rond zien we niet erg vaak Land Rovers. Op de één of andere manier zijn het nooit echte kilometervreters. Onze techneut Joep Schuurman lijkt daar wel een verklaring voor te hebben. “Een Land Rover is duur om te rijden; denk alleen al aan de vaste lasten, bovendien ontwaarden ze snel. Als ze dan wat gebreken gaan vertonen – en dat gebeurt bij deze auto’s zeker – is het algauw niet rendabel meer om te gaan repareren. Vaak wordt er vol goede moed aan begonnen, maar gaandeweg verliest de eigenaar van zijn auto. Bij ons noemen we zo’n auto ook wel Geld Rover, omdat je er gigantische bedragen aan kwijt kunt zijn als je grotere gebreken wilt verhelpen. Zeker bij auto’s van deze leeftijd kun je je daar aardig in vergissen.”

OMGEKEURD

Maar dat is bepaald niet van toepassing op Bram en zijn vader. Zij gingen verder en maakten de Discovery geschikt voor Brams rondreis door Europa. “Het differentieel aan de voorzijde is vervangen, net als het stuurhuis, en de stuurstangen hebben we zwaarder uitgevoerd. Bovendien is de Discovery een stuk verhoogd en staan de wielen verder uit elkaar met behulp van spacers”, vertelt Bram. Daarnaast werd de auto omgekeurd van geel naar grijs kenteken om de kosten binnen te perken te houden. Afgelopen zomer kwam de beloning: Bram reed meer dan 10.000 kilometer over ons continent. Hij reisde via de Noordkaap naar Roemenië en ging via Italië weer terug naar huis. “Natuurlijk is een Land Rover dan niet snel. Onderweg kozen we een snelheid die goed bij hem past. Sneller dan 100 à 110 km/h hebben we niet gereden.” Belangrijk om te vermelden: onderweg kregen ze géén panne. Na die onvergetelijke trip kan de Discovery bij Bram niets meer fout doen. “Er zit heel veel op en alles kan stuk. Vooral met elektronicaproblemen moet je leren leven”, zegt hij. Gebreken worden dan ook met de mantel der liefde bedekt. Zo heeft zijn auto een hydraulisch systeem dat ervoor zorgt dat de auto in zwaar terrein altijd horizontaal blijft. “Soms begint dat echter spontaan te werken, waardoor de auto eventjes uit zichzelf heen en weer wiebelt”, lacht hij.

TYPISCH ENGELS

Joep keert opvallend tevreden terug van de proefrit en duikt meteen onder de motorkap. “Moet je eens komen kijken”, roept hij. “Dit is typisch Engelse techniek. De motor is een vijfcilinder, maar hij heeft maar vier gloeibougies. De ingenieurs gingen ervan uit dat als er vier cilinders aan de slag gingen, de vijfde vanzelf ging meedoen. Dat klopt ook, maar heel geraffineerd is het natuurlijk niet.” Onder aan de bumper is een steunbalk volledig weggeroest. “Maar daar merk je niets van”, zegt Joep als hij de auto op de brug heeft gezet. Ook blijkt dat de auto meerdere soorten olie lekt. Normaal gesproken is dat iets waar onze techneut wel op aanslaat, maar een Land Rover wordt op dat punt toch anders benaderd. “Zo’n auto lekt eigenlijk altijd wel wat”, zegt Joep. “Voor een auto van deze leeftijd en met deze kilometerstand valt het voor Land Rover-begrippen allemaal erg mee.” De doorgaans zo kritische Joep Schuurman ziet ineens zaken door de vingers nu het een Discovery betreft. Aan de ophanging wijst Joep ons op de rubbers van de reactiestang: “Die zijn hard op weg om te vergaan. Ik denk dat dit de volgende klus is die je aan de auto moet doen. Het duurt niet lang voordat het hier ijzer op ijzer schuurt.” Dan stuit Joep op een typisch Discovery-probleem. “Roest in de wielkuipen is vaste prik bij deze auto’s. Omdat het chassis zelfdragend is, wordt de roest aan de carrosserie echter bijna nooit een probleem voor de apk. Wat wel problematisch is voor de keuring, is één van de schokdempers, waarvan een rubber los ligt. Ook die verdient aandacht.”

WIELMOEREN

Vervolgens wijst Joep ons op nóg een typische eigenschap van de Land Rover. “Tot op de dag van vandaag monteert het merk verschillende maten wielmoeren. Dat zie je pas als je de kapjes ervan afhaalt en dat heeft al bij menigeen voor verrassingen gezorgd.” Bram valt hem bij. “Dat is echt wel iets wat je moet weten, vooral als je er een lange trip mee gaat maken. Wij waren hiervan op de hoogte en hebben drie maten wielmoersleutels meegenomen. Overigens hebben we ook die niet nodig gehad.”

DE MENING VAN CARREC TECHNOCENTER

“Deze Discovery is nog een echte Land Rover. Er mankeert dan ook altijd wel wat aan. In dat licht bezien valt het aantal defecten voor dit type auto heel erg mee.”