Test: Nissan X-trail (2014)

Hoewel de X-Trail voor Nissan wereldwijd een belangrijk model is, liep de belangstelling voor dit model de laatste jaren sterk terug in Nederland. Vorig jaar werden er 15 van verkocht… Tot de klantenkring behoren – volgens Nissan – vooral veel ouderen en dan met name de caravanbezitters. Niet voor niets komen we de X-Trail in het voorseizoen vaak tegen richting de Franse grens, met aan de haak een Knaus, Hobby of Eriba. Moet je trouwens niet de 2.0 of 2.5 benzine met CVT-automaat hebben, die mag maar 1.350 kg trekken. De 2.0 dCi met 4WD, zoals hij alleen nog maar geleverd werd op het laatst, is goed voor twee ton trekgewicht en dat mag de nieuwste ook meeslepen. Met een 1.6-diesel! Behalve als je voor een automaat (CVT) kiest, die mag maximaal 1.500 kg aan sleurhut over de Alpen trekken. Tot zover het nieuws voor de caravanrijders. Nissan gaat de nieuwe X-Trail in maar liefst 190 landen verkopen, hij wordt in negen fabrieken gebouwd. De auto's die naar Nederland komen, worden in Japan in elkaar gezet. Van de eerste twee generaties zijn in Europa 1,7-miljoen stuks verkocht. Nissan verwacht dat jaarlijks 500.000 mensen voor de nieuwste X-Trail kiezen. Voor de Nederlandse markt hoopt de importeur op zeshonderd per jaar.

Fors prijsverschil met Qashqai
Zoals gezegd, de X-Trail vervangt meteen ook de Qashqai +2. Dat is een verlengde versie met optioneel twee extra stoelen, waarmee het een zevenzitter is. Ten opzichte van de gewone Qashqai bedroeg het prijsverschil tussen de twee- en vierduizend euro, afhankelijk van motorisering en uitrustingsniveau. Wel, die tijd is voorbij, het prijsverschil tussen een Qashqai en een gelijk gemotoriseerde X-Trail zit nu rond de tien mille. Om precies te zijn: een 1.6 dCi Tekna met 4WD kost als Qashqai € 37.500, als X-Trail € 48.490, het uitrustingsniveau is gelijk. Wat krijg je dan extra voor dat geld? Een auto die 26 centimeter langer (hij is net zo lang maar minder breed als een BMW X3 of Hyundai Santa Fe) en 11 centimeter hoger is. De wielbasis is 24 centimeter groter, de bagageruimte groeide, t.o.v. de Qashqai, met 110 liter naar 550 liter. Zaken als spoor- en voertuigbreedte zijn bijna identiek. Je houdt de twee het gemakkelijkst uit elkaar als je ze schuin van achteren bekijkt. Vanaf de b-stijl is de X-Trail langer, wat je vooral ziet aan de achterportieren. De achterlichtunits zijn ook anders van vorm. Maar komt je een X-Trail tegemoet, dan zie je het verschil niet. Beide modellen worden op hetzelfde platform (dat samen met Renault is ontwikkeld) gebouwd.

Te weke voorwielophanging
Rijden doen we met de 1.6 dCi, voorlopig de enige versie die leverbaar is, pas in de loop van 2015 komt er een X-Trail die benzine drinkt. Die heeft eveneens een veel kleinere motor dan zijn voorganger, namelijk een 1.6 turbo met 163 pk en – uiteraard – flink wat koppel. Die motor kennen we al van de Juke, zij het dat hij in die auto wat meer pk's levert. Onze testauto heeft alleen voorwielaandrijving en een handgeschakelde zesbak. Zoals bekend, betrekt Nissan deze dieselmotor van Renault en daar is helemaal niets mis mee. Zelfs Mercedes-Benz koopt 'm in bij de Fransen. Een zeer goed gemanierde diesel. Soepel en stil. En zo te voelen soms te krachtig voor de voortrein van de X-Trail. Regelmatig hebben we wielspin en de aandrijfkrachten zijn goed voelbaar is het stuur. Jammer, het doet afbreuk aan de verder zo solide indruk die de auto maakt. Ook de afstemming van de vering en demping aan de voorzijde is voor verbetering vatbaar. Nu werkt het wegdek op de kleine binnenwegen in Portugal ook niet echt mee, maar je voelt duidelijk dat de boel te week is afgestemd, waardoor de voorwielen soms nog meer de neiging hebben om door te slaan tijdens accelereren. Domweg doordat ze hun grip verliezen.

Veel veiligheidssnufjes
Op minder pokdalig asfalt gaat het er juist lekker comfortabel aan toe in de X-Trail en kleine oneffenheden strijkt hij keurig glad. De besturing mag in de rechtuitstand iets meer 'vlees' hebben. Op hogere snelheid is dat trouwens beter, de bekrachtiging is dan minder sterk. Het zicht rondom is goed, hooguit dat je schuin naar achteren iets te weinig ziet. De zitpositie zou beter zijn als de bestuurdersstoel kantelbaar was, dan hebben de benen meer steun. Het dashboard ziet er mooi uit en ook de ergonomie heeft Nissan goed voor elkaar. Het merk gaat tegenwoordig prat op de enorme hoeveelheid veiligheidsvoorzieningen, gebundeld onder de naam 'Nissan Safety Shield'. Er zijn camera's die alles rond de auto in de gaten houden, je wordt gewaarschuwd als je niet binnen de lijntjes blijft, in slaap sukkelt, als er iemand in de dode hoek rijdt of als je niet remt voor een langzaam rijdende voorganger. In het ergste geval remt de X-Trail dan zelf. Uiteraard zijn al deze speeltjes niet standaard. Waar we het ook nog even over moeten hebben is het achtercompartiment. Op zitrij twee zit je riant, daar is geen twijfel over. Kruip je naar achteren, dan tref je daar twee ministoeltjes, enige vorm van beenruimte ontbreekt en daarmee is deze auto niet geschikt voor grote gezinnen. Rest ons de vraag waarom je een X-Trail zou kopen in plaats van een Qashqai. Het is wel erg veel geld voor wat extra knie- en kofferruimte. Nog los van de extra wegenbelasting en verzekeringspremie.