Volvo V90 Cross Country B6 AWD Pro (2021)

autoreview

Gebruikersreview

Uitvoering	V90 Cross Country B6 AWD Pro
Versnellingen	8, Sequentiële Automaat
Bouwjaar	2021
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	79.800 km
KM-stand laatst	95.800 km

Aankoop

79.800 km
1 februari 2025

Na 3,5 jaar met plezier te hebben gereden in een BMW 320i xDrive Touring (2018), ben ik op zoek gegaan naar een auto met meer ruimte. Zelf ben ik redelijk lang (1.89m) en de kinderen op de achterbank kregen al snel minder ruimte. Hoewel de BMW heerlijk reed en zich ook betrouwbaar heeft getoond, wilde ik naast ruimte ook meer comfort. In het volle Nederland (woonplaats Utrecht) wilde ik een auto waar ik zen in wordt bij het instappen, in plaats van ongeduldig. Inmiddels had ik wel al heel wat auto's geïmporteerd uit Duitsland en eenmaal uit Zweden, dus in het buitenland zoeken lag voor de hand.

Op de shortlist stonden: Audi A6, Mercedes E-klasse of CLS shooting brake, BMW 5-serie, Volvo V90. Wat ik wel belangrijk vond: veel opties. In elk geval adaptieve cruisecontrol, headup display, goede stoelen, liefst een panoramadak en goede geluidsinstallatie. Op benzine, maximaal 35k aanschaf (in Duitsland) en liefst bouwjaar 2020 of jonger. Kilometerstand minder belangrijk (mits goed onderhouden). De Mercedes valt dan al vaak af, want qua opties blijkt de E-klasse veel minder goed bedeeld, tenzij je een heel dikke zescilinder vindt. De CLS SB blijft bijzonder aantrekkelijk, maar viel toch af vanwege de bouwjaren. In Viersen in een Audi A6 uit 2020 gereden die aan de eisen voldeed en heerlijk reed met het adpatieve onderstel. Koop ging uiteindelijk niet door vanwege een onderhoudsinterval dat niet klopte (leek 45k km zonder nieuwe olie te hebben gemaakt).
Uiteindelijk op 1 februari een Volvo V90 Cross Country B6 gevonden in Aachen die aan alle eisen voldeed. Onderhoudshistorie klopt, prettige verkoper en na een korte onderhandeling snel een deal kunnen sluiten. Het interieur gaf voor mij de doorslag: wat staan er toch weinig auto's in dit segment te koop met een niet-zwart interieur. Dan is dit een feest. Ook de exterieur kleur Thunder Grey in combinatie met deze 20" velgen viel helemaal in de smaak. Hij stond in deze configuratie in de folder, al ben ik hem op de weg nog niet eerder zo tegen gekomen. Twee opties heeft de auto niet: luchtvering achter (het schijnt een toevoeging te zijn, ik vind het zo ook al bijzonder comfortabel) en de standkachel (een paar dagen per jaar zou dat lekker zijn).

Kostenoverzicht
Aanschaf Duitsland: 35.500 euro
BPM incl taxatie: 3400 euro
Importkosten (RDW, verzekeringen e.d.): 220 euro
Totaal: 39.120

Het eerste jaar

95.800 km
9 januari 2026

Rijervaring
Inmiddels zit er zo'n 16.000km op. Ik gebruik de auto niet voor woon- werkverkeer maar voor langere ritten naar familie en vakanties. Veel snelwegkilometers dus. Dat is een feest van rust in de Volvo. Een aantal zaken valt dan positief op: de stoelen zijn geweldig. Eerder had ik een V60 (2011) die ook al heerlijke stoelen had, maar deze doet er nog een flinke schep bovenop. Het nappaleer voelt en ruikt heerlijk, de ventilatie in de stoel bevalt in de zomer goed (verwacht er echter geen wonderen van) en de massage gaat op de lange ritten regelmatig aan. Jason van Peak Perfection (een top detailer die aan huis komt) vertelde me dat dit leer wat snel in kwaliteit verliest, maar ik merk daar nog weinig van. We hopen op het beste en zorgen er zo goed mogelijk voor. Daarnaast is er de stilte aan boord. De vier cilinder klinkt met name bij de koude start wel echt rauw (niet van een diesel te onderscheiden), maar eenmaal warm en op snelheid is er rust aan boord. Het gelaagd glas (vindt maar eens een E-klasse of 5-serie die dat heeft) lijkt flink te helpen, waardoor je eigenlijk alleen nog maar bandengeluid over houdt. De hulpsystemen werken goed. De adaptieve cruise control heeft Volvo qua software goed voor elkaar vind ik (beter dan mijn vorige 3-serie). Jammer alleen dat je hem met stappen van 5km/u verhoogt of verlaagt, dat vind ik wat ruim (ik rijd vaak 107km/u op de snelweg). De auto pilot gebruik ik heel af en toe, met name wanneer het rustig is en je op de rechterbaan van de snelweg kan kachelen. In mijn eerder genoemde V60 had ik altijd al ruzie met de regensensor die de ruitenwissers regelmatig in standje blinde paniek zette. Dat heeft Volvo in de loop der jaren nog niet helemaal onder de knie. In tegenstelling tot mijn 3-serie die dat perfect deed.

De V90 is voorzien de Bowers & Wilkins geluidsinstallatie. Reviews zijn daarover veel te vinden online en ik onderschrijf ze als licht audiofiel. Heerlijke kwaliteit! En het ziet er ook echt prachtig uit. Dat geldt dus ook voor het gehele interieur: de afwerking is van hoog niveau, de materialen zijn prachtig en deze specifieke kleurstelling werkt gewoon.

Het feit dat het een Cross Country is, maakt hem voor Nederlandse begrippen relatief bijzonder: je ziet ze niet vaak. Waar die toevoeging voor de V60 een groot verschil maakt (de CC daarvan is een stuk comfortabeler, ten opzichte van de reguliere V60, in Zweden een week mee rond gereden) maakt het voor de V90 een minder groot verschil. Die is van nature al een stuk comfortabeler. Ik vind het zelf leuk dat je hem hier niet vaak ziet en zit niet zo met het verlies aan rijdynamiek door de hogere koets. De toegenomen spoorbreedte maakt hem wat krachtiger om te zien dan de reguliere V90. Op onze vakantie in Zweden en in de strenge winterdagen van begin 2026 heb ik ook echt kunnen genieten van de AWD, offroad modus en toegenomen bodemvrijheid. In Zweden stikt het van de onverharde wegen naar de meest prachtige plekken. Met deze auto hoef je die niet uit de weg te gaan: daar is hij voor gemaakt. Met name in midden-Zweden rijdt bijna iedereen (naast RAV4) in een Cross Country (V60, V90) of XC60. In de sneeuw is hij met een set goede winterbanden (bij aanschaf er een set Michelin Alpin 5 SUV op 18" bij gekregen) haast onverslaanbaar. Maar toegegeven, dat gebeurt in Nederland natuurlijk zelden, dus echt nodig is het niet. Leuk is het wel.

Onderhoud/betrouwbaarheid
Na aanschaf van de auto moest hij in de lente worden voorzien van een nieuwe set banden. Uiteindelijk gekozen voor Continental PremiumContact 6. De Contact 7 is in deze maat niet leverbaar. Het blijft voor mij overigens een raadsel waarom Volvo deze comfortabele auto's af fabriek op sportieve P Zero's zet. De Continentals voldoen goed, al heb ik wel weer ervaren dat niet elke garage zomaar even een setje 20" velgen goed gebalanceerd krijgt... Bespaar daar dus niet op, is een wijze les voor mezelf. Kosten uiteindelijk 1150 euro voor de maat 245/45/20
Omdat ik nog geen vaste garage had (de auto had van de verkoper een onderhoudsbeurt gekregen) was dat even zoeken. Eigenlijk wilde ik graag bij Carrec (bekend van Klokje Rond) in onderhoud, want van en voor liefhebbers. Helaas stopten zij met Volvo en moest ik verder op zoek. In de regio Utrecht geen goede specialist gevonden en nu uiteindelijk terechtgekomen bij de Volvo dealer: Broekhuis Bilthoven. Daar word ik tot nu toe prima geholpen.

In deze 16.000 kilometers ben ik tegen drie zaken aangelopen. Allereerst sprongen de parkeersensoren voor soms spontaan aan bij het stilstaan voor een verkeerslicht. Dit bleek uiteindelijk makkelijk verholpen, maar had ik het maar eerder geweten: de kentekenplaathouder van de verkoper stak net een fractie te veel uit, vandaar...
Daarnaast hoorde ik bij koude start een rammel. Als een los hitteschild. In een andere review hier gelezen dat dat te maken kon hebben met de wastegate, speling in een onderdeel daarvan. De Volvo dealer bevestigde dat, maar meldde ook dat het ten eerste geen kwaad zou kunnen (in de andere review wordt gesproken over een kapotte turbo, mijn monteur geeft aan dat dit niet kan gebeuren hierdoor) en ten tweede alleen te verhelpen is met een volledig nieuwe turbomodule. Dus deze rammel accepteren we maar... Ten derde bleek bij de onderhoudsbeurt toen ik ze vroeg een check te doen op het panoramadak, dat de rubbers zich daar aan het terugtrekken waren. Dat kan op den duur zorgen voor lekkage en bijbehorende schade aan elektronica. Advies: rubbers vervangen. Ze lijmen de boel dan vast in de hoop dat het niet wederom na slechts vier (!) jaar begint terug te trekken. Kosten: 400 euro. Verder een reguliere grote onderhoudsbeurt met nieuwe multiriem a 1068 euro.

9,0