Volvo V60 D5 AWD Twin Engine Special Edition (2015) #3

autoreview

Uitvoering	V60 D5 AWD Twin Engine Special Edition
Versnellingen	6, Sequentiële Automaat
Bouwjaar	2015
Jaar van aanschaf	2015
KM-stand laatst	8.500 km

Upgrade

6.000 km
16 januari 2016

Einde 2015 was het zover, een nieuwe leaseauto uitzoeken.

Ondanks goede ervaringen met de BMW 320d EDE (20% bijtelling) toch ook bij andere merken gaan kijken naar (fiscaal) interessante alternatieven. Wel eerst nog de 520d met 20% bijtelling overwogen, maar deze viel toch 200-300 euro per maand duurder uit dan de 7% modellen.

De keuze viel tussen de Mitsubishi Outlander, Mercedes e350 en de Volvo V60 (D5 of D6). Bij de proefrit met Outlander viel de indirecte verbinding tussen benzine motor en aandrijflijn tegen (motor springt meteen naar hoge toerentallen bij accelereren net als bij de Prius). Bij de Mercedes was geen trekhaak mogelijk bij de Estate (dan 14% bijtelling) en de sedan was mij te krap. Blijft over de Volvo, nu nog de lastigste keuze: D5 of D6.

Proefrit (ten tijde van de zomer) was alleen mogelijk in D6, ik was direct onder de indruk van het comfort en de rust in de auto. Na lang dubben was het kiezen tussen de D6 Momentum met als extra leren bekleding of de D5 Special Edition (beide even duur in de lease). Uiteindelijk toch voor de D5 gegaan vanwege de extra opties en het uiterlijk (afgaande of de auto die in Geneve stond), met daarbij de overweging dat ik met mijn rijstijl meer de souplesse van het hoge koppel (620 Nm D5 vs 640 Nm D6) zal gebruiken dan het piekvermogen bij hoge toerentallen (230 pk D5 vs 286 pk D6).

Eerste indrukken na het ophalen van de auto: een enorme upgrade qua luxe en rijcomfort, ondanks de (prachtige) 19 inch velgen. Wat een solid auto, de portieren sluiten voelt alsof je een kluis dichtdoet.

Bij bestelling ging ik nog uit van alleen opladen bij mijn werkgever, na enkele dagen rijden was ik zo onder de indruk van het toegenomen comfort en vermogen bij opgeladen accu dat ik ook een thuislaadpunt heb bestelt bij Eneco. Dit werd enkele weken later geheel naar tevredenheid geinstalleerd en gekoppeld aan de leasepas. Mijn advies aan toekomstige rijders met een eigen oprit: neem een thuislaadpunt, dit is de beste optie om bij de auto te nemen voor ca 1,400 euro incl BTW en installatie. Hierdoor werkt de uitstekende standkachel 's ochtends nog beter (incl stoelverwarming) en vertrek je altijd in een warme auto met 100% opgeladen accu. Heerlijk in de winter.

Dan het rijden. Met opgeladen accu is de hybrid mode de meest logische, waarbij ik de eerste km wel rustig doe met gas geven om de diesel niet in de bebouwde kom te laten aanslaan. De truc is om de diesel alleen te gebruiken bij accelereren op 80km wegen of op de snelweg, dan is de herrie ook niet storend. Als de diesel eenmaal een paar keer is aangeslagen (de 1e keer klinkt hij altijd rauw) vormt de combinatie tussen electrisch rijden en 5 cil diesel een soepele eenheid, zonder storende overgangen. Boven de 120km moet ik zelfs op het dashboard kijken om te checken of de diesel wel of niet meedraait. Met voldoende acculading is het koppel merkbaar superieur aan de 320d (620 Nm vs 400Nm). Tussensprintjes van 120-150km zijn bij de D5 een eitje, zolang er maar voldoende lading in de accu's zit.

Zit er dan geen verschil tussen D5 en D6 in de praktijk? Ja zeker wel. Het gebruik van de 'power' mode heeft bij de D5 alleen zin bij vertrek vanuit stilstand (dan is de auto opvallend snel). Power mode op de snelweg slaat bij de D5 nergens op, er is totaal geen trekkracht bij hogere toerentallen in tegenstelling tot bij de D6. Gebruik voor een snelle rit bij de D5 liever de AWD mode, die zorgt voor minder hoge toerentallen. De D5 heeft niets te zoeken bij toerentallen boven de 3,000 rpm, dan is er alleen maar herrie en geen ' punch' zoals bij de D6.

Kortom kies de D5 alleen als je op souplesse rijdt en niet als je graag toeren maakt en vooral in power mode wil rijden. Nu kom ik weinig in Duitsland maar ik vermoed dat het verschil met de D6 boven de 160km nog scherper aan het licht komt.

Tijdens het rijden is het verder genieten van de uitstekende geluidsinstallatie, compleet met hard disk drive. Mijn itunes muziekcollectie via USB stick in de auto gedownload, dan via een handig menu tijdens het rijden eenvoudig schakelen tussen diverse mappen met muziek. Is wel een enorme stap vooruit van een map met CDtjes in de BMW.

Veel is geschreven over de wegligging, met problemen door het zware accupakket. Nu is er duidelijk verschil met de BMW, maar die was onovertroffen ten opzichte van alle andere merken die ik ooit heb gereden. Desondanks valt het me niet tegen, en zie ik dit niet als argument om de auto niet te kiezen. Door de 235/40-19 banden blijft de auto opvallend stabiel in de bochten, ook op hogere snelheden. Weliswaar zonder het verfijnde BMW gevoel, maar zeker niet slechter dan alle andere auto's waar ik in heb gereden (oa Audi en Toyota). Kortom geen minpunt voor mij. Verder is de auto heerlijk stabiel op de snelweg, niet gevoelig voor wind en sporen. Een lange rit met de cruise control op 130-140km en de diesel zachtje op de achtergrond is genieten.

Het ' premium' gevoel dan? Voor mij geeft de V60 zeker wel een premium gevoel, niet alleen vanwege de uitrusting maar ook vanwege de gebruikte materialen. Het stuurwiel voelt bijvoorbeeld heerlijk aan, met mooi metaal onderaan en duurzaam aanvoelende knoppen voor bediening van navigatie, cruise control en audio. Het lichte leer in de Special Edition is prachtig, wel een speciale hoes voor de achterbank meebesteld zodat de kinderen op vakantie opgehinderd kunnen eten en drinken in de auto.

Minpunten? Ja die zijn er ook: de 45l tankinhoud beperkt de actieradius tot ca 650km, een hele achteruitgang tov de 1200km in de BMW.

Verder ben ik huiverig voor wat betreft de betrouwbaarheid: laatst wilde de auto niet starten. Via Volvo Assistance is direct een monteur langsgekomen en de accu werd even losgekoppeld. Daarna startte de auto weer als normaal, bij de garage geen storing zichtbaar. Toch geen fijn gevoel nadat de BMW mij in 5 jaar nog nooit heeft laten staan. Kortom de komende tijd zal leren of dit nog een terugkerend issue zal zijn. Overigens krijg ik uitstekende service bij de Bangarage in Amsterdam Zuidoost, ik kon na de storing direct terecht en de auto wordt bijvoorbeeld keurig opgeladen na een software update/ service beurt.

Het overheersende gevoel na de eerste twee maanden: een enorme stap vooruit wat betreft comfort en rust en luxe. Nog even afwachten hoe de betrouwbaarheid zich ontwikkelt.

Pro drive rijtraining

8.500 km
6 februari 2016

Inmiddels de bekende rijtraining gehad van pro drive. Toch goede dingen opgestoken daarvan en sindsdien gebruik ik andere instellingen tijdens het rijden.

Binnen de bebouwde kom gebruik ik nu altijd de 'pure' mode, aangezien de training mij leerde dat het omslagpunt tussen electro motor en diesel zo meer weerstand heeft waardoor de auto bij lage snelheden niet op diesel springt bij plotseling gas geven. Hierdoor rij ik nu volledig electrisch tot ik kruissnelheid op de snelweg bereik, dan ga ik naar 'save' mode om de diesel goed te laten opwarmen.

Pas bij het verlaten van de snelweg (of bij het naderen van een file) ga ik weer terug naar 'pure'. Prettig gevolg: geen rauwe diesel meer bij plotseling acceleren 's ochtends op weg naar de snelweg maar nu echt altijd rust in de auto.

Opwarmen met de standkachel doe ik nu alleen electrisch aangezien de brandstofkachel genoeg tijd heeft om de motor na vertrek te verwarmen voor ik op de snelweg ben, dit voorkomt ook enige dieselwalm 's ochtends op de oprit.

Verder heb ik tijdens de training geleerd om toch voordeel van de 'power' mode op de snelweg te hebben: simpelweg de bak handmatig in de 6e versnelling vast zetten, hierdoor verdwijnt het storende terugschakelen en blijf je weg uit het nutteloze toerengebied boven de 3,000 rpm. Je merkt dan wel dat de volle 620 Nm koppel beschikbaar is (indrukwekkend gevoel). Hiervoor krijgt de rating voor prestaties na deze update van mij weer de maximum score.

Tenslotte is de storing (nog) niet teruggekomen. Ik ga wel op advies van een andere reviewer (met exact dezelfde storing) een steeksleutel nr 10 meenemen op de wintersport over enkele weken. Toch weinig zin om in Frankrijk te worden weggesleept om de accu simpelweg te moeten ontkoppelen. Vooralsnog krijgt de betrouwbaarheid weer een ster erbij, maar het blijft spannend of de storing terugkomt.

Verder heb ik na drie maanden rijden toch nog wat tips voor het aankruizen van opties voor toekomstige rijders: ik had achteraf graag de parkeersensoren ook aan de voorkant op de auto gehad, het blijft lastig in te schatten hoeveel ruimte je voor hebt bij inparkeren (dit moet altijd vooruit bij een laadpunt). Ook had ik graag een automatisch openende achterklep gehad (weet niet eens of dit wel leverbaar is), aangezien je de (snel vies wordende) klep toch elke keer moet openen om je laadsnoer te pakken of weer op te bergen.

Mijn gevoel blijft verder overeind dat deze auto een enorme vooruitgang is ten opzichte van al mijn vorige auto's, het blijft elke keer weer genieten om electrisch te rijden. Echt een aanrader.

8,0