Volvo V60 D5 AWD Twin Engine Special Edition (2015) #2
autoreview
17
Signalement
| Uitvoering | V60 D5 AWD Twin Engine Special Edition |
|---|---|
| Versnellingen | 6, Sequentiële Automaat |
| Bouwjaar | 2015 |
| Jaar van aanschaf | 2015 |
| KM-stand laatst | 33.000 km |
eerste indrukken
Als inleiding, er schijnt een record aan plugin hybrides geleverd te zijn afgelopen maand(en) ivm de aanpassing van het bijtellingstarief per 1 januari 2016 van 7% naar 15%.
Tot zover de bijtellingsgekte waar ook ik eerlijk gezegd voor gezwicht ben deze keer toen ik een nieuwe leaseauto moest bestellen ivm het aflopen van de lease termijn van mijn huidige leaseauto. Dat was een BMW 320i benzine uit 2011. Inmiddels 130,000km op de teller. Toen nog 20% bijtelling. Nooit een probleem mee gehad en een heerlijke auto om te rijden. Maarja het verschil in bijtelling was erg aanlokkelijk.
Ik heb diverse auto's bekeken afgelopen zomer, en ik had al interesse voor de plugin hybride modellen, en ook omdat ik redelijk dicht bij mijn werk woon en dus volledig elektrisch heen en weer kan rijden zonder CO2 uitstoot.
Gereden in de Mercedes C klasse 350e, mooie wagen, goede rij-eigenschappen maar ik vond de stoelen niet fijn zitten. Geen optie om andere stoelen te plaatsen omdat het een speciale business edition betrof, dus dat hield op.
Audi A4 en BMW 3 nog geen plugin hybride te leveren in 2015, dus ook dat geen optie. Als Bmw de nieuwe 3 serie sedan plugin hybride nog in 2015 op de markt had gezet was dat zeker een optie geweest.
Toen hoorde ik dat Volvo een zeer complete uitvoering van de V60 Twin Engine op de markt ging brengen onder de naam 'D5 Twin Engine Special Edition'. Gecheckt bij de dealer en inderdaad er zouden 200 exemplaren naar Nederland komen; uiteindelijk zijn dat er 300 geworden, maar dat is nog steeds een kleine oplage.
Het is een volwaardige plugin hybride met een 'geknepen' D5 vijfcilinder diesel met 163PK (ipv de 220pk in de V60 D6 Twin engine) en dezelfde elektromotoren met een vermogen van 68PK. Bij elkaar dus nog steeds 231PK systeemvermogen (tegen 288pk voor de D6 TE). Het koppel is nagenoeg gelijk. De D5 levert 420Nm+200Nm elektrisch, de D6 levert 440Nm+200Nm. Dit verklaart ook dat de D5 in de praktijk ook een zeer vlotte wagen is, het grootste verschil zit in het vermogen dus m.a.w de topsnelheid, niet zozeer de acceleratie (koppel).
De Special Edition is enkel leverbaar geworden in crystal white, een soort parelmoer wit metallic, met 19" licht metalen velgen en verder veel hoogglans zwart accenten icm wit. Zo is ook het interieur uitgevoerd in wit/grijs leder voor de stoelen met verder een zwarte bekleding van de vloer en hemel. Smaken verschillen maar persoonlijk vind ik het een nette verschijning. Er was uberhaupt geen mogelijkheid om andere kleurcombinaties te kiezen dus dat was makkelijk.
Qua opties was deze auto voor mij meer dan compleet. Deze gelimiteerde oplage staat gelijk aan de Summum uitrusting plus dan nog een aantal specifieke extras van de Special edition.
Er is keurig een laadpaal op mijn oprit geinstalleerd door Nuon dus thuis opladen is geen probleem.
Op 30 december 2015 de volvo opgehaald bij de dealer. Keurig aflevering verzorgd door de volvo dealer, kan niet anders zeggen. Uitgebreide instructie gekregen voor het elektrische rijden en ook een 'eco training' wordt aangeboden door de dealer. De auto zag er in het echt uit zoals verwacht, de kleurencombinatie komt mooi uit en ook de metallic witte lak heeft een mooie gloed afhankelijk van de zon of andere verlichting en omgevingskleuren.
Eerste rij-ervaring (500km)
-------------------------------
De auto rijdt zeer comfortabel, is stevig afgeveerd, dat komt ongetwijfeld ook door de 19" wielen met vrij lage wangen. De draaicirkel is behoorlijk groot, stukken groter dan de BMW, dat is even wennen met parkeren.
De samenwerking tussen de diesel en de elektromotoren is zeer verfijnd. Indien nodig komt de diesel tot leven zonder enige hapering/schok of trilling. Daar kan menig start/stop systeem van andere auto's nog wat van leren.
De 6 traps automaat van de diesel schakelt soepel, de elektromotoren schakelen uiteraard niet.
Wat een belevenis om volledig elektrisch te rijden. Tot 130km/uur geen enkel geluid van de diesel; vooral in de bebouwde kom is het een oase van rust in de auto en moet je echt op de snelheid letten. Je rijdt snel te hard zonder enig motorgeluid. Ook moet je wel beheerst met het gaspedaal omgaan anders schakelt de diesel bij tijdens het optrekken. Maar ik moet zeggen dat je volledig elektrisch rijdend heel goed meekomt in het stadsverkeer.
Zodra je de snelweg oprijdt dan kan je beter de auto in de 'save' mode zetten; Dan blijft de acculading op niveau en rijdt de wagen relatief zuinig op de diesel op cruising speed; Anders trek je de accu binnen no time leeg op de snelweg met hoge snelheid. Zodra je in de buurt van je bestemming bent van de snelweg af, schakel je over naar 'hybrid' mode en rij je weer elektrisch in de bebouwde kom.
Het is dus een kwestie van wennen en uitproberen om optimaal elektrisch te rijden. Als je wilt kan je best veel uit deze auto halen vermoedt ik maar dan moet je wel consequent laden en rustig rijden.
Er zit ook nog een 'power' knop op en 'AWD'. De power knop geeft volledig koppel van diesel en E-motoren en dan wordt de auto behoorlijk snel (0-100 in 6 komma nog wat seconden). Is leuk om eens te doen als je sprintje wilt trekken.
De AWD knop kan wel praktisch zijn omdat de wagen de traktie dan optimaliseert over de voorwielen (diesel) en achterwielen (elektromotoren), ofwel vierwielaandrijving; praktisch in de sneeuw of onverharde weg. Nog niet uitgeprobeerd :-)
Ik vind het interieur smaakvol uitgevoerd, de sportstoelen zitten comfortabel en de bestuurdersstoel is elektrisch verstelbaar inclusief 3 geheugen standen.
De wagen kan op afstand voorverwarmd worden, zowel elektrisch of via de standkachel van de diesel. Vanochtend uitgeprobeerd en inderdaad, de auto was heerlijk op temperatuur met wegrijden. Dat is ook wel prettig als je elektrisch wilt rijden, want dan warmt het interieur normaal gesproken amper op tijdens rijden, behalve de elektrisch stoelverwarming.
Persoonlijk vind ik de 5 cilinder diesel een heerlijke motor, die karakteristieke roffel blijft een mooi geluid, wat je niet veel meer hoort met al die 4 of zelfs 3 cilinders.
Mijn gemiddeld verbruik is nu na 500km 5L/100km, met wat korte ritten elektrisch en veel snelweg op de diesel. Ik verwacht dat dit nog wel verder te optimaliseren is naar 3-4L/100km als ik vaker korte ritten elektrisch maak,.
Opladen thuis duurt ca 2.5uur bij 16A, kost 10Kwh voor een volledige lading. De leasemaatschappij leest verbruik uit op afstand en vergoed de elektriciteitskosten die ik maak per maand (als het goed is).
De kofferbak is niet heel erg ruim, maar dat wist ik. Voor dagelijks gebruik prima en voor vakantie is er de dakkoffer.
Beenruimte achterin is OK, maar wel iets minder dan mijn BMW3. Ook dat wist ik, geen probleem, de kinderen passen nog steeds prima achterin.
Qua overzicht met achteruit rijden houdt het niet over door de kleine achterruitjes, dus de parkeersensoren heb je wel nodig. Achteruitrijcamera is optioneel.
Tot zover mijn eerste indrukken. Misschien niet een heel samenhangend verhaal, maar hopelijk geeft het een indruk van deze gelimiteerde uitvoering waarvan er gelukkig niet al te veel van rondrijden in Nederland. Er zijn al zoveel V60's op de weg dus het is wel leuk om in een uitvoering te rijden die je niet overal om je heen ziet.
Deze BMW rijder is blij met deze overstap, niet alleen vanwege de portemonnee, maar ook de gehele ervaring van deze auto.
wordt vervolgd
update, 1000km zit erop
De eerste 1000km zitten erop. Ik kan kort en bondig zijn, een heerlijke auto om mee te rijden. zeer comfortabel en soepel. kan ook prima op hoge snelheid de bocht in.
Grappig dat je door dat elektrische gebeuren heel rustig gaat rijden. 50km/uur in de bebouwde kom, volledig elektrisch, geen enkel motorgeluid, wat een rust. je rijdt snel te hard hierdoor, opletten geblazen.
Eerste tankbeurt bij 900km, ca 40L (er gaat 45L in de tank), gemiddeld 4.4L/100km op de boordcomputer, toch ruim 1:20.
Ik heb elke dag netjes 'gestekkerd' voor de korte afstanden, zowel op het werk als thuis. er zijn voldoende laadpalen beschikbaar op het werk (30 stuks), alhoewel inmiddels bijna vol door al het plugin geweld sinds eind 2015.
volle lading thuis kost ca 11kwh, en dat wordt verrekend met de leasemaatschappij, per maand.
Ik begin steeds meer het nut in te zien van een dergelijke auto, in mijn woon/werk omgeving rij ik volledig elektrisch zonder CO2 uitstoot.
Als ik langere stukken snelweg moet rijden dan schakel ik op de snelweg over in 'save' mode; anders ben je zo door je acu heen. dan wordt je acculading gespaard, of iets opgeladen als die bijna leeg is, en als ik de snelweg afga, weer in hybrid/pure mode om het laatste gedeelte in de bebouwde kom volledig elektrisch te rijden. De diesel rijd ca 5-7L/100km op de snelweg tussen 100-130km/uur, als je de accu bijlaadt gaat het verbruik iets omhoog maar dat kan je weer elektrisch benutten.....
Meer dan voldoende power voorhanden voor inhaalmanouvres dankzij de diesel met hoog koppel (420Nm), eventueel gecombineerd met 200Nm elektra, dus bij elkaar 600+Nm koppel.
De audio installatie is grandioos trouwens, high performance audio in de special edition, wat een geluid. geen enkele vervorming, goede bas en een heuse equaliser functie om mee te spelen. Inmiddels mijn muziekbibliotheek opgeladen op de interne HDD (10gb).
Voorverwarming werkt goed, op timer of afstand. dan is de diesel al op temperatuur voordat je wegrijdt en interieur ook lekker behaaglijk. hiervoor is een soort standkachel ingebouwd die werkt op diesel of elektra. ja die zweden hebben goed nagedacht hierover. de diesel wordt trouwens altijd automatisch opgewarmd zodra je wegrijdt elektrisch om te voorkomen dat er overmatige slijtage optreedt.
elektrische stoelverwarming is top trouwens. snel comfortabel gevoel zonder dat de hele auto opgewarmd hoeft te worden. werkt logischerwijs ook als je puur elektrisch rijdt.
Verder geen bijzonderheden. Binnenkort op wintersport in februari, dan zal het verbruik wel even omhoog springen zonder laadpalen in buurt en skibox op het dak. Hopenlijk kunnen we dan de All wheel drive uitproberen in de sneeuw.
ik mis mijn bmw nog niet :-)
tot dan, update volgt.
stekkeren in de winter
Inmiddels 2.000km onderweg. Wagen bevalt prima.
Inmiddels ben ik er-achter hoe de auto op bepaalde omstandigheden reageert zoals het klimaat.
Standaard staat de functie 'automatische verwarming' aan. Dit betekent dat de auto zodra de portieren ontgrendeld worden begint met het verwarmen van het interieur (en ik vermoed ook de dieselmotor) middels een standverwarming welke gestookt wordt op diesel. Op zich heel comfortabel want anders rij je in de winter in een koude auto omdat de elektromotoren geen warmte in het intererieur kunnen blazen. Dan heb je enkel de elektrische stoelverwarming en meer niet, even los van de kinderen die zitten te blauwbekken op de achterbank. Het blijft wel een beetje vreemd dat je diesel staat te verstoken om het interieur te verwarmen terwijl je elektrisch zonder uitstoot wilt rijden. Ik heb het gevoel dat het gebruik van de standkachel wel aardig wat diesel uit te tank verbruikt, exact verbruik kan ik niet achterhalen.
Alternatief is om de automatische verwarming uit te zetten, maar dan slaat de dieselmotor altijd aan als je in koude toestand 'hybride' weg wilt rijden, dus dan rij je niet elektrisch totdat het interieur op temperatuur is.
Nog een andere oplossing is om de automatische verwarming uit te zetten en in 'pure' mode te rijden. Dan wordt de dieselmotor niet aangesproken, maar moet je voor lief nemen dat je in een koude auto rijdt totdat je op de snelweg belandt en de diesel de boel gaat opwarmen.....zeg maar met je jas aan in de auto voor een beter milieu. dat gaat me net iets te ver. wil geen koude voeten in de auto.
Meest efficient en optimaal lijkt me dus gewoon de automatische verwarming in te schakelen en dan het verbruik van de standkachel maar voor lief nemen. Dan rijdt je in ieder geval grotendeels elektrisch, maar wel in behaaglijke temperatuur.
Verbruik schommelt momenteel tussen 4/4.2L per 100km. dat vindt ik alleszins netjes voor een auto van 2000kg en een 2.5L diesel. Elke dag netjes aan de stekker, zowel thuis als op kantoor...Vraagt discipline maar went snel. Mijn werkgever heeft ook de policy dat als je verbruik te veel afwijkt van het normverbruik berekend door de leasemaatschappij dat je moet bijbetalen; Je wordt dus wel gemotiveerd om zuinig te rijden, en dat is een goede zaak.
Mijn vorige BMW (2L benzine) zat gemiddeld op 7L/100km, dus in die zin een hele verbetering., bijna de helft.....
Ik merk wel dat als er een paar honderd km snelweg bij komt dat het verbruik snel oploopt.....Auto is echt ontwikkeld voor vele korte ritten elektrisch, dan wordt het verbruik positief beinvloed.
update na ruim een jaar
Alweer ruim een jaar verder. ca 33.000 km teller op de teller.
De auto voldoet prima, rijdt nog steeds uitermate comfortabel.
Ik merk ook steeds meer dat de auto, ondanks het forse gewicht. best heel goed uitgelanceerd is. Ik vermoed dat de gewichtsverdeling voor/achter ongeveer 50/50 is door de plaatsing van de accus achterin. Samen met het aangepaste onderstel voor het gewicht van de auto rijdt deze zeer neutraal, ook in de bochten met het gas erop.
De diesel loopt prima, heerlijke 5 pitter. geluid blijft mooi, maar dat is persoonlijke smaak.
Verbruik is inmiddels stabiel rond 4L/100km.
Gebreken:
De leren stoelbekleding van de bestuurdersstoel was een scheurtje ingekomen. Is netjes vervangen door de Volvodealer.
Ook zijn de voor/achterbumpers iets verkleurd, dit zijn plastic onderdelen. Valt extra op bij een witte auto. De volvo gaat hiervoor binnenkort terug naar de garage voor overspuiten van de bumpers. onder garantie.
Tijdens een harde storm aan het strand is de voorruit beschadigd geraakt. allemaal kleine pitjes. De ruit dient vervangen te worden. Dat had ik niet verwacht van een kwaliteitsmerk als Volvo die altijd claimen autos de maken voor elk klimaat.....
de 19" velgen zijn erg kwetsbaar voor parkeerschade langs de stoeprand. de velgen steken iets uit buiten het rubber van de band. na de eerste kras doet dit wat minder pijn, bijna niet te voorkomen.
Nog geen problemen ondervonden met vakantie met bagage door de beperkte kofferbak. Dakkoffer mee en probleem opgelost.
Een keer een fiets oid meenemen is geen probleem. achterbank plat en fiets erin.
Ik heb een brief ontvangen van mijn werkgever dat ik 5 jaar moet rijden met de auto ipv 4 jaar. dus nog een jaar extra 7% bijtelling. helemaal niet erg!
Al met al een heerlijke auto, ik heb er elke dag plezier van.
8,0
- Betrouwbaarheid
- Prestaties
- Comfort
- Kosten
- Zou u weer een auto van dit merk kopen? ja
Beoordeel deze review
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
